Priset knappast avgörande.
RoadCar må vara marknadens billigaste plåtis, men det finns fler skäl än så att ta en titt på skapelsen. Som det stora köket, den skrammelfria färden och det faktum att sittgruppen blir en riktigt bra extrasäng.
Text och foto Stefan Janeld
RoadCar må vara ett helt nytt fabrikat på marknaden, men en rookie är den knappast. Bakom skapelsen står Europas största inredare av skåpbilar – Pössl. Och den byggs i en av de mest väloljade husbilsfabrikerna i Europa – Capron. Där byggs även Sunlight och Carado, billiga husbilar som fått ett välförtjänt rykte om sig att vara bekymmersfria att äga. Det bådar gott.
För att Capron skulle kunna åta sig uppdraget att bygga RoadCar öppnade man upp en ny produktionslinje enkom för att inreda skåpbilar. Det planerades för 600 fordon men enligt insatta källor klarar man av 1 000 bilar.
Tre modeller står till buds. Två med tvärbädd, en sex meter kort och en ännu kortare på 5,4 meter. Och så testbilen med långbäddar och en längd på 6,36 meter.
Basmodellen startar på 370 000 kronor med minsta motorn på 115 hästar och utan lull-lull. Få väljer den. Realistiskt ligger priserna mellan 420 000 och 500 000 kronor beroende på modell och utrustningsnivå.
Tyst färd
Testbilen har försetts med en 150 hästar stark motor och manuell låda. Den har antispinn, antisladd, airbags, ABS bromsar och hjälp för start i backe. Det senare var en välsignelse under testet eftersom dagen var kall och ishal. Att starta i uppförsbacke på isig asfalt med sommardäck kräver en nätt gasfot. Vilket underlättas om man vet att bilen står kvar en stund efter att man lyft foten från bromsen. Som ni förstår blev det inga fartexcesser under testet.
Fiats 150 hk motor är idag den populäraste motorn i husbilar i Europa och passar bilen mycket bra. Vill du spara en slant kan jag meddela att jag har kört många plåtisar med 130 hästar under huven utan att sakna kraft. Den lilla motorn på 115 hästkrafter är snålvalet viktmässigt, prismässigt och bränsleekonomiskt. Så länge man kör mjukt.
Jag har väldigt begränsad erfarenhet av drivlinan, helt enkelt för att den är så ovanlig. Vilket knappast gör underverk på andrahandsmarknaden den dag bytet står för dörren.
Ljudkomforten ombord är på ”Capronskt vis” god. Möblerna skramlar inte ens på gropig grusväg typ tvättbräda. Helt tyst blir självklart inte färden på detta underlag. Det smäller i hjulställen och gruset som sprutar upp resonerar i hjulhusen. På slät asfalt är ljudkomforten hög.
Den typ av taklucka som sitter i testbilen brukar ge en hel del vindbrus i motorvägstempo, något jag inte kunde testa med tanke på väglaget. Ha den i åtanke manar jag den som tar en provtur i vår.
Lastar tungt lätt
Med sängen uppfälld får man in rejäla Ikeapaket eller jordsäckar till en villaträdgård. Tillåten last är 679 kilo (med minsta motorvalet och oräknat extrautrustning), vilket är mycket för biltypen.
Överskåp finns en masse och även en garderob. Köket slår troligen plåtisrekord i arbetsyta – gott om förvaring för torrvaror och utensilier. Kylskåpet drivs med kompressor, inte gasol. När sommaren visar sig från sin bästa sida är det bara matlagningen som kräver gasol. Nice.
Testdagen var som sagt iskall. Värmaren gick korta stunder och slog av när termostaten deklarerade att det var varmt nog ombord. En bidragande, kanske avgörande, anledning till den effektiva uppvärmningen är att värmaren är placerad under dinettesoffan. Värmesystem med centralt placerad värmare är effektivare än system där man placerat värmaren längst bak. En bra detalj är ett värmarutblås i huvudändan på vänster säng. Annars brukar utblåsen förpassas till golvnivå även där bak.
Spillvattentanken har sin plats under bilen. Den är isolerad men tömningsventilen i metall sitter helt oskyddad på utloppsröret. Vintercamparen får rådet att vintertid leva med öppen kran och sätta en balja under.
Jag tycker
Mina förväntningar på RoadCar var låga. Det jag såg som hastigast på höstens mässor lämnade inget bestående intryck. Men efter att ha umgåtts med bilen en tid och synat den i sömmarna växer den.
Bilen är prisvärd. Skillnaden till en Pössl/Globecar är inte så stor som man först kan tro. Det jämnar nämligen ut sig lite när man utrustar dem till jämförbara nivåer. Det skiljer ca 40-50 000 kronor i slutändan. Mindre än väntat men fortfarande en hygglig slant .
Köket sticker ut. Ingen plåtis har, mig veterligen, större bänkyta.
Jag uppskattade även värmarens placering och värmesystemets utförande.
Att bädda sittgruppen sker knappast blixtsnabbt, men resultatet blir bra. De extra dynorna tar dock en hel del lastutrymme i anspråk.
Vad försakar den som köper marknadens billigaste plåtis? Det handlar mestadels om finish, design och teknisk förfining – och: status, det höjs inga ögonbryn i villaområdet med en RoadCar på uppfarten.
En prisvärd, flärdfri, funktionell plåtis med allt som krävs för att upptäcka Europa på tu man hand, om du frågar mig.
Fakta
- Modell RoadCar R640
- Ursprungsland Tyskland
- Chassi Fiat Ducato
- Motor 2,3MJ 150hk
- Vridmoment 350 Nm
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 3 500 kg
- Max last 679 kg (i basutförande med minsta motorn)
- L x B x H 639 x 205 x 258 centimeter
- Bränsletank 120 liter (tillval, standard är 90 liter)
- Vattentank 122 liter
- Gråvattentank 92 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 2 + 1
- Antal bältade platser 4
- Pris från: 419 900:-
- Pris som testad: 494 908:-
- roadcar-mobile.de/sv/
- Vi lånade bilen av Tumbo Husvagnar & Husbilar
Vi gillar
- Prislappen
- Köket – för arbetsytan
- Gott om överskåp
- God lastvikt
- Inga sidofönster bak – skönt vintertid. Bakrutorna är lätta att isolera bort med invändigt täcke
Vi önskar
- Att sängarnas madrasser inte hade lösa passbitar utmed väggarna
- Att 230V intaget satt någon annanstans än under motorhuven
- Stabilare bord, det glappar i väggfästet (justeringsfråga?)
Utrustning testbil
ABS, dubbla airbags, antispinnsystem, antisladdsystem, Hill Descent Control, hillholder, elspeglar, elhiss, AC, farthållare, 4kw Truma luftburen värme, 80 liters kyl med frysfack, myggnätsdörr, bäddbar sittgrupp
