Två storsäljare bekänner färg
Båda toppar sina respektive segment. Adria i mellanklassen, Carthago i lyxklassen. Klarar de en svensk vinter? Det är frågan.
Testpiloter: Björn Genberg, Bo Karlsson och Stefan Janeld
Text och foto Stefan Janeld
Vi hämtar ut våra bilar i Piteå. Termometern visar blygsamma fem minusgrader. Vi söker strängare kyla och sätter kurs inåt landet. Jag föräras Carthagon, Bosse väljer Adrian och Björn kniper Cabbyn (testet av Cabbyn hittar du här). Att jag rattar Carthagon är ingalunda ett tecken på att jag i kraft av testledare tar för mig på mina medarbetares bekostnad. Förklaringen är att Carthagon är sommarskodd. Bosse och Björn vill köra vinterskodda.
Carthagons bakhjulsdrift har bra fäste
Karavanen rullar igång. Min Carthago är byggd på Mercedes kraftigaste Sprinterchassi, 518. 184 hästar trycker fram bilen via tvillinghjul på bakaxeln. Automatlådan ger tillbakalutad körning. Lådan är knappast rapp, man får trycka gaspedalen en bra bit innan det börjar rulla, ännu mer innan tvåan silkesmjukt hakar i. Farten maskeras effektivt av Carthagons tyngd och tysta gång, på Mercedesvis är gången lite gungig i sidled. Att sommardäck sitter på märks inte. Även i branta backar med både is och lössnö tuggar den sig upp utan problem. Men i brant nedförslut får man passa sig lite. I en backe går det brant nedför och svänger kraftigt höger. Jag bromsar lite för att dämpa framfarten. Det är ett misstag. Bilen glider i sidled. Jag släpper bromspedalen illa kvickt och accepterar en lite högre fart. Hjulen får åter grepp och bilen går dit jag vill. Att sommarskodd ha full kontroll över framfarten på utpräglat vinterväglag är imponerande, jag antar att alla lastbilschaufförer känner igen sig.
Runtomsikten är bra, men inte på topp. På Mercedes tillåts inte framrutan gå djupare än den nu gör, en balk hindrar. Okej, men för sidorutorna finns inga strukturella hinder. Rutorna borde gå ner djupare eftersom man sitter långt in i karossen.
Utrustningsnivån är skyhög, allt finns förutom navigation och stereo. Carthago, och hart när alla andra husbilstillverkare, envisas med att inte standardmontera stereo. Anledningen, enligt dem, är att varje köpare vill göra sitt eget val och då är det bättre att slippa byta. Men jag hävdar, med en dåres envishet, att en bra stereo är ett försäljningsargument. Så är det i personbilarnas värld där Bose, Mark Levinsson och B&O signalerar premiumstatus på hela fordonet. Varför inte på husbilar?
Även Adrian rullar på bra med nya dubbdäck. Bodelen är inte den tyngsta, och även om överhänget är rejält är trycket över framaxeln tillräckligt för god framkomlighet. Bilen saknar antispinn, vilket är lite synd, i vissa fall gör det stor skillnad. Gången är tyst och behaglig. Stolarnas justeringsmöjligheter är bra, men Bosse som inte är särkilt lång, tycker den djupa kopplingspedalen är jobbig och vill sänka stolarna ytterligare. Han menar dessutom att armstöden är för smala och hårda.
Utrustningsnivån är i Adrian god, men saknar backkamera, antispinn och, naturligtvis, stereo. Allt går dock att få mot ersättning.
Runtomsikten är god, men spolarvätskan smutsar sidorutorna hårt på moddig saltad väg och sikten i backspeglarna försämras. En aerodynamisk miss som alla Fiat lider av.
Effektiv värme i båda testbilarna
I ett vintertest hamnar värmesystemen i fokus. Bägge bilarna ger värme så det räcker. I Adria levereras den luftburen. Med ett surrande ljud går värmaren igång. Luft värmer snabbt och sprids i hela utrymmet, klimatet blir torrt. Carthagon levererar värmen via vatten. Det tar lite tid innan värmen kommer smygande och ställer större krav på korrekt placering av konvektorerna. Systemet är i princip tyst och klimatet blir behagligt då luften inte är så torr. Då bägge bilarnas gasolsystem är försedda med Secumotion, har vi haft värmesystemen på under färd. I tillägg har bägge bilarna värmeväxlare som använder motorns värme för att värma bodelen.
