Jakten på kung Bore.
Hur klarar en sydeuropeisk husbil utan vinterambitioner den svenska vinterkylan? Är en nordeuropé med hyggliga vinterambitioner så mycket sämre än den svenskbyggda? Här får du svaret.
Av Stefan Janeld
Testlag Stefan, Felix, Björn, Bosse
Vi börjar med några frågor:
• En vinterbil är av tradition välisolerad, har vattenburen värme och kostar skjortan. Måste det vara så? Duger inte luftburen värme?
• Om bilen inte har bästa isolering, är den då oduglig i minusgrader?
• Är antispinn ett måste på svenska vintervägar??
• Framhjuls- eller bakhjulsdrift? Dubb- eller friktionsdäck?
• Uppvärmd spillvattentank, ett måste eller bara bekvämt?
Vi bestämde oss för att söka svar på frågorna genom att utsätta tre bilar med olika vinteregenskaper för sträng svensk vinter. Kategorierna vi valde var:
1: sydeuropeisk bil helt utan vinterambitioner
2: nordeuropeisk bil med goda vinterambitioner
3: svensk bil med uttalat höga vinterambitioner
Valet föll på
- 1. McLouis Steel 463,
- 2. Eura Mobil Terrestra T670 SB och
- 3. Kabe Travelmaster 750.
De har alla snarlik planlösning, motorer från Fiat på 130 hästar, men det skiljer i längd, pris och ambitionsnivå.
Regn istället för snöfall
Testet planeras minutiöst, tabeller tas fram, termometrar inhandlas, liksom långkalsonger och dunjackor. SMHI kontaktas och väderkartor studeras.
Veckan innan testet gläds vi åt att kvicksilvret sjunker ner till minus 30-strecket i Norrland.
Färden går utmed inlandsvägen, väg 45, genom Mora, Sveg, Östersund och slutar i Dorotea. Det tar två dagar att nå Dorotea, väg 45 är verkligen ingen höjdare om man vill göra bra fart. I Dorotea bunkrar vi diesel och spolarvätska för vidare färd in i fjällvärlden. Vi tänkte oss Ammarnäs, cirka fyrtio mil längre norröver. Men vägarnas skick gör att målet blir Borgafjäll, tolv mil från Dorotea. Normalt en resa på dryga timmen. Men under dessa förhållanden närmare tre timmars färd.
På natten lyssnar vi till spöregnets trummande på taket. Isblandat månne? Det är ju nollgradigt. Vinden är kraftig, bilen gungar. Skitväder kort sagt. Var är kung Bore när vi bäst behöver honom?
Upp halv sju för avfärd mot Borgafjäll. En andlöst vacker färd tar oss förbi frusna sjöar, hissnande vyer och snöskottande gummor. På Björnidet, en restaurang på en campingplats vid fjällets fot, bjuds pannbiff med potatismos och lingon. Vi beslutar att inte ge oss upp på fjället. Föret är helt enkelt för dåligt. Risken att bli stående i en backe är överhängande. Ett klokt beslut. Bilarna har klara besvär med den tio meter långa backen från Björnidet upp till vägen. Rejäl sats tarvas. En illavarslande erfarenhet som väcker oro. På vägen hit har vi åkt i nedförsbackar betydligt längre och brantare. Kommer vi kunna ta oss upp för dem när vi vänder hemåt? Någon annan väg härifrån finns inte.
Bara några kilometer bort tar vi av höger och upp för en liten backe. Det blir nattläger. Vi ställer oss på rad utmed vägen. Den plogas dagligen. SMHI lovar sju minusgrader men vi får nöja oss med fem. Som situationen är tar vi tacksamt emot vad vi bjuds. Det blir en lugn natt, mycket fotografering och diskussion. Morgonen därpå vaknar vi tidigt. Vi gör våra sista temperaturmätningar och väger alla gasolflaskor. Planerar hemfärden. Färden hem är händelselös men tar tid. Vägen mellan Dorotea och Sundsvall är bitvis så gropig av is som tinat och frusit igen att farten understiger sextio kilometer. Bilarna rister, det är en kakafoni av inredningsskrammel och smatter från hjulställen. De styvt tjugofyra milen tar över fem timmar! Trots misshandeln håller bilarna ihop och inget skadas. Ett gott betyg åt byggkvaliteten. Nattläger på en parkering utanför Sundsvall slås vid sjutiden. Vi ser fram emot nästa dags färd på motorvägen ner till Stockholm. Oändligt trötta som vi är på småvägar med dåligt före.
