Ni som läser Alltomhusbilen.se regelbundet känner säkert till vår teknikskribent Håkan och hans strävan att kunna fricampa i långa tider utan att det blir brist på el ombord. Senaste investeringen med detta syfte är en Efoy bränslecell.
Av Stefan Janeld och Håkan Bengtzon
Håkan bor permanent i sin husbil. En livsstil han valt för frihetskänslan den ger. Denna frihet inskränks dock av husbilars ofta underdimensionerade elsystem.
För att råda bot på detta har han bytt hela elsystemet, installerat 600W solpaneler, köpt ett 200 Ah litiumbatteri, monterat en 50 A laddbooster och sett till så alla kablar är av dimensioner som inte ger stora förluster.
Elverk inget alternativ
Systemet är bättre än i de flesta husbilar och om solen skiner kan Håkan lämna 230 volts kabeln i garaget. Men solen skiner ju inte alltid. Särskilt vintertid i Sverige lyser den med sin frånvaro stora delar av dygnet. Ett elverk skulle göra nytta. Men det väsnas och luktar så pass att Håkan inte ser det som ett alternativ.
Tyst energikälla
Men det finns elverk som inte bullrar eller förorenar. Bränsleceller är små elverk som drivs av metanol.
Det går till så att bränslecellen oxiderar metanol med syre och får som ”avgas” rent destillerat vatten och koldioxid. Bränslecellen består av ett paket med ett antal skikt av olika metallplattor åtskilda av ett elektriskt isolerande membran.
När metanolen vandrar genom membranet och möter den andra metallen uppstår en mycket svag elektrisk spänning mellan plattorna. Genom att seriekoppla ett antal paket kan man uppnå önskad utspänning. Ju större plattornas yta är, ju högre ström kan bränslecellen leverera.
Valde största modellen
Håkan vet exakt hur mycket energi han förbrukar varje dag. Han vet också att med mer tillgänglig energi ökar förbrukningen. Därför valde han Efoys största modell, Efoy 210. Den har en maximal laddkapacitet på 210 Ah/dygn.
Den laddar med max 8,8 A. Vilket är drygt 100W. Inte på långa vägar lika mycket som Håkans solpaneler ger, men å andra sidan kan den ladda dygnet runt medan solpanelerna är effektiva 8-10 timmar/dygn beroende på säsong och var i Europa man befinner sig.
Lättinstallerad
I Håkans bil är det ett rymligt dubbelgolv. Inga problem att få plats med bränslecellen med andra ord. I husbilar utan dubbelgolv kan man tänka på att det surras en del från Efoy:en när den jobbar. Att placera den under sängen kanske är enklast, men det är risk att man störs. Tipset är att finna en plats där den inte stör.
Efoys standardkablage är 1,5 meter, det begränsade Håkans valmöjligheter när det gäller placering. Det blev under soffan. Det finns förlängningskablar att köpa, den kortaste är 8 meter. Men de är lite för tunna enligt Håkans tycke. Han hatar effektförluster och hade kanske övervägt förlängningarna om de var av en grövre dimension. Då kunde han placerat bränslecellen i garaget.
Med i paketet följer hållare till både Efoy och metanoldunk. Dessa skruvas fast och sedan fästs dunk och Efoy med spännremmar. En omtänksam detalj är att bränslecellens hållare har inbyggda gummidämpare som filtrerar bort vibrationer och ger en tystare installation.
Själva elinstallationen är relativt enkel att göra. Fyra kablar kopplas till batteriet. Två är laddkablar, två är styrkablar. Regulator är inbyggd i bränslecellen.
Avgasslangen leds ner under bilen, där kan vattnet droppa. Vattnet som alstras är varmt. För att det inte ska bli kondens på utsidan av avgasslangen, som med tiden kan skapa en fuktskada, är den isolerad.
Kontrollpanelen fick plats vid övriga reglagepaneler. Ovanför bodelsdörren. Kabeln till panelen är 5 meter lång så den räckte med råge.