I Carthagon är värmeväxlaren en del av värmesystemet och arbetar ihop med värmaren. I Adrian är värmeväxlaren en extra, fristående enhet monterad under dinettebordet, bakom förarplatsen. Funktionen är god, det kommer rejält med värme. Men den är också högljudd vilket kan vara jobbigt om man behöver köra på fullvarv. Dessutom är det bökigt att nå reglagen, de sitter på själva värmeväxlaren. Det går inte att variera luftflödet under färd. Ett fjärrreglage vore på sin plats.
Viktigt att beställa Carthagon med rätt specifikation
Första kvällen umgås vi i Carthagon. Till en början drar det lite kallt över axlarna på mig som sitter i passagerarstolen. Jag drar för insynsskydden, startar den lilla extravärmaren under förarsätet och knappar upp Aldepannan två grader till +22 grader. Det blir genast bättre. De tio minusgraderna utanför bekommer oss inte. Jag sitter i kortärmat.
När det är dags att natta tar jag mig bak i bilen. Där råder bastulika förhållanden, +31 grader i sänghöjd. Jag hade glömt att minska flödet till de bakre radiatorerna för att få jämn värme i hela bilen. Jag knappar ner värmen ett par grader och sätter mig i dinetten och läser en stund. Snart har temperaturen antagit mer rimliga +22 grader i sovrummet.
Somnar in, men vaknar igen efter några timmar. Min arm ligger mot rutramens nederkant, och den är svinkall! Här har Carthagos ingenjörer dabbat sig, tror jag först. Utmed väggen löper ett värmerör med luftspalt. Värmen från röret ska stiga utmed väggen och mota kallraset. Men luftspalten är för låg. Madrassen med lakan täpper till och hindrar värmen. Om skivan till luftspalten når över madrassens kant får luften fritt flöde.
Efter att ha påtalat denna miss för Carthago blir jag varse att en särskild lösning är speciellt framtagen för den Skandinaviska marknaden som löser detta problem: Man kapar 4 centimeter av madrassens bredd och ger på så vis plats för en konvektor med rejäl luftspalt. Dock beställs denna lösning sällan. Det är alltså inte Carthagos ingenjörer som dabbat sig. Den svenska handlaren kan, mot en avgift, fixa detta problem om så önskas. Ett glädjande besked eftersom befintliga bilar kan modifieras om behov uppstår. I tillägg kan bilen beställas helt utan fönster bak och förses då med fördel med stor taklucka för ljus och ventilation.
Adria har i första hand tänkt att man ska stå vid elstolpe
Adria har också luftspalter utmed väggarna. De når med råge över madrassens kant, inga kallras tillåts från sovrumsfönstren. Däremot är det kallare i kupén och umgängesdelen. Umgänge omöjliggörs inte, långt därifrån. Men kortärmat rekommenderas inte i de främre stolarna och tofflor sitter bra. Kupégolvet håller blott +10 grader när det är +22 i övriga bodelen. Tilläggas ska att vi inte fått med något täcke till kupén. Tidigare test har visat att täcket gör stor skillnad, cirka två grader i hela bilen. Dessutom går det åt mindre gasol.
Värmen levereras i övrigt jämnt, enda nödvändiga justering var att strypa toalettens utblås. Annars blev det bastu där inne. Då våra vintertest alltid sker i form av fricamping kunde Adrians 230 volts elektriska golvvärme inte användas. Den hade givetvis förändrat förutsättningarna radikalt och effektivt gjort kupéns golv varmt.
Imponerande väl ventilerade överskåp
Båda bilar är försedda med uppvärmda tankar. Carthagon har sina placerade i det uppvärmda dubbelgolvet. Adria förlitar sig på extra isolering och separat uppvärmning av spillvattentanken. Vattentanken är placerad i bodelen. Ingen bil hade problem under testet.
Gasolåtgång är en stor fråga vintertid. Det är dyrt och ibland svårt att få tag i. Ett vattenburet system är snålare, givet identiska förutsättningar, vilket sällan inträffar.
