Fiat Ducato är inne på sitt sjätte modellår – dags för ett ansiktslyft med andra ord. Men just ansiktet lämnas orört. Husbilsfabrikanterna vill inte ändra sina formar. Och det respekterar Fiat. Fattas bara annat, det byggs cirka 70 000 husbilar årligen på Fiat Ducato.
Av Stefan Janeld
Som bekant dominerar Fiat stort som basbil bland Europas husbilar. Så har det varit sedan 1981 då Ducato föddes.
Förra generationen Ducato – lanserad 1995, uppdaterad 2002 – nådde som bäst en marknadsandel på 50 procent i Europa. Nuvarande generation från 2007 har norpat ytterligare marknad. Idag byggs 75 procent av Europas husbilar på Fiat Ducato. Mycket tack vare att husbilsbyggarna fick vara med under utvecklingen.
I Sverige är dominansen ännu större. Första kvartalet i år var 89 procent av fabriksnya husbilar som sålts i Sverige baserade på Fiat Ducato.
För husbilisten är de ”nya” motorerna – kallade MultiJet II – den intressantaste delen i lyftet. Med förhöjt insprutningstryck – från 1 600 till 1 800 bar – och med 40 procent färre rörliga delar i insprutningen når man inte bara Euro 5 utsläppsnorm, driftsäkerheten är förbättrad och vid problem minskar servicekostnaden. Bränsleförbrukningen är sänkt med cirka 10 procent enligt EU:s körcykel.
Vi har kört alla de nya dieslarna och här är våra intryck. Motorfakta från Fiat och våra körintryck.
2,0 115 Multijet II - ersätter 2,2L 100 MultiJet
- Euro 5
- Slagvolym 1956 cc
- 4 cylindrar i rad
- 16 ventiler
- 115 hk (85kw) vid 3700 varv
- 280 Nm vridmoment vid 1500 varv
- Kamkedja
- Förbrukning från 0,68 lit/mil (13 procent lägre än 2,2L 100hk)
- Co2 utsläpp 179 gram/km
- Serviceintervall 4 800 km
- Växellådan: 5-växlad manuell
Mjuk gångkaraktär. Den femväxlade manuella lådan är lättjobbad men knappast distinkt. Provturen avverkades i en skåpbil med 700 kilos last i skåpet. Det gick att åka riktigt rappt och motorn är säkerligen stark nog för husbilar typ mindre halvintegrerade upp till och strax över 6,5 meter och inredda skåpbilar. Ett ekonomiskt alternativ.
2,3 130 Multijet II – ersätter 2,3L 130 MultiJet
- Euro 5
- Slagvolym 2287 cc
- 4 cylindrar i rad
- 16 ventiler
- 130 hk (96kw) vid 3600 varv
- 320 Nm vridmoment vid 1800 varv
- Kamrem
- Förbrukning från 0,71 lit/mil (9 procent lägre än nuvarande 2,3L)
- Co2 utsläpp 186-195 gram/km beroende på modell
- Serviceintervall 4 800 mil (tidigare 4 500 mil)
- Växellåda: 6-växlad manuell, (automatiserad lanseras om ett år)
- För att få motorn godkänd i Euro 5 har man utvecklat ett system där en EGR ventil återför en del av avgaserna, via en värmeväxlare som kyler avgaserna, till förbränningsrummet innan de lämnar motorn.
- Kan beställas med ett ”start&stop” system som stänger av motorn vid exempelvis rödljus.
Lättkörd motor, gott om kraft. Svårt att avgöra om det skiljer något från nuvarande modell i körupplevelse. Subjektivt lät den mer dämpad. Vi körde motorn i en skåpbil med 700 kilos last.
2,3 150 MultiJet II – ny version av 2,3 liters motorn
- Euro 5
- Slagvolym 2287 cc
- 4 cylindrar i rad
- 16 ventiler
- 148 hk (109kw) vid 3 600 varv
- 350Nm vridmoment vid 1 500 varv
- Kamrem
- Förbrukning från 0,71 liter/mil
- Co2 utsläpp 186-195 gram/km beroende på modell
- Serviceintervall 4 800 mil
- Växellåda: 6-växlad manuell, (automatiserad lanseras om ett år)
- För att få mer kraft i motorn används en turbo med variabel geometri.
- Kan beställas med ett ”start&stop” system som stänger av motorn vid exempelvis rödljus.
En stark och lättkörd motor. Vid en direkt jämförelse med 130-hästaren märks marginell skillnad. Vid 90 km/h ligger varvtalet på 1 900 varv på båda motorerna. Vi körde motorn i en minibuss med tre sätesrader, knappast mycket att släpa på jämfört med en husbil.
Gissningsvis blir det här den nya favoritmotorn för husbilister i Europa, 30Nm extra kommer väl till pass i våra tunga fordon. Fiat jämför denna med nuvarande 157 hästaren – klar överdrift, så körglad är den inte.