Testbilarna
McLouis Steel 463 - överraskar
Stor volym och god körbarhet i lågprisförpackning. En åretruntbil längs linjen Göteborg – Stockholm så när som på tre veckor i januari och februari.
McLouis var den förväntade strykpåsen. Inga som helst vinterambitioner. Flera som hörde att den skulle vara med i testet hånade bilen som oduglig och menade att vi skulle få lämna kvar den i höjd med Gävle. Nu visade det sig vara en duglig färdkamrat på vintervägarna. Tacka låg vikt och bra däck för det. McLouis var faktiskt den enda av de tre som aldrig behövde bogserhjälp uppför hala backar. Att den klarade fem minusgrader förvånar kanske ingen. Värmaren fick arbeta hårdare än de andra bilarnas värmare för att hålla temperaturen. Vilket gasförbrukningen visar. Men vi frös aldrig.
I stort var vi nöjda med bilen. Den är ljus och trevlig. Sett till priset ett vettigt val. Lite väl påvert utrustad kan tyckas. Tji farthållare och endast ett armstöd gör långfärd onödigt tröttsamt. Blott en airbag är dumsnålt. Är passagerarens liv mindre värt, eller hur är det tänkt? Antispinn är en bra säkerhetsdetalj. Jag kallar det säkerhetsdetalj för att på vintern, mitt i ödemarken, är framkomlighet en prioriterad egenskap. Ska vi dra några som helst slutsatser av vinterdugligheten kan bilen kallas åretruntbil längs linjen Göteborg – Stockholm så när som på tre veckor i januari och februari. Längs den linjen och söderut understiger dygnsmedeltemperaturen fem minus endast under tre veckor. Inte illa för en lågprisbil från Italien. Men använd tofflor och undvik att sitta i kupén, där temperaturen sjönk betänkligt – kupégolvet höll bara tio grader i snitt. Står du vid elstolpe är kupévärmare ett hett tips.
Jag kan tillägga att vi faktiskt bara körde värmaren på läge tre och fyra av nio möjliga. Så det finns mer värme att tillgå om det blir kallare. Men vi har inga data och kan därför inte redovisa var gränsen för bilen går. Gissningsvis är det gråvattentanken som sätter gränsen. Fem minus klarade den.
Särskild vinteranpassning: Doppvärmare i spillvattentankarna, dubbdäck, vintertäcke till fram- och sidorutor på kupén (får dubblera som insynsskydd vintertid).
Fakta McLouis Steel 463
- Ursprungsland Italien
- Chassi Fiat
- Motor 2,3L Turbodiesel 130 hk
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 3300 kg
- Max last 570 kg inkl resande
- LxBxH 690 x 235 x 275 cm
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 110 liter
- Gråvattentank 50+50 liter
- Antal bäddar 4
- Antal bältade platser 4
- Grundpris 475 000:-
- Pris 495 000:- som testbilen var utrustad. Markis, CD, dubbdäck, doppvärmarna
Utrustning testbil
Elhissar, centrallås, CD, elspeglar, luftburen värme, ABS, markis, airbag förarsida, cykelställ, myggdörr, kyl, frys
Pluskontot:
Lågt pris, god framkomlighet i snö, härlig volym, stor dusch, fönster bak, gasoltuberna på samma sida som dörren till bodelen– skönt att slippa pulsa i orörd snö eller behöva skotta sig fram runt hela bilen.
Minuskontot:
Högt buller, illa placerat värmereglage, saknar elpatron till värmaren, inget insynsskydd, dålig ergonomi i dinetten (högt bord, låga sittplatser), invändigt vintertäcke till fram- och sidorutor – sugkoppar i plast fäster dåligt – dessutom tredelat vilket är vansinne eftersom det lämnar stora glipor för luften att cirkulera i. Finns betydligt bättre lösningar.
Eura Mobil Terrestra T670 SB - Väl rustad
Jag ger mig inte in i någon gissningslek om hur mycket mer kyla den tål utan konstaterar kallt att bilen har goda vinteregenskaper.
