NĂ€r Albin Cerar frĂ„n Car Center Cerar i Slovenien erbjöd oss ââen Volkswagen T3 Westfalia Joker att testa, behövde vi inte tĂ€nka tvĂ„ gĂ„nger. Jag och Mateja kastade oss in i bilen, lade i vĂ€xeln och körde ivĂ€g.
LÀs hÀr det roligaste testet i min 13-Äriga karriÀr som husbilsjournalist.
Â
Av Rok VizoviĆĄek
Â
Jag har varit ett stort fan av folkabussar sedan jag var liten. De Àr sÄ söta, kompakta och fulla av charm. Nu satt jag i förarstolen och kramade försiktigt om en tunn ratt med en diameter pÄ 42 cm. Eftersom ratten Àr ganska skrymmande, och lÄg, Àr komforten inte den bÀsta. Men jag njuter. LÀgg till det en halv meter lÄng vÀxelspak med lÄngt mellan vÀxlarna.
Jag kÀnner mig förflyttad till 80-talet.
Vindrutan Àr stor, kanske för lÄg för lÄnga mÀnniskor, men jag Àr kort sÄ det Àr inga problem för mig. Backspeglarna krÀver lite tillvÀnjning, de sitter vÀl placerade men bilden i dem Àr inte som pÄ moderna speglar. PÄ mindre trafikerade vÀgar anvÀnde jag mestadels den inre backspegeln, fungerade bra eftersom vi var ensamma i bilen och bakrutan var helt synlig.
InstrumentbrÀdan Àr ganska enkel, liknande den i berömda Golf I. Kontrollamporna Àr dioder, det finns inga sÄdana nuförtiden. Alla knappar Àr lÀttillgÀngliga.
Vi rörde inte ventilationskontrollerna, vi föredrog att lÄta den naturliga ventilationen genom sidofönstren (tvÄ stora som regleras med en vev och tvÄ mindre triangulÀra framför dem). En av de fÄ icke-originaldelarna i fordonet var bilradion, vars fjÀrrkontrol vi lade undan innan avfÀrd. Den förstörde retrokÀnslan i bilen.
Â
Starta pÄ tvÄan
Den elfenbensfĂ€rgade Westfalia Jokern var utrustad med en femvĂ€xlad lĂ„da. Jag var tillsagd att starta pĂ„ tvĂ„ans vĂ€xel. Varför, fick jag reda pĂ„ dĂ„ jag först ville starta pĂ„ första vĂ€xeln â den krĂ€ver en mycket kĂ€nslig hand, som en romantisk viskning, för att göra mig till lags. TvĂ„an Ă€r betydligt enklare att ha att göra med, sĂ„ vi ignorerade helt enkelt ettans vĂ€xel under hela testet. Det krĂ€vs en hel del gas för att sĂ€tta fart pĂ„ den 1,5 ton tunga bilen.
FÀrden, trots dÄlig vÀg, Àr förvÄnansvÀrt tyst, möblerna tiger nÀstan still. Det Àr inga problem att lyssna pÄ radion under fÀrd. Men Mateja föredrar att genom öppna fönster njuta av att höra den 70 hÀstar starka boxermotorn arbeta bakom oss.
Vi svÀnger snart in pÄ huvudvÀgen i riktning mot Kamniƥka Bistrica och nÀsta ögonblick upptÀcker jag femte vÀxeln. Ett leende sprider sig över ansiktet Ànda till öronen. Detta test sÀtter ny standard nÀr det gÀller glÀdjen i att testa husbilar!
Som en liten buss att köra
VĂ€gen nĂ€ra KamniĆĄka Bistrica tillĂ„ter initialt högre hastigheter, svĂ€ngarna Ă€r ocksĂ„ ganska snĂ€lla, jag strĂ€cker ut bilen i maxfart, 130 km/h. Men i Stranje saktar vi ner till 50. âBulliâ Ă€r utrustad med skivbromsar fram och trummor bak. Jag bromsar ocksĂ„ med motorn för att inte överbelasta dem. JĂ€mfört med moderna bromssystem kĂ€nns 35-Ă„ringens lite mindre pĂ„litligt.
