Stödljus i höstmörkret!
Som bekant har LED-ljus mycket längre livslängd, tål vibrationer bättre och drar mindre ström än traditionella lampor. Vi har testat ett fjärrljus och två backlampor Klarar de att ge tillräckligt med ljus? Här har du svaret.
Av Stig Forsberg
Snåla på ström är av stor vikt för oss husbilägare som försöker ladda batterierna under gång. Tre fjärrljus om 55 watt drar cirka 14 A. LED-lampor borde dra mindre. Eller hur är det med den moderna tekniken?
Allt började på Nolia-mässan där jag sprang på LED-lampor för skogsmaskiner och traktorer. Ingen tvekan om att det lös skarpt, riktigt skarpt. Skulle de kunna konkurrera med vanliga, erkänt bra fjärrljus? Vi bestämde oss för att testa eftersom LED- tekniken anses välbeprövad, om än inte i våra sammanhang.
Ett fram, två bak
Vi skaffade en ljusramp med tolv LED-lampor från VisionX för montering i fronten och två enkla diodlampor som backlampor. Två, just därför man vill ställa isär dem, man vet ju aldrig på vilken sida av bilen hindret kommer.
Monteringen i fronten underlättades av Fiats stadiga rambalk. Ett originalfäste böjdes bakåt och sågades av eftersom det satt i vägen. Vi borrade tre hål för tre vinklar. Där sattes lampans originalfästen – mellanvinkel behövdes för att för att flytta fästpunkten utanför ramen. I vinklarna skruvades lampan fast med några distansbrickor för att höja hela montaget cirka 15 millimeter. På frontgallret i plast klipptes aluminiumgallret upp med en avbitartång och den nedersta ribban sågades bort. De kvarvarande stumparna av ribban limmades i det kvarvarande gallret med Esstak HTS -X, ett superlim som fäster på allt och är otroligt starkt. Allt för att stumparna inte skulle kunna vibrera.
För den som har tillgång till plattjärn och en svets är det enkelt att bygga en stadig båge för montering högre upp. Det finns bra infästningsmöjligheter i stabila vertikala balkar. En högre placering är naturligtvis bättre för ljusbilden.
Den elektriska inkopplingen var även den enkel. En väl tilltagen färdig kabelhärva med ett mellanrelä fanns färdig. Vi fångade upp direkt plus från batteriet och säkrade av den mot reläet och lampan med en 20A säkring. Vi kopplade in reläspolen till helljuslampan via en 3 A säkring. Vi var lite spända på om bilens CAN-bussystem skulle reagera på den lilla extra belastningen från reläspolen. Det gjorde den inte, allt funkade perfekt.
Kolla för säkerhets skull hur det ligger till för din bil. På senare tid ha många mystiska fel uppstått när man kopplat in sig parallellt med förebrukare som kontrolleras av CAN-busen.
Noggrant mätande
Monteringen bak var inte så mycket svårare bortsett från arbetsställningen. Här får den som saknar lyft eller smörjgrop ligga på marken. Uppkörd i lätt motlut och på klossar var det inga problem. Två 70 millimeter hål borrades i den bakre plaststötfångaren efter noggrant mätande. Innanför plasten fanns en aluminiumprofil där en fästvinkel kunde borras fast. I vinkeln hängdes LED-lampan så att den kunde vinklas upp/ner och utåt.
Här blev i stället den elektriska inkopplingen lite knepigare. Lamporna levereras med otroligt korta anslutningskablar. Vi förlängde kablarna 1 respektive 2,5 meter och använde skarvhylsor skyddade av krympslang för att förhindra att fukt att tränga in i skarvarna. Den elektriska inkopplingen gjordes till den ordinarie backlampan. Vi tog först bort lampan för att inte störa CAN-busen, men kunde senare sätta tillbaka den utan problem.
Väl förberedda
Nu var vi spända på resultatet. Vi hade förberett oss teoretiskt. LED-ljusen i fronten gav 10.320 lumen. Det duger, men skulle de ge en tillräckligt djup ljusbild. Vi resonerade även lite runt de farter vi brukar hålla med husbilen. För enkelhetens skull fastnade vi för max 100 km/tim i mörker. Reaktionssträckan då är cirka 50 meter och bromsträckan cirka 100 meter. Vilket betyder att om sikten blir 150 meter eller bättre hinner vi stanna – allt jämfört med en situation utan extraljus. För en rallybil i 200 km/tim är motsvarande värden 80 meter och 400 meter, då måste vi ha minst 500 meter, gärna 1 000 meters sikt.
Våra lampor har enligt databladet 265 meters djup på ljusbilden med ett kvarvarande värde av 3 lux. Vad betydde alla dessa siffror i verkligheten?
Räcker gott och väl
Resultatet blev över förväntan. Ljusbilden var jämn och slog upp ”hålet i mitten”, som man ofta upplever. Ljuset var behagligt vitt och vi upplevde djupet till långt mer än de uppgivna 265 metrarna.
Vi justerade upp ljusbilden något eftersom den först slog väl skarpt i vägen omedelbart framför bilen. Det gav ett ljus som belyste även överdelen av den omgivande skogen och gav en mycket bra överblick. Ingen tvekan råder efter våra praktiska tester. Djupet och styrkan räcker väl till i de farter vi normalt rör oss.
För backljuset upplevdes skillnaden större. Hade bilen verkligen haft något bakljus tidigare? Här är inte djupet avgörande utan bra styrka och bred bild. Det fick vi.
Hur gick det med strömförbrukningen? Den blev 10A för fjärrljuset vilket är 4 A mindre än för normala fjärrljus, men den höga förbrukningen beror på valet av en lampa med tolv dioder. Om vi i stället valt en lampa med åtta dioder hade förbrukningen stannat vid till 8 A. Därmed skulle man kunna ha 6 ampere mer över till laddning av bodelsbatteriet.
Orsaken till att vi valde storleken 12 dioder var osäkerhet kring ljusets djup. Vår test visar att åtta även det skulle räcka till.
Värt pengarna?
Definitivt. Med en längre siktsträcka kan man undvika trafikolyckor och till och med rädda liv. Dock är LED-lampor mycket dyrare än vanliga lampor. En del föredrar aluminiumfälgar för att det är snyggare och gör en viss nytta. Jag föredrar LED-ljus. Det gör både bilen snyggare och har större nytta i trafiken. Bättre ljus är inte lyx utan säkerhet även om det ser lyxigt ut!
Fakta
- Fjärrljus: XIL-EP1210 120W Ljusbild: Spot
- Backjus: Solo Pod S11200 10W Ljusbild: Flood
- Fakta #3
- Fakta #4
Teknisk information till denna artikel har jag fått av:
Rindab, 08-747 24 80