Sett till pris och utrustning är den en formidabel motståndare för vilken husbilstillverkare som helst. Att den är prisvärd kan vi tacka importören Kanon Kurt för, som döpt modellen ”Bomben”. Företaget firar tio år som importör och ”Bomben” är jubileumsmodellen.
I princip ingår allt som man vanligen köper till. Se utrustningslistan i faktarutan. Inte bara utrustningen imponerar. Dynsatsen i dinetten är svensktillverkad och unik för ”Bomben, en mjukare dyna med svanskstöd och extra stöd för låren. Dynan sitter fast med kardorrband. Föredömligt!
Även placeringen av teven är speciell för modellen. Den tyska tillverkaren insåg fördelarna och gör placeringen till standard på flera av sina modeller.
Euran hade svårast med väglaget. Gamla dubbdäck med dåligt utstick och stenhårt gummi är anledningen, avsaknaden av antispin hjälper inte till. I uppförsbacke vandrade bilen i sidled då underlaget var en blandning av nysnö och fruset och temperaturen nära noll. I nedförsbacke fick man ta det varligt för att inte fortsatta i tangentens riktning. Importören var inte beredd på att testet skulle fokusera på framkomlighet utan såg bara till att vi åkte lagligt. På barmark är väghållningen mycket god och bilen känns fast i köttet. Slamret från inredningen är inte störande annat än då underlaget är tvättbrädans (skrammel från spisen, det uppfällbara stänkskyddet vibrerar mot rosten). Eura mobil bygger solida inredningar.
Pannan på sex kilowatt ger snabbt god värme som sprids effektivt i bilen. Dubbelgolvet värms av slangarna och även om bilen inte har golvvärme så känns det så. De två utblås som är riktade mot kupén håller effektivt bort kallraset och skapar trivsel i hela bodelen.
Bilen tål mer kyla än vad vi utsatte den för. Jag ger mig inte in i någon gissningslek om hur mycket mer den tål utan konstaterar kallt att bilen har goda vinteregenskaper. Dock noterades vissa framkomlighetsbesvär. Ta med snökedjor eller ”autosock” och se till att ha riktigt bra vinterdäck innan ni ger er in i fjällvärldens backar.
Särskild vinteranpassning: Uppvärmt dubbelgolv, isolermattor i alla takluckor, dubbdäck, uppvärmning för gasolens reduceringsventil.
Eura Mobil Terestra T670 SB
- Ursprungsland Tyskland
- Chassi Fiat med Al-Ko chassi
- Motor 2,3L Turbodiesel 130 hk
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 3500 kg
- Max last 530 kg inkl resande
- LxBxH 690 x 230 x 279 cm
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 150 liter
- Gråvattentank 100 liter
- Antal bäddar 4
- Antal bältade platser 4
- Grundpris 695 000:-
- Pris 695 000:- som testbilen var utrustad.
Utrustning testbil
Elhissar, centrallås, AC i bildel, radio med CD, 175 lit kyl och frys, elspeglar, luftburen värme 6kw , elpatron, kyl, frys, ABS, farthållare, markis, partikelfilter, dubbla airbags, multiratt, tv-fäste, cykelställ, myggdörr, specialklädsel och dynor.
Pluskontot:
Underbar dinette med praktisk placering av teven, mycket välutrustad, dubbelgolv ger gott om stuv och håller tankarna varma, avloppet till gråvattentanken sitter även det i frostfritt utrymme vilket säkerställer tömningen, effektiv värmare med många utblås, bekväm säng, omkopplare mellan de två gasolflaskorna underlättar, känns mycket välbyggd.
Minuskontot:
Trång att röra sig i, antispinn är tillbehör, dåligt med lampor i sängdelen – endast två läslampor.
Kabe Travelmaster 750 - Rejäl bobil, bästa klimat
Kaben är tung och trygg, men samtidigt osmidig. Motorn på 130 hästar räcker inte lika långt här som i lättviktaren McLouis. Det saknas inte kraft för att hålla god fart, men väl spänst. Förvånande är att bilen trots storleken drar på centilitern lika mycket som de andra två under testveckan. Kaben har bra aerodynamik. Från 2008 års modell är det standard en större motor på 157 hästkrafter.