IstÀllet för att korsa bron och in i Kamniƥka Bistrica, svÀnger vi vÀnster och upp. Doften av nyklippt grÀs fyller bilen genom de vidöppna sidofönstren, de triangulÀra fönstren riktar en uppfriskande vindström mot oss.
Asfalten övergÄr snart till grusvÀg, vÀgen bÀr uppför. Jag vÀxlar ner och vi klÀttrar lÄngsamt uppför berget. Alplandskapet Àr hissnande vackert.
Efter nĂ„gra kilometer öppnar sig utsikten mot den djupa Ljubljana dalen. DomĆŸale ligger rakt nedanför, Ljubljana lite lĂ€ngre fram, i söder ser vi Ă€nda till Krim och Lubnik, i sydvĂ€st ligger Kranj. NĂ€r vi klĂ€ttrar lite högre kan vi ocksĂ„ se flygplatsen i Brnik.
VĂ€gen följer sluttningarna, kurvorna följer varandra, utsikten Ă€r fantastisk. Snart beger vi oss uppför, mot Krvavec. VĂ€garna hĂ€r Ă€r kĂ€nda för att vara bland de jobbigaste cykelklĂ€ttringarna i Slovenien. VĂ€gen Ă€r full av klĂ€ttrande cyklister, medan de som susar nerför backen Ă€r fĂ„ pĂ„ grund av den relativt tidiga timmen. Men de finns, sĂ„ i kurvorna mĂ„ste man ta det försiktigt. SĂ€rskilt som vĂ„r âBulliâ sticker nĂ€san ut i mötande fil i kurvorna. PĂ„ dagens husbilar Ă€r vi vana att sitta en bra bit bakom framaxeln. Men hĂ€r Ă€r framaxeln lĂ€ngre in, man sitter nĂ€stan rakt över den. Som pĂ„ en buss.
Vid presentationen för mer Àn 40 Är sedan uppgav VW att fordonets vikt fördelas 50:50 mellan hjulaxlarna, men sÄ Àr inte fallet med Westfalia Joker. Tack vare inredningen Àr den tyngre bak. Det gör marktrycket pÄ framaxeln lÄgt och styrningen kÀnns lÀtt. Detta förstÀrks nÀr det gÄr uppför.
Var Àr backvÀxeln?
Strax före AmbroĆŸ nedanför Krvavec sĂ„g vi en vacker plats med panoramautsikt lĂ€ngs vĂ€gen, men dĂ„ den var upptagen av spanska turister som njöt av utsikten, passerade vi för att senare vĂ€nda tillbaka i den lilla byn lĂ€ngre fram. Eftersom bilen har blott 10,7 meters vĂ€ndcirkel bör det gĂ„ enkelt. Det visade sig dock vara ett projekt som jag kan jĂ€mföra med att vĂ€nda en oljetanker. Det började med mycket skratt. Inte mitt skratt, Matejas.
Var tÀnds varningsblinkers? Den stora röda knappen vid mitt vÀnstra knÀ Àr det inte. Jag konstaterade det efter att tre gÄnger tryckt pÄ den utan resultat. Men det finns ingen annan röd strömbrytare pÄ instrumentpanelen! Det Àr omöjligt att fordonet inte Àr utrustat med en knapp för varningsblinkers. Till slut finner jag en vinröd knapp, effektivt dold i den mörka instrumentpanelen. Jag ler triumferande mot min skrattande passagerare, tar tag i vÀxelspaken och lÀgger i backen. Ingenting. Inte ett ljud. Inget mekaniskt rassel. Bara ljudet frÄn motorn som lÄter mig veta att jag försiktigt trycker pÄ gasen.
