Det klagas en del på robotlådan till Fiat. Det beror för det första på att Fiat från början sade att den inte behövde några oljebyten, det skulle bara fyllas på om nivåerna var låga. Den andra orsaken är idag att en del verkstäder inte följer Fiats nyare ändrade serviceanvisningar. De tar helt enkelt bara fram årsmodellens serviceprogram och missar då att Fiat ändrat det sedan många år tillbaka.
Text och bild Håkan Bengtzon och Stig Forsberg
Håkan kontaktade Torvalla LCV
Med kunskapen i ingressen klingande i bakhuvudet valde vår teknikmedarbetare Håkan att kontakta en välrenommerad Fiat Professional verkstad för att stämma av några observationer han gjort på sin husbil. Den hade börjat att växla ryckigt, ibland lite hårt och oftast segt som om den inte riktigt ville bestämma sig för att driva. Det senare främst i rondeller när man skulle börja köra in mellan bilarna.
Kunde det var indikationer på att något allvarlig var på gång?
Håkans bil är från 2012 och har gått 19.300 mil, dvs c:a 3.000 mil per år.
Han visste att bilen servats under perioden när vätskebyte inte ingick i Fiats serviceprogram för växellådstypen. Han visste inte om den verkstad som servade bilen senast hade följt det nya serviceshemat.
Jodå! Klara indikationer på att ett större problem låg runt hörnet! Var svaret från Torvalla LCV.
Vad göra annat än ta tag i problemet omedelbart? Sagt och gjort!
Håkan bor i Linköping, men valde att ta turen till Stockholm, Haninge, för att få det åtgärdat. Några extra mil till en välrenomerad verkstad med nödvändig kunskap och erfarenhet kunde det vara värt.
Reparationen gjordes på en dag
Mekanikern Eddie är en rutinerad och framför allt engagerad person. Han har rutin på att fixa växellådormed koplingsproblem. Arbetet flöt på med god fart och tidsplanen var inte något bekymmer.
Alla hade räknat med att den bekante Murphy skulle vara på semester och inte lägga sig i arbetet. Murphy är ju den där killen som alltid, enligt Murphys Lag, skall se till att om något kan gå snett så kommer det gå snett. Ingen undkommer honom.
När växellådan och tryckplattan med lamellen var nermonterade konstaterades att svänghjulet var slitet och glappade mer än tillåtet. Det skulle ha varit direkt tjänstefel att låta Håkan åka vidare med det, även om det kunnat fungerat åtskilliga mil till. Före reparationen hade Torvalla LCV tagit hem alla de delar man räknade med att det kunde var behov av. Dock inte dubbelmassesvänghjulet!
Var hittar man ett svänghjul omedelbart?
Svänghjulet kostade en god slant utöver redan budgeterade delar och tid. Det allvarligaste var dock att få tag på det i midsommarveckan. Med goda leverantörskontakter lyckades verkstadschefen Robin få tag på ett i Strängnäs som kunde levereas till verkstaden till klockan 14 samma dag. Klockan var 10 på förmiddagen så fyra timmar försvann ur tidsplanen.
En timme användes till att småfixa med de övriga momenten:
- Byte växlingsrobot.
- Byteurtrampningslager med slavcylinder.
- Fylla med rena vätskor.
Sedan var det stopp, bara att vänta på svänghjulet. Det kom som utlovat och med idogt arbete och övertid så var bilen klar under dagen och Håkan kunde köra hem till Linköping.
Innan hemfärden hade kopplingen kalibrerats och bilen provkörts. Hemfärden gick lugnt och stilla och bilen betedde sig som nyfödd från fabriken. Växlade felfritt, mjukt och korrekt. Inte billigt att ligga på topp, men vad skönt när man gör det och vet att man kan göra det lång tid framöver. Bilen är ju dessutom Håkans hem, ett sånt här jobb var 20 000:e mil är billigare än takbyte på en villa eller att ersätta husets värmepanna.
Många kombinerade småfel
Det visade sig sammantaget att det var många samverkande fel som orsakade de fenomen Håkan upplevde. Växellådan är dessvärre lite för tolerant med mindre avvikelser, så det fanns bara en användbar kod att läsa ut: Kopplingsindexet. Detta index talade om att kopplingen nästan var slut. Felen som inte syntes vid utläsningen av felkoder var:
- Slitet svänghjul
- Trasigt lamellcenter
- Havererad växlingsrobot på grund av inre läckage mellan de olika vätskorna.
Urtrampningslager med slavcylinder och tryckplatta byttes i förebyggande syfte eftersom komponenternas kostnad är marginella i sammanhanget. Dyra delar är växlingsroboten och dubbelmassesvänghjulet. Växlingsroboten kallas skämtsamt för ”guldklimpen” på verkstaden. Många timmars arbete ger i sin tur hög kostnad.
