Trogna läsare kanske minns Anita och Roger som är så pass nöjda med sin Bürstner Elegance att de valt att kosta på den en rejäl uppdatering istället för att byta in mot en annan, nyare, husbil.  

De har hittills gjort flera uppdateringar, en del större, en del mindre. Del 1 (mikrovågsugn, litiumbatteri mm), Del 2 (luftfjädring bak, bättre fjädring fram), Del 3 (kompressorkyl), Del 4 (extraljusramp).

Denna gång ska de säkerställa vinterkomforten med en Efoy bränslecell. Att hålla batteriet laddat är en utmaning när man fricampar vintertid. En utmaning bränslecellen ska klara av.

Text och bild Stig Forsberg

Funderingen har funnits länge. Nu blev den av tack vare att en husbilskollega ville sälja sin Efoy då behovet inne längre fanns när batteribanken och laddningssystemet modifierats. Han var dessutom på jakt efter ytterligare ett litiumbatteri. En bytesaffär kom till stånd och lite pengar skiftade ägare. Efoy:en var naturligtvis dyrare, men med en total driftstid av 180 timmar kunde den i praktiken betraktas som ny. Så grunden till denna artikel är inte teknikintresse, även om det finns, utan förmågan att fricampa i Norrland ytterligare några dagar utan att behöva gå i depå.

Skillnad på teori och praktik

Installationen var teoretiskt mycket enkel, i praktiken var det mer komplicerat. Efter en noggrann förstudie framkom följande:

• 1 Inte lätt att hitta en optimal placering. 
• Man vill ju montera i närheten av batteriet, men där fanns inget fungerande utrymme. Till slut blev det på en outnyttjad hylla i bakre bagageutrymmet under sängen. Inte optimalt, långt bort från batteriet vid soffgruppen och risk att den arbetande Efoy:en skulle störa nattsömnen. Inte mer än Aldepannan dock. Det visade sig att ljudet var försumbart och dessutom konstant så hjärnan sorterade snabbt bort det. Madrassen var en god ljuddämpare i detta fall.

•  
• 2 Originalkablaget var för kort
• Vi valde därför att gå upp i kabeldimension. Vi monterade 6 mm² för laddningen och 2,5 mm² för sensorkablarna. Totalt blev kablagets längd 5,4 meter. Vi kapade kablarna i olika längd så vi inte fick alla skarvar mitt för varandra. Vi spred ut dem med 2 cm mellanrum. Varje kabel löddes samman och skarven skyddas med krympslang. Över alla fyra skarvar i varje ände drogs ytterligare en krympslang för maximalt robusta skarvar.

•  
• 3 Trångt och besvärligt
• Med dragtråd, massor av tålamod och krälande på golvet lyckades vi få fram kablaget. Det blev en spännande upplevelse med några nystarter för varje knepig passage.

•  
• 4 Hyllan i bagaget för smal
• Den kunde vi enkelt bredda så att bränslecellen fick en stadig montering.

•  
• 5 Återkoppla allt vi kopplat ur under installationen
• Efter installationen återstod det ständiga stöket med att återställa alla klockor och parametrar i alla bodelens urkopplade/strömlösa enheter. Inget svårt jobb i sig, men det ställer stora krav på minnet – hur var det nu man gjorde igen? Efter det enkla momentet att koppla in kablaget på batteriet skred vi till verket. Om vi hade tur eller om vi hade gott minne kom vi aldrig underfund med, men vi lyckades med allt första gången.

Uppdatering till senaste programvaran

Utvecklingen går snabbt, en produkt från 2019 är redan omodern. Generalagenten Thermoprodukter erbjöd oss därför en ”Updater” med senast gällande programvara för bränslecellen. De sände oss en liten svart låda som man kopplar till bränslecellens datauttag. Man ser att uppdateringen pågår genom att en röd och grön diod blinkar. När det är klart tänds en grön diod. Ett mycket smidigt sätt att få senaste årsmodell. ”Updatern” returneras sedan i samma vadderade kuvert som den kom.

I Bildgalleriet kan du följa installationen i bilder. Klicka för större bild och informativ bildtext.