Jag försöker igen, den hÀr gÄngen Àr jag noggrann. Ingenting. Ett tredje försök, sedan ger jag upp. Tar fram min inre McGyver, slÀpper handbromsen, kopplar ur och lÄter tyngdkraften göra jobbet. Bilen rullar baklÀnges, jag styr in bakÀndan pÄ en sidogata, lÀgger i tvÄan och kör tillbaka till utsiktsplatsen. Puh!
Enkelt inredd
LÄt oss klargöra tvÄ saker:
För det första: Bilen har varken badrum eller toalett. Men det finns pÄ varje campingplats och pÄ mÄnga rastplatser. Inget stort bekymmer.
För det andra: Bilen Àr mycket trevlig under den varma delen av Äret och i fint vÀder, mycket mindre sÄ i kyla och regn. Men hej, det har ocksÄ sin charm. Eller hur?
Möblemanget Ă€r begrĂ€nsat till en soffa bak, svĂ€ngbara framsĂ€ten och en cirka 120 x 120 cm stor ”kvadrat” mellan dem. LĂ€ngs vĂ€nster vĂ€gg ett köksblock pĂ„ 87 x 45 centimeter, dĂ€r ett kylskĂ„p med en kapacitet pĂ„ 42 liter ocksĂ„ har sin plats. Under ett stort tĂ€cklock finner vi en spis med diskho. Kranen Ă€r hopfĂ€llbar, bara kallvatten. En enkel kontrollpanel för övervakning av batteri och vattennivĂ„.
Bredvid disken finns ett lÄgt skÄp, över vilket Àr ett större matbord som mÀter 80 x 40 centimeter). Det Àr justerbart i alla riktningar och extremt anvÀndbar nÀr du sitter i soffan.
Soffan Àr bekvÀm, tillrÀckligt bred för tvÄ. Framstolarna har ett eget, fristÄende, bord som mÀter 60 x 40 centimeter.
Det finns tvÄ sÀngar. MÄnga kommer uppskatta att sova i popup-taket, dÀr en sÀng pÄ 185 x 122 centimeter finns tillgÀnglig. Madrassen Àr dock ganska tunn.
Den nedre sĂ€ngen Ă€r en legendarisk âRock n ’Roll sĂ€ngâ, som Ă€r mycket lĂ€tt att bĂ€dda genom att vĂ€nda pĂ„ bĂ€nken. En del av sĂ€ngen ligger i bagageutrymmet (allt bagage mĂ„ste lĂ€ggas nĂ„gon annanstans), den andra delen Ă€r en integrerad del av soffan. Den mĂ€ter 188 x 120 centimeter och Ă€r en ganska bekvĂ€m sovplats.
”VĂ„r” Joker hade ocksĂ„ en garderob pĂ„ baksidan pĂ„ vĂ€nster sida. Det finns ocksĂ„ ett skĂ„p ovanför bĂ€nken (för de smĂ„ sakerna) och en stor hylla ovanför förarhytten. Gardiner pĂ„ fönsterrutorna ger en viss intimitet, fönstren i förarhytten mĂ„ste tĂ€ckas separat.
Â
Ett ganska högt popup-tak.
NÀr vi parkerat hissade vi taket omedelbart. Inte sÄ mycket för att fÄ mer volym. Utan för att plasttaket vÀrms upp ganska snabbt och dÀrmed hela fordonet. Efter att ha höjt taket och öppnat ett stort fönster med ett myggnÀt pÄ framsidan av tygvÀggarna, var temperaturen i bilen uthÀrdlig och den lÀtta vinden behaglig. Skjutdörren pÄ höger sida Àr mer Àn en meter lÄng. Den vÀdrar bra.
