Kaben är tung och trygg, men samtidigt osmidig. Motorn på 130 hästar räcker inte lika långt här som i lättviktaren McLouis. Det saknas inte kraft för att hålla god fart, men väl spänst. Förvånande är att bilen trots storleken drar på centilitern lika mycket som de andra två under testveckan. Kaben har bra aerodynamik. Från 2008 års modell är det standard en större motor på 157 hästkrafter.

Att bo i bilen är enkelt och bekvämt. Bilens storlek gör att varje del kan få samma omsorg, sovplats, dinette och kök. Allt är optimerat för bästa funktion och komfort. Värmen är behaglig. Det är inte varmare än i de andra bilarna men klimatet är behagligare, inte lika torr luft. Att umgås i dinetten är trevligt. Vinkelsoffa är skönt att kura upp i. Men tvåsittsen behöver armstöd precis som i de andra två bilarna. Köket är lättarbetat med rejält med avställningsyta och har allt utom micro. Tyvärr har man spärrat sikten genom bilen med en hög skiljevägg mellan kök och dinette. Bilen upplevs som mindre voluminös än den är. Väggen är oinredd. Bra plats att placera en kryddhylla och pappershållare på, borde monterats från fabrik tycker testlaget. Jag vill kapa den och ordna med nackstöd för de som färdas i dinetten på annat sätt. Uppfällbara kanske? Synar man bilen ser man att det finns ambitioner, sådant som kostar men inte syns vid en hastig blick. Tapeten förhindrar kondens, taket är klätt i vinyl istället för trista hårda skivor, luftspalter överallt, påkostad och skön säng. Men även en del trista och småsnåla detaljer noteras. Ett överflöd av trista plastlock döljer skruvskallarna, på andra fabrikat är plastlocken mer dolda och stör mindre. Handtaget in till toa är fjuttigt (åtgärdat till 2009 års modell), kylen saknar automatisk omkoppling gas/12v/230v vilket är snålt (standard i McLouis med hälften så hög prislapp).
 
Mellan inredning och tak finns en luftspalt som gjord för mysbelysning. Ägde jag bilen vore mysbelysning det första jag monterade. Annars är det gott om ljuspunkter i bilen. Inte en enda gång saknade jag en lampa när jag behövde en.
 
Vattenburen värme ger bra klimat. Men det finns en baksida av myntet. För att förhindra kallraset från kupén har Kabe två samverkande metoder. Ett isolerande draperi och extra värme under framstolarna. Draperiet är helt okej. Alternativet är vägg med dörr mellan kupé och bodel. Den isolerar bättre, men stjäl boyta. Kabes lösning är bättre. Värmen under framstolarna är jag tveksam till. För att få ut den vattenburna värmen och rikta den mot kallraset tar man hjälp av fläktar – och dessa väsnas rejält. Föreställ dig att sitta i köket hemma med köksfläkten på. Du tänker inte så mycket på surret förrän det stängs av. Då slås du av tystnaden. Samma här. Bättre låta en Eberspächer eller Webasto dieselvärmare ta hand om kallraset. De kan placeras i ett ljudisolerat utrymme och leda varmluften med slang. Hur som helst, systemet är effektivt, inte tu tal om det. Utan fläktarna på uppmätte vi åtta grader vid golvet. Med fläktarna var temperaturen 25 grader! Från Kabe menar man att vänster fläkt endast ska köras under gång då den är högljudd. Höger fläkt är tystare och menad för drift vid stillastående. Och visst, den är mycket tystare men inte ljudlös. Vi godtar förklaringen med viss reservation då vi anser att bättre lösning finns.
 
Inte heller Kabe blev utmanad av Kung Bore. Bilens förmåga att hålla kylan stången är utan tvekan god. Exakt hur god får vi återkomma till. Men framkomligheten sattes på prov och den lämnar en del övrigt att önska. Glöm inte snökedjor (alternativt Autosock), bogserlina och att se till så däcken är fräscha. Både vad gäller dubbutsticket och gummits hårdhet.

Särskild vinteranpassning: Vattenburen värme med golvvärme, värmeväxlare, extra värme under framstolarna, isolerade och uppvärmda tankar, isolerande draperi i kupén, pump istället för självfall från handfat och dusch ner i gråvattentanken, dubbdäck