I bildgalleriet kan du följa arbetet. Klicka för större bilder och informativa bildtexter.
Sist i artikeln finns tre korta videoklipp som kan vara intressanta.
För att öka förståelsen för robotlådan
Här följer ett stycke som Du som är intresserad kan nörda ned Dig i. Med den kunskapen Du får kommer Du kunna upptäcka avvikelser i god tid. Låt även någon husbilskompis köra Din husbil då och då. Du vänjer Dig med avvikelser i bilens betende lika fort som bilen förändras. Detta gäller speciellt manuellt växlade bilars dragläge.
Robotlådan är en standardväxellåda
Fiats robotlåda har numera ersatts med en riktig automatlåda, med momentomvandlare. Så de bekymmer som vi nu beskriver är endast för Fiats chassimodeller mellan åren 2006 (husbil modellår 2007) till 2019 (husbil modellår 2020). Den har gjorts automatisk med hjälp av en växlingsautomatik som växlar åt Dig. Det betyder att den i grunden är precis lika hållbar som vilken annan växellåda. Den kan därmed också misshandlas på samma sätt om man beter sig felaktigt.
Låt oss börja med att beskriva de olika tre vätskorna som växellådan använder i sitt arbete med att transportera oss.
Växellådans drev arbetar i växellådsolja. Fylls bara på, men bör nog bytas helt varje 10.000 mil enligt min personliga uppfattning.
Kopplingens in och urkoppling styrs av en kopplingsrobot som använder bromsvätska. Bromsvätskan har en tendens till att ta upp vatten ur luften och skall numera alltid bytas vartannat år. När den tidigare inte byttes utan endast fylldes på vid servicen blev den svart av slitdetaljer i roboten eller internt läckage mellan kopplingens- och växlingsrobotens system. Den sörja som då bildas gör att roboten inte fungerar som den skall och den börjar koppla ojämnt och hugger. Det slutar med att växlingsroboten havererar. I allra bästa fall hjälper ett vätskebyte, men har man kommit så långt att växellådan måste plockas ned finns ingen återvändo. Jobbet är så stort och dyrt att det är lika bra att samtidigt byta både robot och lamell med tillhörande tryckplatta. Extra arbetet är minimalt och materialkostnaden marginell sett till det övriga arbetet.
Växlingsroboten använder en hydraulisk robotolja. Den sköter med hjälp av bilens dator växlingen på ett optimalt sätt i förhållande till hastighet och belastning. Växellådan begär vridmoment av motorn och beroende på hastighet och belastning väljer motorn rätt växel. Motorn sänker vridmomentet, kopplar ur och lägger i ny växel. När växlingen är klar kopplas drivningen in igen genom att kopplingen ”släpps”. Det sker försiktigt, med en försiktig inslirning. Vid ett sänkt motorvarv av 50 varv per minut släpps kopplingen helt.
Hjälp gärna växellådan!
”Lyft på gasfoten.”
Eftersom det är en manuell växellåda kan vi som kör hjälpa till. Växellådan är inte lämplig att köra med ”plattan i mattan” som en vanlig automat möjligen kan klara av, även om det sliter på den. Lamellen gör sitt vanliga jobb med att koppla in motorns dragkraft mot växellådan. Vi hör när det är dags att växla och kan då lätta lite på gasen så hjälper vi växellådan att växla mjukt.
”Backa inte upp på nivåklossarna”
Äldre modeller hade en högt växlad backväxel som gjorde att man fick ”slira på kopplingen” mycket vid precisionsmanövrar. Du slirade i och för sig med gaspedalen, men lamellen fick samma hårda slitsamma jobb. Du skall därför undvika att backa runt hörn eller backa upp på klossar.
”Parkera alltid på växel”
Robotväxellådan har inget P-läge. Beroende hur det lutar välj då alltid växel efter lutning. 1:an för framåt och 2:an för bakåt. Detta för att motorn inte skall dras baklänges i kraftiga lutningar. Handbroms är alltid bra, men skall kanske undvikas vintertid då den kan riskera frysa fast.
Sensmoral kring det inträffade
Var medveten om vilken typ av växellåda Du kör omkring med och använd den efter dess förutsättningar för maximal livslängd. Om något börjar bete sig anorlunda, var uppmärksam och vidtag åtgärder relativt snabbt. När verkstaden föreslår byte av någon detalj kontrollera att de tagit hänsyn till helheten och inte endast den enskilda detaljen, tex lamellen. Åtgärda helheten och inte enstaka detaljer gång efter gång. Inte billigt, men klart billigare än att göra om det gång på gång. Nu kör Håkan 20.000 mil till.
Lamellens centrum glappar rejält, plastbrickorna har smält vid överhettning. Dessvärre vanligt fel.
Svänghjulet av typen dubbelmassa glappar för mycket för att lämnas oåtgärdat.
Det nya dubbelmassesvänghjulet dras fast med momentnyckel
