Däck har förändrats mycket på senare tid. Speciellt gummiblandningarna har förändrats. Till stor del på grund av fordonens utveckling med nya avancerade säkerhetssystem och att vi kunder ställer nya krav. Vi önskar säkra däck med komfort och lång livslängd. Med tyngre och tyngre bilar blir kompromissen dessvärre mjukare gummiblandningar på livslängdens bekostnad. Med ökad ålder blir däcket hårdare och däckmönstret slits inte längre och kan se mycket bra ut, men däcken kan ändå vara farliga. Däck som förr kunde hålla 8 – 10 tusen mil håller idag 4 – 5 tusen mil. Det är den bistra sanningen.
Av Stig Forsberg
Vi själva byter alltid till vinterhjul tidigt och tillbaka till sommarhjul sent. Det fungerar bra för oss för vi åker odubbat vintertid. Just i år är våra resplaner sådana att vi inte avser åka så mycket i oktober/november. Då har tidigt/sent byte två fördelar: Inga köer och säker färd när snö och is plötsligt slår till. Ytterligare en fördel är att över året utjämnas miltalet på de båda däckuppsättningarna.
Jag sitter därför redan nu i slutet av september på Vianor i Jordbro, med platschef Jan Boudree. En spännande stund på året eftersom djupa däcksdiskussioner förs under tiden grabbarna byter hjulen på husbilen. Däck är ett ämne som många har synpunkter kring. Ibland vettiga, ofta baserad på gammal kunskap samt av och till direkta irrläror som florerar på nätets olika hemsidor. Den här artikeln är resultatet av vårt samtal.
Det finns inga väl fungerande åretruntdäck!
Låt oss först konstatera att vi har sommarskor på sommaren och vinterskor på vintern för att i fjällen ha vinterkängor. Vi har inga åretruntskor för alla tillfällen. Lika för våra husbilar. Sommar och vinterskor gäller. Av detta följer att det finns inga åretruntäck. De är för mjuka på sommaren och för hårda på vintern. Jag kan sträcka mig till att vissa av dem kan funka tre årstider, höst-vinter-vår. Det beror då på vart man befinner sig, möjligen söder om en linje Göteborg/Stockholm.
Varför utrustas då de flesta husbilar med åretruntdäck? Min teori är att bilarna blivit så dyra att säljande företag inte vill ställa kunderna inför de tillkommande kostnaderna för vinterhjul och skifte av dessa två gånger per år. För inte kan det väl vara ren okunskap?
Dina vinterdäcksmärkta däck kanske inte är vinterdäck i Sverige
Dessvärre är Norden en liten marknad med en befolkning på drygt 28 miljoner. Resten av Europa har en marknad av har ca 715 miljoner. Av det följer att vi i Norden dessvärre inte har någon nämnvärd påverkan i hur man tillverkar vinterdäck. Kraven ställs av marknader långt söder om oss. Däckfabrikanterna tar därför fram vinterdäck anpassande för marknaderna i Centraleuropa.
Därav följer att de märks med 3PMSF-symbolen, dvs alptopp med snöflinga och är därmed tillåtna för vinterbruk i Centraleuropa. Dessvärre har de då en märkning som är godkänd även i Sverige.
Dessa däck är direkt olämpliga att köra till de svenska fjällen med. Så olämpliga att seriösa fabriker klassar dem som sommardäck i Norden. Det ser man genom att de säljs på deras sommarprislista. En fördel med dem är dock att Du kör på dem under den svala svenska sommaren och kör söder över i november för att övervintra i södra Europa. Det råder då ett klimat som vår svenska sommar. Du åker då med godkända vinterdäck genom Tyskland, Frankrike och andra europeiska länder med vinterdäckskrav. Av det följer även att man inte åker till södra Europa med dem när det är 40 grader varmt där.
Det har tillkommit en ny ”E”-markering på vinterdäck. Den betyder ”enviroment” dvs miljö och bekräftar att dubben är godkända enligt gällande regelverk, där vikt, dubbutstick och en del andra parametrar är specificerade.
Dubbat vinterdäck är alltid godkänt
Om däcket är dubbat är det ett godkänt vinterdäck. Om man skall åka säkert skall självklart däcket man dubbar vara ett godkänt vinterdäck. Kolla även om Du åker elbil att däcket är lämpligt för den.
Nya däckstyper på marknaden
Alla tillverkare och producenter utvecklar ständigt sina däck, så det som gällde för något år sedan är nu inte längre aktuellt i dag. Bland annat har Nokian tagit fram nya typer av nordiska vinterdäck.
