Test, Frankia I 680 Plus Edition Together

På Elmia gjorde Together succé. Dels på grund av U-soffan, dels på grund av den digra utrustningslistan. Troligen spelar även det konkurrenskraftiga priset in.

Av Stefan Janeld

Senast jag testade en Frankia I 680 var 2012, då hade den långbäddar i sovrummet. Jag tyckte mycket om den, men den sålde inte särskilt bra. Dess storasyskon med tre axlar och över åtta meters längd hade betydligt större framgång. I Sverige är Frankia mer eller mindre synonymt med treaxlade modeller. Men kanske detta är på väg att ändras. Together tycks kunna ta upp kampen om kunderna med sina större syskon. Särskilt den lite längre versionen, I 740, har redan sålt över förväntan. Skillnaden mellan 680 och 740 är inte stor – en lite rymligare U-soffa och ett litet sideboard bredvid kylskåpet. Prislappen för 740 är inte särskilt mycket högre, så kilopriset blir lägre. Kanske det gör att köpare tycker sig få mer för sina slantar? Personligen anser jag att ”less is more” eftersom jag värdesätter smidighet.

Känns stor på vägen

Bakom ratten är känslan bekant. Man sitter långt in i Frankia. Känslan blir så då vindrutan inte är särskilt djupt nerdragen, istället har man en helt rak hylla framför ratten. Bra att ställa lampor och pynt på, sämre för körkänslan. Att även sidofönstren är högt uppdragna bidrar till känslan. Det tar ett tag att få in bilens dimensioner i ryggmärgen. Jag kommer på mig själv att ligga närmare mittlinjen än jag brukar. Jag vill inte säga att bilen är svårkörd, det är den inte. Den känns bara bredare än den faktiskt är eftersom man har sämre sikt i bilens närområde.

180 hk och automat passar bilen väl. Det är ingen rapp körupplevelse. Snarare värdig. Man hänger med i motorvägstempo men trevligast är att husbilslunka i 90 km/h.

Med en hjulbas på 4035 mm på en sju meters husbil blir överhänget föredömligt kort. Det gynnar stabiliteten under färd. Testdagen är inte särskilt blåsig, men jag kör om några lastbilar och det märks inte alls.

Ljudnivån under färd tillåter samtal i normal samtalston. Även i motorvägsfart. Jag sitter väldigt bekvämt. Speglarna är stadiga och tydliga. Ska jag manövrera i låg fart har jag en tydlig backkamera till min hjälp. Underhållningen står en stor multimedianläggning med navigator för.

Gott om stuvutrymmen

Med 4,5 tons totalvikt blir lastvikten 740 kg. Med tanke på att bilen är i princip fullutrustad från start är det en bra siffra. Särskilt som bilen är tänkt för två resenärer.

I garage och dubbelgolv finns gott om plats för campingmöbler, grill, verktyg, skidor och annat man vill ha med sig. Cyklar har sin plats i garaget, ty på bakstammen ryms inte cykelställ.

Inne i bodelen är det bra med överskåp och det finns två garderober, en i fullhöjd och en halvhög. Gott så.

Tänkt att användas året runt

Med vattenburen gasolvärmare från svenska Alde, uppvärmt dubbelgolv och möbler med väl tilltagna luftspalter som låter varm luft cirkulera och jaga väck kondens är det väl sörjt för vintercamping. Vill man öka komforten ytterligare kan man investera i ett utvändigt täcke till fronten.

Den långa hjulbasen och korta överhänget gynnar framkomligheten på hal vinterväg. Likaså att tankarna är placerade mellan hjulaxlarna. Man ska vara väldigt klantig för att lasta bort bilens goda vägegenskaper.

Det väl tilltagna elsystemet med 320 Ah litiumbatteri, 220W solpaneler och en DC/DC laddare på rejäla 70 A ger goda förutsättningar att klara flera dagars fricampande, oavsett säsong.

Värmaren är gasoldriven, du kan inte välja den dieseldrivna versionen. Något att ha i åtanke om du vill spendera längre perioder utanför Sverige. Tankflaskor är en bra lösning.

I bildgalleriet kan du bekanta dig närmare med Together. Klicka för större bilder och bildtexter.