Har ni hittat vår Köp & Sälj? Massor av nya och begagnade husbilar till salu. Navigera till Köp & Sälj i menyn!

.

Westfalia Joker, Volkswagen T3 -86

När Albin Cerar från Car Center Cerar i Slovenien erbjöd oss ​​en Volkswagen T3 Westfalia Joker att testa, behövde vi inte tänka två gånger. Jag och Mateja kastade oss in i bilen, lade i växeln och körde iväg.

Läs här det roligaste testet i min 13-åriga karriär som husbilsjournalist.

 

Av Rok Vizovišek

 

Jag har varit ett stort fan av folkabussar sedan jag var liten. De är så söta, kompakta och fulla av charm. Nu satt jag i förarstolen och kramade försiktigt om en tunn ratt med en diameter på 42 cm. Eftersom ratten är ganska skrymmande, och låg, är komforten inte den bästa. Men jag njuter. Lägg till det en halv meter lång växelspak med långt mellan växlarna.

Jag känner mig förflyttad till 80-talet.

Vindrutan är stor, kanske för låg för långa människor, men jag är kort så det är inga problem för mig. Backspeglarna kräver lite tillvänjning, de sitter väl placerade men bilden i dem är inte som på moderna speglar. På mindre trafikerade vägar använde jag mestadels den inre backspegeln, fungerade bra eftersom vi var ensamma i bilen och bakrutan var helt synlig.

Instrumentbrädan är ganska enkel, liknande den i berömda Golf I. Kontrollamporna är dioder, det finns inga sådana nuförtiden. Alla knappar är lättillgängliga.

Vi rörde inte ventilationskontrollerna, vi föredrog att låta den naturliga ventilationen genom sidofönstren (två stora som regleras med en vev och två mindre triangulära framför dem). En av de få icke-originaldelarna i fordonet var bilradion, vars fjärrkontrol vi lade undan innan avfärd. Den förstörde retrokänslan i bilen.

 

Starta på tvåan

Den elfenbensfärgade Westfalia Jokern var utrustad med en femväxlad låda. Jag var tillsagd att starta på tvåans växel. Varför, fick jag reda på då jag först ville starta på första växeln – den kräver en mycket känslig hand, som en romantisk viskning, för att göra mig till lags. Tvåan är betydligt enklare att ha att göra med, så vi ignorerade helt enkelt ettans växel under hela testet. Det krävs en hel del gas för att sätta fart på den 1,5 ton tunga bilen.

Färden, trots dålig väg, är förvånansvärt tyst, möblerna tiger nästan still. Det är inga problem att lyssna på radion under färd. Men Mateja föredrar att genom öppna fönster njuta av att höra den 70 hästar starka boxermotorn arbeta bakom oss.

Vi svänger snart in på huvudvägen i riktning mot Kamniška Bistrica och nästa ögonblick upptäcker jag femte växeln. Ett leende sprider sig över ansiktet ända till öronen. Detta test sätter ny standard när det gäller glädjen i att testa husbilar!

Volkswagen T3 är lite över fyra och en halv meter lång och mindre än två meter hög.

Som en liten buss att köra

Vägen nära Kamniška Bistrica tillåter initialt högre hastigheter, svängarna är också ganska snälla, jag sträcker ut bilen i maxfart, 130 km/h. Men i Stranje saktar vi ner till 50. ”Bulli” är utrustad med skivbromsar fram och trummor bak. Jag bromsar också med motorn för att inte överbelasta dem. Jämfört med moderna bromssystem känns 35-åringens lite mindre pålitligt.

Istället för att korsa bron och in i Kamniška Bistrica, svänger vi vänster och upp. Doften av nyklippt gräs fyller bilen genom de vidöppna sidofönstren, de triangulära fönstren riktar en uppfriskande vindström mot oss.

Asfalten övergår snart till grusväg, vägen bär uppför. Jag växlar ner och vi klättrar långsamt uppför berget. Alplandskapet är hissnande vackert.