3,0 180 MultiJet Power – ersätter 3,0L 160 Multijet Power
- Euro 5
- Slagvolym 2999 cc
- 4 cylindrar i rad
- 16 ventiler
- 177 hk (130 kw)
- 400 Nm vridmoment vid 1 400 varv
- Kamkedja
- Förbrukning från 0,8 liter/mil
- Co2 utsläpp 209-222 gram/km beroende på modell
- Serviceintervall 4 800 mil
- Växellåda 6-växlad manuell/6-växlad automat (robotväxlad manuell)
- Höjd effekt men bibehållet vridmoment, variabel turbogeometri. För att klara Euro 5 har man ett system där en EGR-ventil återför en del av avgaserna, via en värmeväxlare som kyler avgaserna, till förbränningsrummet innan de lämnar motorn.
- Kan beställas med ”Stop&Go” som stänger av motorn vid exempelvis rödljus.
Vi körde motorn med såväl automat som manuell växellåda. Båda installationerna är trevliga att köra. Körbarheten är i toppklass. Med automat är färden lugn och effektiv . Med manuell låda är karaktären rappare. Men skillnaden mellan manuell och automat är mindre än på dagens treliters motor. Den här motorn har vunnit mest på ansiktslyftet – redaktionens nya Fiat favorit. Att i 90km/h glida på låga 1500-1600 varv är som att åka V8.
Summering körintryck
Motorerna är alla trevliga att köra. Gissningsvis blir 150-hästaren den nya storsäljaren i husbilar. 30 extra Newtonmeter i vridmoment är välkommet i tunga fordon.
Jag anar att Fiat jobbat med ljudisoleringen, motorljudet är bättre dämpat.
Det som gjorde störst intryck under testkörningarna var fjädringskomforten. Nya framfjädrar och bakre stötdämpare ger en mer komfortabel färd, inte lika studsig som dagens. Rekylen från bladfjädrarna är mer väldämpad. Nu ska man inte glömma att vi körde skåpbilar och minibussar. Det är en annan karaktär på en husbil. Framtiden får utvisa om vårt intryck består.
Den nya förarmiljön är ett lyft. Känns mer påkostad. Elegant- och Techno-versionerna har en skönare rattkrans än Basic.
Testbilarna hade inte snurrbara stolar, jag får vänta med att bedöma de enligt uppgift generösare inställningsmöjligheterna.
Testkörningen medgav inte att vi satte det nya Traction+ systemet på prov. Men i kommande vintertest hoppas vi få fram en bil med systemet.
Faceliften i korthet:
- – Nya textilier i kupén – fyra nya kombinationer.
- – Omgjord förarmiljö – tre nivåer: Basic, Techno, Elegant
- – Generösare justeringsmöjligheter av förarstolen
- – Kylt handskfack med plats för en 1,5 liters PET flaska
- – Nytt infotainment system med USB interface och Blue & Me gränssnitt – på husbilsbyggarnas inrådan har en tre timmars timer införts på stereon så ingen behöver gå ur sängen för att stänga av radion.
- – Förberedd för TomTom navigatorer av senaste modell; den föreslår bränsleeffektivaste vägen till målet.
- – Ny bekvämare chassisättning – nya fjädrar i fram och nya stötdämpare bak som dämpar bladfjädrarnas rekyl
- – Nya motorer – tre motorer har blivit fyra. Alla är starkare och snålare än nuvarande generation.
- – Serviceintervall ökade från 4 500 till 4 800 mil
- – Traction+ – skickar kraften till det drivhjul med bäst grepp, ökar framkomligheten på halt underlag som exempelvis vått gräs, sand och vinterväglag.
- – Smart ESP system med flera funktioner (tillval) – den känner av bilens last, bromsarna ligger kvar lite extra vid start i backe, bromshjälp vid panikinbromsning, antispinnsystem, vridmoment återförs till motorn vid motorbroms för att skona drivhjulen
- – Möjlighet att beställa sidoairbags och krockgardiner
- – Kan beställas med automatisk nivåkontroll på bakaxeln
Mycket är extrautrustning, förhoppningsvis beställer påbyggarna välutrustade basfordon.
Fiat Ducato fakta
- – Såg dagens ljus 1981
- – Framhjulsdriven
- – Den har sålts i cirka 2,2 miljoner exemplar
- – 75 procent av Europas husbilar byggs på Fiat
- – 74 procent av alla chassin som levereras till husbilsbyggare beställs med bredare spårvidd
- – Det finns 6 500 auktoriserade Fiat Ducato verkstäder i Europa
- – 1 500 av dessa verkstäder har (eller är på väg att) särskilt anpassat sig för husbilar – större lyftar, större parkeringsplatser
- – I Sevel fabriken som bygger Ducato har man kapacitet att bygga cirka 3 500 bilar per dag
- – Finns i totalvikter upp till 4 ton