Att bo i bilen är enkelt och bekvämt. Bilens storlek gör att varje del kan få samma omsorg, sovplats, dinette och kök. Allt är optimerat för bästa funktion och komfort. Värmen är behaglig. Det är inte varmare än i de andra bilarna men klimatet är behagligare, inte lika torr luft. Att umgås i dinetten är trevligt. Vinkelsoffa är skönt att kura upp i. Men tvåsittsen behöver armstöd precis som i de andra två bilarna. Köket är lättarbetat med rejält med avställningsyta och har allt utom micro. Tyvärr har man spärrat sikten genom bilen med en hög skiljevägg mellan kök och dinette. Bilen upplevs som mindre voluminös än den är. Väggen är oinredd. Bra plats att placera en kryddhylla och pappershållare på, borde monterats från fabrik tycker testlaget. Jag vill kapa den och ordna med nackstöd för de som färdas i dinetten på annat sätt. Uppfällbara kanske? Synar man bilen ser man att det finns ambitioner, sådant som kostar men inte syns vid en hastig blick. Tapeten förhindrar kondens, taket är klätt i vinyl istället för trista hårda skivor, luftspalter överallt, påkostad och skön säng. Men även en del trista och småsnåla detaljer noteras. Ett överflöd av trista plastlock döljer skruvskallarna, på andra fabrikat är plastlocken mer dolda och stör mindre. Handtaget in till toa är fjuttigt (åtgärdat till 2009 års modell), kylen saknar automatisk omkoppling gas/12v/230v vilket är snålt (standard i McLouis med hälften så hög prislapp).
Mellan inredning och tak finns en luftspalt som gjord för mysbelysning. Ägde jag bilen vore mysbelysning det första jag monterade. Annars är det gott om ljuspunkter i bilen. Inte en enda gång saknade jag en lampa när jag behövde en.
Vattenburen värme ger bra klimat. Men det finns en baksida av myntet. För att förhindra kallraset från kupén har Kabe två samverkande metoder. Ett isolerande draperi och extra värme under framstolarna. Draperiet är helt okej. Alternativet är vägg med dörr mellan kupé och bodel. Den isolerar bättre, men stjäl boyta. Kabes lösning är bättre. Värmen under framstolarna är jag tveksam till. För att få ut den vattenburna värmen och rikta den mot kallraset tar man hjälp av fläktar – och dessa väsnas rejält. Föreställ dig att sitta i köket hemma med köksfläkten på. Du tänker inte så mycket på surret förrän det stängs av. Då slås du av tystnaden. Samma här. Bättre låta en Eberspächer eller Webasto dieselvärmare ta hand om kallraset. De kan placeras i ett ljudisolerat utrymme och leda varmluften med slang. Hur som helst, systemet är effektivt, inte tu tal om det. Utan fläktarna på uppmätte vi åtta grader vid golvet. Med fläktarna var temperaturen 25 grader! Från Kabe menar man att vänster fläkt endast ska köras under gång då den är högljudd. Höger fläkt är tystare och menad för drift vid stillastående. Och visst, den är mycket tystare men inte ljudlös. Vi godtar förklaringen med viss reservation då vi anser att bättre lösning finns.
Inte heller Kabe blev utmanad av Kung Bore. Bilens förmåga att hålla kylan stången är utan tvekan god. Exakt hur god får vi återkomma till. Men framkomligheten sattes på prov och den lämnar en del övrigt att önska. Glöm inte snökedjor (alternativt Autosock), bogserlina och att se till så däcken är fräscha. Både vad gäller dubbutsticket och gummits hårdhet.
Särskild vinteranpassning: Vattenburen värme med golvvärme, värmeväxlare, extra värme under framstolarna, isolerade och uppvärmda tankar, isolerande draperi i kupén, pump istället för självfall från handfat och dusch ner i gråvattentanken, dubbdäck
Fakta Kabe TM 750 WL
- Ursprungsland Sverige
- Chassi Fiat med Al-Ko chassi
- Motor 2,3L Turbodiesel 130 hk (numera 157hk som standard)
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 4250 kg
- Max last 1010 kg inkl resande
- LxBxH 755 x 235 x 280 cm
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 95 liter
- Gråvattentank 95 liter
- Antal bäddar 4
- Antal bältade platser 4
- Grundpris 904 000:-
- www.kabe.se
Utrustning testbil
Elhissar, elspeglar, centrallås (även bodelsdörr från -09), AC i bildel, radio med CD, backkamera, TV-antenn, vattenburen värme, värmeväxlare, golvvärme, elpatron, kyl, frys, dubbla airbags, antispinn, ABS, larm – narkos/inbrott/uppfälld antenn/glömt 220V kabel inkopplad, läckindikator gasol, jordfelsbrytare, farthållare, motor- & kupévärmare diesel, markis, kraftigare generator än standard
Pluskontot:
Mycket välutrustad, behagligt klimat (inte så torrt som i bilar med luftburen värme), gott om svängrum, högsta sängkomfort, mysig dinette, välutrustat kök.