Efter några kilometer öppnar sig utsikten mot den djupa Ljubljana dalen. Domžale ligger rakt nedanför, Ljubljana lite längre fram, i söder ser vi ända till Krim och Lubnik, i sydväst ligger Kranj. När vi klättrar lite högre kan vi också se flygplatsen i Brnik.

Vägen följer sluttningarna, kurvorna följer varandra, utsikten är fantastisk. Snart beger vi oss uppför, mot Krvavec. Vägarna här är kända för att vara bland de jobbigaste cykelklättringarna i Slovenien. Vägen är full av klättrande cyklister, medan de som susar nerför backen är få på grund av den relativt tidiga timmen. Men de finns, så i kurvorna måste man ta det försiktigt. Särskilt som vår ”Bulli” sticker näsan ut i mötande fil i kurvorna. På dagens husbilar är vi vana att sitta en bra bit bakom framaxeln. Men här är framaxeln längre in, man sitter nästan rakt över den. Som på en buss.

Vid presentationen för mer än 40 år sedan uppgav VW att fordonets vikt fördelas 50:50 mellan hjulaxlarna, men så är inte fallet med Westfalia Joker. Tack vare inredningen är den tyngre bak. Det gör marktrycket på framaxeln lågt och styrningen känns lätt. Detta förstärks när det går uppför.

Tid för rast. Långt nedanför oss ligger Ljubljana.

Var är backväxeln?

Strax före Ambrož nedanför Krvavec såg vi en vacker plats med panoramautsikt längs vägen, men då den var upptagen av spanska turister som njöt av utsikten, passerade vi för att senare vända tillbaka i den lilla byn längre fram. Eftersom bilen har blott 10,7 meters vändcirkel bör det gå enkelt. Det visade sig dock vara ett projekt som jag kan jämföra med att vända en oljetanker. Det började med mycket skratt. Inte mitt skratt, Matejas.

Var tänds varningsblinkers? Den stora röda knappen vid mitt vänstra knä är det inte. Jag konstaterade det efter att tre gånger tryckt på den utan resultat. Men det finns ingen annan röd strömbrytare på instrumentpanelen! Det är omöjligt att fordonet inte är utrustat med en knapp för varningsblinkers. Till slut finner jag en vinröd knapp, effektivt dold i den mörka instrumentpanelen. Jag ler triumferande mot min skrattande passagerare, tar tag i växelspaken och lägger i backen. Ingenting. Inte ett ljud. Inget mekaniskt rassel. Bara ljudet från motorn som låter mig veta att jag försiktigt trycker på gasen.

Jag försöker igen, den här gången är jag noggrann. Ingenting. Ett tredje försök, sedan ger jag upp. Tar fram min inre McGyver, släpper handbromsen, kopplar ur och låter tyngdkraften göra jobbet. Bilen rullar baklänges, jag styr in bakändan på en sidogata, lägger i tvåan och kör tillbaka till utsiktsplatsen. Puh!

Enkelt inredd

Låt oss klargöra två saker:

För det första: Bilen har varken badrum eller toalett. Men det finns på varje campingplats och på många rastplatser. Inget stort bekymmer.

För det andra: Bilen är mycket trevlig under den varma delen av året och i fint väder, mycket mindre så i kyla och regn. Men hej, det har också sin charm. Eller hur?

Möblemanget är begränsat till en soffa bak, svängbara framsäten och en cirka 120 x 120 cm stor “kvadrat” mellan dem. Längs vänster vägg ett köksblock på 87 x 45 centimeter, där ett kylskåp med en kapacitet på 42 liter också har sin plats. Under ett stort täcklock finner vi en spis med diskho. Kranen är hopfällbar, bara kallvatten. En enkel kontrollpanel för övervakning av batteri och vattennivå.

Bredvid disken finns ett lågt skåp, över vilket är ett större matbord som mäter 80 x 40 centimeter). Det är justerbart i alla riktningar och extremt användbar när du sitter i soffan.

Soffan är bekväm, tillräckligt bred för två. Framstolarna har ett eget, fristående, bord som mäter 60 x 40 centimeter.

Det finns två sängar. Många kommer uppskatta att sova i popup-taket, där en säng på 185 x 122 centimeter finns tillgänglig. Madrassen är dock ganska tunn.

