Vintertest, Adria SuperTwin 600 SPB 4×4

Adrias flaggskeppsmodeller är i nästan alla deras modellserier byggda på Mercedes Sprinter. Därför är det logiskt att även deras mest exklusiva plåtis är byggd på Mercedes Sprinter. Vi spenderade några vinterveckor i SuperTwin 600 SPB 4X4 och stortrivdes.

Av Rok Vizovišek

Även om det handlar om en Mercedes och stjärnan på motorhuven utstrålar både prestige och elegans är detta ingen limousine. Det är en fullfjädrad terrängbil som inte gör bort sig på motorvägen. Eller som min bättre hälft, Mateja, beskrev det.

“Man sitter högt som i en lastbil och den tar sig fram överallt, som en Unimog.”

Med hög markfrigång och fyrhjulsdrift är terrängen ingen begränsning, det är snarare ditt mod som sätter gränsen, då du knappast vill låta grenar och stenar göra sina avtryck på karossen.

Klarar riktigt snöig vinterväg

Vår plan var att testa bilen i kombination med vårt besök på CMT mässan i Stuttgart. Den direkta vägen, som från vårt hem består av nästan 700 kilometer motorväg och bara 5 kilometer mindre vägar, intresserade oss inte den här gången. Vi tog några extra dagar och reste till mässan via alpina bergspass.

På toppen av Gerlos-passet är det alltid gott om snö och det var rejält kallt. Bra tillfälle att testa fordonets vinteregenskaper – både boende- och köregenskaper. Bakom oss låg Mittersill, Neukirchen am Grossvenediger och Krimml. Vägen stiger brant de första kilometrarna. Utsikten blir allt mer spektakulär, topparna känns nära. Intressant nog började bränsleförbrukningen sjunka, trots att vi pressade på uppför. Högst är förbrukningen på motorväg, men medan vi klättrade upp till det 1 532 meter höga passet, även kallat Hochpinzgau, sjönk den faktiskt något.

På toppen av Gerlos hittade vi äntligen det underlag vi ville testa fyrhjulsdriften på. Vägen till campingen och familjehotellet Finkau går längs en smal asfalterad väg, avbruten av små broar över raviner och galler som hindrar boskap från att gå vidare. På vintern ger vägen perfekta förhållanden att testa drivlinan. Eftersom jag ogärna sätter på snökedjor fick de ligga kvar i bagaget, inga problem, vi körde genom upp till 30 centimeter djup snö med barnslig entusiasm.

Den variabla steglösa fyrhjulsdriften klarar även de besvärligaste backarna, bara man är medveten om vissa begränsningar – till exempel att bilen saknar differentialspärr. Jag antar att SuperTwin klarar lerigt (vilket vi testade och fick bekräftat på hemvägen) och sandigt underlag lika lätt. Markfrigången hjälper också, den är vid lägsta punkten (differential och dragkrok) 33 centimeter.

Grova däck

Upp till 100 km/h fungerar bra med de grovmönstrade däcken, men det blir väl bullrigt och skakigt i högre fart. Adria SuperTwin med fyrhjulsdrift är ingen motorvägsracer. Men om man kör efter förutsättningarna är det en bekväm färd. I Sverige har man valt andra däck som standard, de är inte lika grovt mänstrade och torde vara snällare på motorvägen.

Sittkomforten är hög, sikten framåt och åt sidorna är mycket bra eftersom man sitter högt.

Välutrustad

Redan i grundutförandet är Adria SuperTwin välutrustad. Standardmotorn är en tvåliters diesel på 170 hästkrafter, med möjlighet att uppgradera till 190 hästkrafter mot extra kostnad (standard i Sverige).

Listan över standardutrustning på basfordonet är mycket lång. Mercedes Sprinter är generöst utrustad – automatlåda, MBUX-system med största skärmen, regnsensor, adaptiv farthållare och helljusassisten. För bättre sikt har fordonet LED-strålkastare (high performance) och dimljus. På takets fram- och baksida sitter kraftiga bågar, lämpliga för montering av extraljus.

Varmt och gott

Bilen är utrustad med ett Alde 4000D vattenburet, dieseldrivet, värmesystem med en 10 liters varmvattenberedare. Det finns gott om konvektorer, till och med två runt framsätena.

Den lilla bodelen värms upp riktigt effektivt. Redan vid termostatinställning på 19 grader var det behagliga 23 grader ombord. Vi hittar inga kalla områden i bilen. Kort sagt är det varmt och behagligt ombord även mitt i vintern när temperaturen på natten sjunker långt under noll.

En stor fördel med dieselvärmaren är att man inte behöver oroa sig för bränslebrist

vid flera dagars stopp, eller till och med en veckas vistelse. Sprinter har en 90-liters tank, Alde 4000D förbrukar mellan 0,1 och 0,6 liter diesel per timme. Man kan alltså ligga ute riktigt länge.

2+2 sovplatser

Adrias ingenjörer har fått till ett riktigt bra sovrum. Den tvärställda sängen med mäter 196 x 140/125 centimeter och har en bekväm madrass. Takhöjden är 92 centimeter (under överskåpen 59 cm).

Klivet upp i sängen är exakt en meter. En utdragbar trappa gör det enkelt att komma i och ur. Man kan även bädda i dinetten. Vi hade popup-tak på vårt exemplar (erbjuds ej i Sverige), där kan två sova i en 120×200 cm stor säng. En sommarlösning, vintertid bäddar man nog hellre dinetten.

I bildgalleriet kan du bekanta dig närmare med SuperTwin, klicka på bilderna för större bild och informativa bildtexter.