Ett dubbat däck som känner av vägbanans temperatur och vid minusgrader ”trycker ut” dubbarna. Det fungerar på så sätt att slitbanan har under sig ett bärlager som vid högre temperaturer blir mjukare och tillåter att dubben sjunker in i däcket. Det ger ett tystare däck och minskat vägslitage som resultat. Vid kyla hårdnar bärlagret så att dubben inte kan sjunka in utan tvingas greppa tag i den isiga vägbanan. ”Men” säger någon som är kunnig kring däck, ”temperaturen stiger ju i däcket när man kör!” Det är korrekt, men uppvärmningen sker inne i däcket. Däckets utsida kyls av vägbanan. Den yttre delen påverkas ytterst marginellt av temperaturhöjningen inne i däcket.
Man har även tagit fram ett dubbfritt vinterdäck som har nästan lika bra bromsförmåga på is som ett dubbdäck. Det fungerar ungefär som massor av kattklor. Man har i den yttre slitbanan blandat i vassa kiselkristaller som när däcket arbetar griper tag i det isiga underlaget. Samma effekt som Du får med tygstrumpor typ Autosocks där alla fibrerna greppar tag i underlaget. Kanske det är mer passande att jämföra med hundklor i gummidäckets fall.
Dags att köra dubbfritt i södra Sverige?
Här följer några årligen återkommande tips
- Lagliga vinterdäckskrav
- Lätt husbil: Minst 3 mm mönsterdjup, med märkning 3PMSF. Rekommendationen är dock minst 5 mm, de sista millimetrarna försvinner snabbt
- Tung husbil: Minst 5 mm mönsterdjup, med märkning 3PMSF alternativt PRO. Däcken skall ha rätt lastindex. Hastighetsindex behöver inte uppfyllas för vinterdäck.
- Kontrollera ålder på däcket
- Med ökad ålder följer risken för torrsprickor och att slitbanan blivit skadad. Detta är något som kan orsaka en däckexplosion. Det i sin tur betyder i bästa fall bara en kraftigt skadad kaross i värsta fall en dikeskörning eller kollision med därtill hörande skador. Det finns idag försäkringsbolag som inte godkänner däck äldre än sju år vid däckrelaterade olyckor. Kontrollera villkoren med Ditt försäkringsbolag och då även vid resa utomlands eftersom olika länder har olika villkor.
- Lägg i rätt ringtryck
- Ringtrycket skall alltid vara anpassat till husbilens aktuella axeltryck. Angivelsen på dörrstolpen om 5,5 bar för sommardäcket gäller i stort sett aldrig, oavsett årstid. Ett vinterdäck tål dessutom sällan mer än 4,5 bar.
- Däcket skall ha rätt rotationsriktning
- Vinterdäck har ofta mönster som är anpassade för en speciell rotationsriktning. Rullar däcket baklänges blir greppet mycket sämre. Även om däckmönstret inte kräver det, se till att det roterar åt samma håll som tidigare. Ett dubbdäck vars däck rullat åt ett håll mår dåligt av att rotationsriktningen byts, dvs dubben skall nu greppa från andra hållet. Det blir som att vicka på en tand, dubben lossnar lätt efter ett tag.
- Rengör anläggningsytorna på fälg och nav
- Rost och smuts gör att hjulet inte fäster plant mot hjulnavet. Borsta bort ordentligt så det blir riktigt rent.
- Smörj hjulbultarna
- En evighetsdiskussion råder kring detta. Rätt är – smörj alltid hjulbultarna/muttrarna måttligt. Om de kärvar kan Du inte dra med rätt moment, hjulet blir för löst draget. Hjulet hålls inte på plats av bulten/muttern utan hålls på plats av friktionen mot hjulnavet när det är draget med rätt moment. De styrs rätt och centreras av bult/mutter. Smörj även fälgens centrum lite så att den inte rostar fast i navet.
- Dra med rätt moment
- Dra varken för löst eller för hårt, bulten töjs ut och kan gå av. Inte första gången Du drar för hårt, men om detta upprepas gång efter gång brister bulten till slut på grund av utmattning av materialet.
- Dra efter hjulen
- Efter c:a 10 mil när väderomslag, värmespänningar, slag och vibrationer verkat på hjulet kan det sätta sig lite. Dra alltid efter!
Så var då vinterhjulen monterade på husbilen
Tack Jan för en kunskapsgivande pratstund. Det var mycket trevligt, vi gör om det till våren!