Den nedre sängen är en legendarisk ”Rock n ‘Roll säng”, som är mycket lätt att bädda genom att vända på bänken. En del av sängen ligger i bagageutrymmet (allt bagage måste läggas någon annanstans), den andra delen är en integrerad del av soffan. Den mäter 188 x 120 centimeter och är en ganska bekväm sovplats.

“Vår” Joker hade också en garderob på baksidan på vänster sida. Det finns också ett skåp ovanför bänken (för de små sakerna) och en stor hylla ovanför förarhytten. Gardiner på fönsterrutorna ger en viss intimitet, fönstren i förarhytten måste täckas separat.

 

Ett ganska högt popup-tak.

När vi parkerat hissade vi taket omedelbart. Inte så mycket för att få mer volym. Utan för att plasttaket värms upp ganska snabbt och därmed hela fordonet. Efter att ha höjt taket och öppnat ett stort fönster med ett myggnät på framsidan av tygväggarna, var temperaturen i bilen uthärdlig och den lätta vinden behaglig. Skjutdörren på höger sida är mer än en meter lång. Den vädrar bra.

”Bulli” har massor av charm. Även på en vanlig parkeringsplats, mer än tusen meter över havet, saktar förbipasserande ner sina steg och de som kör förbi trycker näsorna mot bilrutorna för att se bättre.  På några ögonblick blev det klart för mig att du inte behöver en Liner för fem miljoner kronor för att bli uppmärksammad. Nej, du behöver en bil med själ för att hamna i rampljuset. Om du nu längtar efter det…

Tekniken ombord

Trots sin ålder och enkla framtoning som campingfordon är Westfalia Joker hyggligt utrustad. All utrustning är fortfarande original.

Ombord finns en 55-liters färskvattentank. Kylskåpet har en volym på 42 liter. En 8 liters gastank med frostskydd monterades som standard. 230 volts anslutning var också standard.

Bodelsbatteriet har en kapacitet på 63 Ah. Belysningen består av 3 glödlampor (jag skulle ersätta dem med LED om bilen var min) med en effekt på 8 watt som flimrar mer än de lyser.

Det upphöjda taket är av plast (glasfiber) och relativt dåligt isolerat. Ett fönster på 39 x 29 cm med en vridknappsöppning är installerat, irriterande insekter lämnas utanför av ett myggnät. Trots åren var nätet felfritt. Mekaniken till taket är manuell – efter att stiftet släppts från den galvaniserade plåten höjs taket manuellt med hjälp av en saxspak. Taket hålls uppe av själva mekanismen.

 

Vi föll pladask

Volkswagen T3 Westfalia Joker är inte en husbil för alla. Litenhet och långsamhet har dock fördelar som övertygar så snart du tillåter dig att släppa vardagens höga tempo och komfortkrav.

Vi kapitulerade för bilen i det ögonblick vi satt i den. Blev förälskade i den och lämnade tillbaka nycklarna med ett tungt hjärta i slutet av testet.

Inte för att vår egen husbil inte glädjer oss med sin modernitet och tekniska perfektion, men den har verkligen inte ens en tiondel av charmen som ”Bulli” har. Den kommer verkligen inte att ha lukten ”Bulli” har även efter 35 år. Och den kommer säkerligen aldrig att vända så många huvuden som Bulli. Helt enkelt för att den inte är en ”Bulli”.

Fakta

Westfalia var en gång nära förknippat med konverteringen av Volkswagen skåpbilar.

De första Westfalia Joker modellerna introducerades tillsammans med den nya T3 i slutet av 1970 -talet. De fanns i två versioner, Joker 1 och Joker 3.

Benämningarna 1 och 2 var reserverade för modellerna med popup-tak. De skilde sig åt i bakre delens layout.

Mark 3 är namnet på modeller med ett fast plasttak (Hochdach).

Den första modellen lanserades i slutet av 1970 -talet.

Dela denna artikel

Dela på facebook
Facebook
Dela på whatsapp
WhatsApp
Dela på email
Email