Husbilar har blivit bättre för varje årsmodell. Modernare material som står emot fukt, lättviktsmaterial som hjälper till att få vettiga lastvikter, chassin med bättre komfort och moderna motorer med bra kraft genom hela varvtalsregistret.
Dagens husbilar är generellt sett de bästa som byggts och de blir bättre för varje år. Evolutionen är långsam, men stadig.
Men det finns saker som var bättre förr, som gjorde husbilslivet bättre. Åtminstone om ni frågar mig. Här är fyra saker jag vill ha tillbaka.
Text och foto Stefan Janeld
Fiats 3.0 liters motor
Motorn är känd för sin robusta konstruktion. Ett urstarkt motorblock, kamkedja, effektuttaget kunde av trimmare mer än fördubblas utan att motorn gick sönder. Inte för att någon trimmade sin husbil på detta vis. Men motorn har haft många tillämpningar och de som trimmade hårdast tävlade i båtracing.
Den som har en husbil och vill öka effektuttaget ska vara försiktig. Inte för att motorn far illa. Men växellådan klarar inte mer än 400 Nm. Så var försiktigt.
Motorn är vrålstark och körkänslan är avslappnad, rofylld rent av.
Idag är den ersatt av Fiats 2.3 liters motor som i sitt starkaste utförande har smidda kolvar, variabel turbogeometri och förmodligen en del annat godis som jag inte känner till. Motorn har specifikationer som på pappret överträffar sin voluminösare företrädare.
Men ändå, när jag kör en äldre husbil med 3.0 liters motorn är det en annan känsla. Kraften levereras annorlunda, lugnare. Och även om vridmomentet är lägre än på dagens motor upplevs motorn som starkare.
Fiat menade att motorn inte gick att få tillräckligt ren för Euro 6 avgaskrav. Men det var nog inte helt sant. Hos Iveco lever den nämligen vidare i flera olika versioner från 160 hk till 210.
Närmare sanningen är nog att man ville få ner vikten och därför valde att satsa på 2.3 liters motorn. Ett logiskt val, att hålla husbilar under 3,5 ton är ingen lätt uppgift.
Men många husbilar på Fiat har högre totalvikter, i dessa skulle motorn vara välkommen tillbaka.
120 liters bränsletank
Förr kunde man välja 60, 90 eller 120 liters dieseltank till sin Fiat baserade husbil. Till 3.0 liters motorn var 120 liters tank standard.
Idag är tanken borta. Största tanken är 90 liter. Man säger att det är för att få plats med Ad-Blue tanken. Och det är säkert sant.
Men idag är dieselvärmare allt populärare och att ha 30 liter extra diesel vore guld värt. Den extra vikten kan man spara in på att ha en gasolflaska istället för två. Om man har kompressorkyl och dieselvärmare kan man klara sig länge på en liten 2 kg flaska som driver spisen
AL-KO ARS
Det var inte länge sedan AL-KO presenterade en lösning för bättre komfort i plåtisar. De kallade lösningen ARS (AL-KO Rear Suspension). Satsen bestod av dämpare med annan karaktär än Fiat original, spiralfjädrar att placera runt genomslagsgummit som assisterar bladfjädern och ett kortare genomslagsgummi som tillåter extra fjädringsväg.
Vi testade satsen på en fullastad plåtis och resultatet var över förväntan.
Tyvärr har AL-KO slutat med produkten. Inte för att den sålde dåligt eller inte höll vad den lovade. Nej, man har slutat med den av företagspolitiska skäl. I mitt tyckande är det sämsta tänkbara anledning och jag hoppas de tänker om.
Här kan ni läsa vårt test av systemet.
Bakhjulsdrivna 3,5 tons husbilar
Fiat är vanligaste basen att bygga husbil på. Alltid framhjulsdriven. Mercedes brukade vara detsamma som bakhjulsdrift. Men sedan de lanserade senaste versionen av Sprinter som finns även som framhjulsdriven har de flesta tillverkare valt att bygga på den framhjulsdrivna varianten.
Ska man ha bakhjulsdriven husbil får man välja ett tyngre chassi från Iveco eller ta steget upp till lastbilschassin.
Men Ford Transit och Renault Master finns som bakhjulsdrivna. Utmärkta basfordon att bygga husbil på. Billigare än Fiat dessutom. Men tyvärr har de inte tillräckligt långa chassin för att det ska gå att bygga 7,5 meters husbilar med rimligt överhäng. Men upp till sju meter husbil funkar.
Att ha drivningen på bakhjulen har flera fördelar. Den främsta är att tyngden hamnar över drivhjulen vilket ger gott grepp. I uppförslut ökar marktrycket ju mer det lutar vilket gör en bakhjulsdriven bil till en bergsget. Med bakhjulsdrift kan man dessutom montera tvillinghjul, fyra hjul på samma axel. Det ger dubbla kontaktytan mellan bil och väg – mycket bra grepp!
Tänk er en sju meters alkovbil med tvärbädd bak, stort garage, vattenburen värme från Alde, uppvärmd spillvattentank och en prislapp under 700 000 kronor. En instegsbil för nordiska förhållanden.