âBulliâ har massor av charm. Ăven pĂ„ en vanlig parkeringsplats, mer Ă€n tusen meter över havet, saktar förbipasserande ner sina steg och de som kör förbi trycker nĂ€sorna mot bilrutorna för att se bĂ€ttre.  PĂ„ nĂ„gra ögonblick blev det klart för mig att du inte behöver en Liner för fem miljoner kronor för att bli uppmĂ€rksammad. Nej, du behöver en bil med sjĂ€l för att hamna i rampljuset. Om du nu lĂ€ngtar efter detâŠ
Tekniken ombord
Trots sin Älder och enkla framtoning som campingfordon Àr Westfalia Joker hyggligt utrustad. All utrustning Àr fortfarande original.
Ombord finns en 55-liters fÀrskvattentank. KylskÄpet har en volym pÄ 42 liter. En 8 liters gastank med frostskydd monterades som standard. 230 volts anslutning var ocksÄ standard.
Bodelsbatteriet har en kapacitet pÄ 63 Ah. Belysningen bestÄr av 3 glödlampor (jag skulle ersÀtta dem med LED om bilen var min) med en effekt pÄ 8 watt som flimrar mer Àn de lyser.
Det upphöjda taket Ă€r av plast (glasfiber) och relativt dĂ„ligt isolerat. Ett fönster pĂ„ 39 x 29 cm med en vridknappsöppning Ă€r installerat, irriterande insekter lĂ€mnas utanför av ett myggnĂ€t. Trots Ă„ren var nĂ€tet felfritt. Mekaniken till taket Ă€r manuell – efter att stiftet slĂ€ppts frĂ„n den galvaniserade plĂ„ten höjs taket manuellt med hjĂ€lp av en saxspak. Taket hĂ„lls uppe av sjĂ€lva mekanismen.
Â
Vi föll pladask
Volkswagen T3 Westfalia Joker Àr inte en husbil för alla. Litenhet och lÄngsamhet har dock fördelar som övertygar sÄ snart du tillÄter dig att slÀppa vardagens höga tempo och komfortkrav.
Vi kapitulerade för bilen i det ögonblick vi satt i den. Blev förÀlskade i den och lÀmnade tillbaka nycklarna med ett tungt hjÀrta i slutet av testet.
Inte för att vĂ„r egen husbil inte glĂ€djer oss med sin modernitet och tekniska perfektion, men den har verkligen inte ens en tiondel av charmen som âBulliâ har. Den kommer verkligen inte att ha lukten âBulliâ har Ă€ven efter 35 Ă„r. Och den kommer sĂ€kerligen aldrig att vĂ€nda sĂ„ mĂ„nga huvuden som Bulli. Helt enkelt för att den inte Ă€r en âBulliâ.
Fakta
- Basfordon Volkswagen T3
- Motor fyrcylindrig, turbodiesel boxermotor med vattenkylning
- Motorstorlek 1588 cc effekt 51 kW / 70 hk vid 4500 varv / min
- Vridmoment 138 Nm vid 2500 varv / min
- Manuell vÀxellÄda, 5-vÀxlad
- DĂ€ck 185 R 14 C
- Hjulbas 2455 mm
- LxBxH 457 x 184,5 x 199 cm
- Totalvikt 2 600 kg
- Lastvikt 760 kg
- BÀltade sÀten 4
- Antal bÀddar 4
- FĂ€rskvattentank 55 liter
- Spillvattentank 20 liter
- KylskÄp 42 l, absorption - 12 V / 230 V / gas
- Gasspis med 2 brÀnnare
- Priset ny 1983 23 305 DEM
- Informativ sida pÄ Engelska www.westfaliat3.info
Westfalia var en gÄng nÀra förknippat med konverteringen av Volkswagen skÄpbilar.
De första Westfalia Joker modellerna introducerades tillsammans med den nya T3 i slutet av 1970 -talet. De fanns i tvÄ versioner, Joker 1 och Joker 3.
BenÀmningarna 1 och 2 var reserverade för modellerna med popup-tak. De skilde sig Ät i bakre delens layout.
Mark 3 Àr namnet pÄ modeller med ett fast plasttak (Hochdach).
Den första modellen lanserades i slutet av 1970 -talet.