Minuskontot:
Kräver manöverutrymme, lång och tung bodel ger ”lätta” framhjul som greppar sämre i dåligt före, surrig lösning för kupévärmen vid stillastående.
Vilken har bäst isolering?
Vi har mätt gasförbrukningen mellan bilarna för att utröna vilken som är bäst isolerad. Värdet ska inte ses som en exakt vetenskap. Vi har valt att använda värdet kilo gas per grad. Det är självklart ett högst tvivelaktigt värde eftersom de sista graderna kostar mer gas än de första. Men det ger ett jämförbart värde som speglar bilarnas isolering. Ytterligare problem är att det skiljer en hel del beroende på var i bilen man mäter. Som mest 17 grader i en och samma bil. Vi valde att använda värdet i dinetten som referens eftersom värmen där är som stabilast och placeringen av termometrarna kunde göras likvärdig.
McLouis: medeltemperatur 18,5 grader, förbrukning 10 kilo gas. 0,56 kilo/grad
Eura Mobil: medeltemperatur 23 grader, förbrukning 9 kilo gas. 0,39 kilo/grad
Kabe: medeltemperatur 21 grader, förbrukning 9 kilo gas, 0,43 kilo/grad
Det skiljer 30 procent i gasförbrukning mellan Eura Mobil och McLouis. Att Eura Mobil i detta test var bäst isolerad tillskriver vi det faktum att man placerad isolermattor i varje taklucka och i det stora främre takfönstret. Det hade man inte gjort i McLouis eller Kabe. McLouis har inga stora takluckor som släpper ut värme, men det har Kabe. Ett tips till er med Kabe blir därför att investera några hundralappar på att isolera takluckorna. Speciellt den stora främre luckan. Dessutom har Eura Mobil en mindre luftvolym än Kaben vilket självklart påverkar förbrukningen.
Testlaget väljer
Björn: Jag väljer Eura Mobil, oavsett om jag får den till skänks eller ska betala själv. Den är smidigare än Kabe och känns väldigt väl ihopskruvad.
Bosse: Jag tar Kaben. Den är större och rymligare, jag tycker långa bilar är helt okej att köra. Ska jag betala själv tar jag Eura Mobil.
Felix: Jag tar Kaben för den är inte så trång. Och sängen är jätteskön att sova i.
Stefan: Jag väljer McLouis och drar till Medelhavet. Vinter och kyla är inget för mig. För pengarna jag sparar monterar jag ordentliga framstolar, farthållare, AC i bodelen och höjer upp dinettegolvet. Ändå har jag massor kvar att spendera på drinkar och hyrd dykutrustning när jag kommer fram.
Summering
Kabe Travelmaster 750 är bästa bilen i testet. Man har kompromissat minst och erbjuder rymligast bodel. Men den kostar! Sett till prislappen är Eura Mobilen ett mer prisvärt alternativ. Det kostar mycket att få det lilla sista. Att McLouis kommer sist i testet är ingen sensation. Med samma stora värmepanna som i Eura Mobil och en mer ergonomisk dinette hade den varit ett verkligt kap, om än törstig på gasol.
Och kung Bore då? Hittade vi honom någon gång?
Nej det gjorde vi inte. Men vi fick en hälsning…
”F’låt grabbar, tog en sista minuten till Hawaii. Trodde jag laddat på tillräckligt med kyla för att det skulle hålla i sig. Lovar att inte gör om det nästa år. Aloha!”
Vill du läsa mer om Kabe? Klicka här!
Vill du läsa mer om Eura Mobil? Klicka här!
Vill du läsa mer om McLouis? Klicka här!