Carthagons luftvolym känns dubbelt så stor som Adrians. Bilarnas uppbyggnad är olika och en jämförelse är hart när omöjlig. Men vi försöker.
Carthagons medeltemperatur stannade på +21,5 grader, Adrians +20,5 grader. I Carthago gick det åt 6,0 kilo gas på tre dagar, Adrian slukade 8,9 kilo. För att jämföra siffrorna använder vi värdet mängd gas per grad, en indikation på bilarnas isolering. Carthago vill ha 279 gram per grad och Adria 434 gram. Dock, det saknades täcke över framrutan på Adrian! Den spar minst tio procent och i gynnsamma fall det dubbla.
En intressant observation är temperaturen i skåpen. Adrian har luftspalter som cirkulerar varm luft. Fungerar sådär – det är cirka tio grader kallare i skåpen än i bodelen vid tio minusgraders yttertemperatur.
Carthago bygger också med luftspalter, men de syns inte lika tydligt. De döljs effektivt av tapetens flossiga struktur. Döm om min förvåning när det som mest skiljer en ynka grad mellan bodel och skåp, ibland noterar vi ingen skillnad alls. Imponerande!
Halvdinette gillas
Adrian har en funktionell bodel där köket är enda egentliga kompromissen. Att placera toaletten bak är en bra lösning i en långbäddarsbil, med en hake: det går inte att bädda ihop en dubbelbinge. Bäddarna är något höga, man sitter och dinglar med benen. Den ställbara huvudändan är förnämlig, men lampan i huvudändan är felplacerad. Antingen bländar den eller lyser upp hjässan. Aldrig lyser den upp på boksidorna.
Pluspoäng för att vi slipper vinkelsoffan i dinetten. Med halvdinette och vägghängt, rejält, bord (som växer med en förlängningsskiva) är funktionen perfekt. Man sitter förvisso lite högt i framstolarna, men hellre det än som brukligt, allt för lågt. Den längsgående soffan går att konvertera till en bakåtvänd, bältesförsedd, plats för en femte resenär, en finess som Adria är ensam om.
Trots tji garage är stuvutrymmena goda, rent av generösa om man betraktar Adrian som en bil för två. Med 3,5 tons chassit är tillåten last 500 kilo.
Adria är vinterduglig under normala förhållanden. Förutsatt god tillgång av gasol och gärna inkopplad på elnätet för att nyttja den standardmonterade golvvärmen.
För många nivåskillnader
I Carthago är bodelen mer påkostad. Självklart, den har dubbla Adrians prislapp. Påkostad, men knappast luftig. Den är indelad i fyra väl avskilda rum. Sovrum, kök, toa och dinette. Mest krut har lagts på dinetten. Här finns både rymd och komfort. Utsikten är fenomenal från alla platser och trots vinkelsoffan aldrig trångt. Bordet är runt och fyra kuvert stort. Låt kokkärlen stanna på köksbänken. Ska vi hitta något att anmärka på är det avsaknad av armstöd i sofforna och att framstolarna hamnar något lågt i förhållande till bordet. När man använder Sprinterchassit i USA erbjuds en fotmanövrerad höjdjustering lik den på frisörstolar, något för Europas tillverkare att ta efter.
En trappa upp ligger kök och toalett. Placeringen ger en trång passage genom bilen. Köket har allt, tack för enskild plats för kaffebryggare. Enda missen är att diskhons täckskivor saknar en naturlig förvaring.
Toaletten är trivsam, men inte rymlig. Allt finns och fungerar. Men något ”raumbad” är det inte.
Ytterligare en trappa upp ligger sovrummet med tyvärr något lågt i tak, det är ej full ståhöjd. Sängarna är höga eftersom ett gigantiskt garage finns inunder. De går att bädda till stor dubbelsäng. Komforten är på topp, extra bäddmadrass behövs inte här ombord. Plats finns för både bok och glasögon. Överallt i bodelen finns diskret steglös belysning.
Vi gillar inte bodelens nivåskillnader. Det skiljer inte mindre än 43 centimeter mellan dinettens golv och sovrummets. Och då har man redan klättrat upp två steg för att komma in i bilen. Bilens höjd märks extra tydligt vid förarplatsen. Det är ett jättekliv för att komma in. Visserligen finns ett extra, infällt, steg som hjälper till. Men det är bara bekvämt att använda för att kliva in, inte för att ta sig ut.
I en bil med dubbelgolv och garage finns självklart massor av stuv. Och eftersom Carthago står på ett Mercedes fem tons chassi är lastvikten rejäl, cirka 1 200 kilo, lite beroende på hur bilen är grundutrustad. Vanligt är att man beställer bilen med en förhöjd totalvikt, 5300 kilo. De extra 300 kilona kommer lastvikten tillgodo. Modellen går även att köpa på ett Iveco chassi. Det lastar ytterligare 200 kilo och ökar dragvikten från 2 000 kilo till 3 500 kilo.
Bilder Carthago. Klicka för större bilder och informativ bildtext
Bilder Adria. Klicka för större bilder och informativ bildtext
Vi tycker
Carthago är en kapabel vinterbil redan i grundutförande och vet man med sig att man ska använda den mycket under vintermånaderna är det en god idé att få sovrummets värmesysten anpassat för detta. Framförallt visar den hur bra bakhjulsdrift är på en husbil. Ska vi dra saken till sin spets är det inte fel att påstå att en vinterisolerad husbil inte ska kallas vinterbil så länge den är framhjulsdriven.
Nivåskillnaderna har vi svårt att svälja, bland annat för att sovrummet inte får en rimlig ståhöjd. Vi efterlyser en extra toatank. Med tanke på att övriga tankar är rejält tilltagna och räcker för långa tiders oberoende borde en extra toatank vara standard.
Man kan inte jämföra Carthago och Adria tvärs över disk, till det skiljer för mycket i pris, utförande och målgrupp. Adria framstår som ett klokt val för den som söker 3-säsongersbil med möjlighet till en och annan vinterutflykt. Den klarar kylan utan problem, men det kostar gasol. Bodelen är ljus och trivsam. Lätt att röra sig i. Visserligen kan tre sova och fem färdas, men det är i grunden en 2-personersbil. Den är väl utrustad från början och priset skenar inte iväg för att nå en vettig utrustningsnivå. Det ger stort plus i kanten. Det är på tok för mycket lockpriser på dagens marknad.
Fakta Carthago S-Plus i51
- Ursprungsland Tyskland
- Chassi Mercedes
- Motor Turbodiesel 184 hk
- Vridmoment 400Nm
- Växellåda 6 växlad automat
- Totalvikt 5000 kg
- Max last 1215 kg inkl resande
- LxBxH 794 x 227 x 319 centimeter
- Bränsletank 100 liter
- Vattentank 180 liter
- Gråvattentank 115 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 4
- Antal bältade platser 4
- Grundpris 1 344 000:-
- Pris testbil 1 619 700:-
- www.carthago.com
Pluskonto
- Bakhjulsdrift
- Hög lastförmåga
- Värmesystem
- Bekväm dinette
Minuskonto
- Nivåskillnader i bodelen
- Ej ståhöjd i sovrummet
- Högt insteg förarplats
Utrustning testbil
ABS, antisspinn, antisladd, farthållare, dubbla airbags, farthållare, AC, elhissar, elspeglar, elfotsteg, markis, vattenburen värme, värmeväxlare, backkamera, silverlack, skinnklädsel
Fakta Adria Coral S 670 SLT
- Ursprungsland Slovenien
- Chassi Fiat
- Motor Turbodiesel 130 hk
- Vridmoment 320Nm
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 3500 kg
- Max last 500 kg inkl resande
- LxBxH 736 x 230 x 279 centimeter
- Bränsletank 85 liter
- Vattentank 110 liter
- Gråvattentank 85 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 2 + 1
- Antal bältade platser 4 + 1
- Grundpris 672 900:-
- Pris testbil 713 800:-
- www.adria.se
Pluskonto
- Öppen och ljus planlösning
- Bra dinette
- Toaletten
Minuskonto
- Köket
- Veka lucklås i plast
Utrustning testbil
ABS, bromskraftsförstärkare, farthållare, dubbla airbags, AC, elhissar, elspeglar, elfotsteg, luftburen värme med elpatron, värmeväxlare, golvvärme el, ugn
Vill du läsa mer om Adria? Klicka här!
Vill du läsa mer om Carthago? Klicka här! Klicka här!
