Rymlig trots ringa mått.
Tredje generationen helintegrerat från italienska Ci lovar att vara billigare, tystare, rymligare och bättre ventilerad. Låter ju toppen! Vi tar en närmare titt.
Text och foto Stefan Janeld
Solen bara öser ner, det är 35 grader i skuggan och inte en vindpust. Jag är på Trigano fabriken i Cusona en halvtimme söder om Florens. Svetten rinner och jag kan omöjligt dricka vatten i den takt som krävs för god vätskebalans.
Tar det rejäla klivet in bakom ratten på helt nyutvecklade Magis 85 Integral och startar snabbt motorn för att få igång AC:n. Min enda chans till svalka.
Kör ut genom fabrikens grindar och styr mot Poggibonsi. Först åker jag på balsalsslät, nylagd, asfalt i motorvägstempo, därefter på rejält sönderkörd asfalt inne i Poggibonsi. Vägarna är slingriga och bjuder på rondeller, korsningar, branta uppförsbackar och lika branta nedförsbackar.
Rutten är noga vald. Jag har nämligen blivit informerad att Ci arbetat hårt med att få en ökad ljudkomfort i bilarna inför 2018. Självklart vill jag syna detta påstående.
Receptet för att få ner ljudet under färd är att använda en mjuk plastremsa mellan alla ytor som kan skava, skallra eller på annat vis störa. Invändigt i möblerna men även mellan chassit och bodelen.
Och jag måste säga att de lyckats. Jag har flera gånger kört bilar från Ci och andra tillverkare längs denna rutt och det brukar gneka och rista en hel del när underlaget är som sämst. Men i testbilen är det bara glaslocket till spisen som hörs när jag kör på de mest utmanande partierna av vägen.
En del vindbrus letar sig in, men jag tror jag uppfattar det mest för att det är så tyst i övrigt.
Att manövrera på de stundtals trånga vägarna är inga stora problem. Bilen är lätt att placera på vägen och jag känner att jag har god kontroll. De hängande backspeglarna är stabila och ger god överblick. Framrutan är inte nerdragen så djupt som hos vissa andra tillverkare, men nog för att ge en god körkänsla.
Endast då jag ska in i en rondell eller ut på en huvudled tvekar jag, A-stolpen ihop med backspeglarna ger en stor död vinkel. Jag måste uggletitta noga innan jag kan säkerställa att kusten är klar.
Utrustningen i testbilen är god. En tydlig backkamera placerad ”Carthago style” på vänster sida om ratten är en god hjälp. Antisladd, antispinn, airbags och ABS bromsar är förväntad säkerhetsutrustning anno 2018. Och allt är på plats.
Manuell AC, farthållare, elhiss till förardörren och elspeglar känns också som miniminivå nuförtiden. Det enda jag saknar är en stereo. Men den kommer troligen vara standard på de bilar som tas in till Sverige.
Klent med diesel
Vikt är en het potatis. Tillverkarna vill få sina modeller homologerade för fem personer, förare och fyra passagerare, med en totalvikt på 3 500 kg. Att bygga en helintegrerad husbil som klarar det är ingen enkel uppgift. Vikt måste sparas överallt.
Ett knep som ibland tas till är att man väljer en mindre dieseltank, 60 liter istället för de 90 som är standard. Det har Ci valt att göra i denna husbil.
Ett dåligt beslut anser jag eftersom det ger så mycket kortare räckvidd. Vi snackar ju ändå om husbilar, fordon menade att resa långa sträckor med. Det är stor skillnad att tanka var 45:e mil istället för var 70:e.
Hade hellre sett att man nöjt sig med att få bilen homologerad för fyra personer. Det är ju ändå så att helintegrerade husbilar mestadels används av äldre par. Man kunde haft en mindre dieseltank som tillval för de barnfamiljer som köper bilen.
Modellen väger in på 3 080 kg utan extrautrustning. En bra siffra, men är man en familj om fyra bör man överväga att beställa bilen på maxichassi, då är lastvikten över ett ton.
Nytt ventilationssystem
Ci har en lång tradition av att vinteranpassa sina husbilar. Isolerad och uppvärmd vattentank, uppvärmd spillvattentömning, isolerat insteg till bodelen och andra lösningar som ska göra bilarna dugliga för åtminstone tre säsonger här i Norden.
På senare tid har man dessutom arbetat hårt med att få till en bättre luftcirkulation i bodelen. Detta för att bli kvitt kondensproblem och kallras. Möblerna byggs nu med luftspalter bakom och även i överskåpen kan luften cirkulera.
I och med denna, för Ci, nya byggteknik på möbelsidan går det nu att få Aldes vattenburna värme att fungera i bilarna. Den vattenburna värmens effektivitet bygger nämligen på just luftcirkulation – konvektion.
Dock kan inte just denna planlösning fås med Alde, Bara de längre modellerna, 7,39 meter, kan fås med den svenska värmekällan.
Det finns även en dieseldriven Truma Combi panna på tillvalslistan om du föredrar diesel som energikälla.
Testbilen var inte utrustad för svensk vinter. Det är en förseriebil som inte är tänkt för nordiska marknaden. De bilar som byggs för svenska marknaden har ett särskilt vinterpaket som gör att de klarar åtminstone tre säsonger. Vid elstolpe är ett sportlov i fjällen ingen större utmaning.
Någon riktig vinterbil är det dock inte, inte ens om du köper en modell med Aldevärme. En vinterbil har aluminiumkjolar istället för plast, ett dubbelgolv som håller tekniken ombord frostfri och ger ett varmt bodelsgolv, värmen dras ända fram till vindrutan och det är dubbelglas i förarhytten.
En vinterfiness som sticker ut är den uppvärmda vindrutan. Ett tillval som är mycket användbart i kallt väder. Tar snabbt bort imma på rutan och dessutom frostar du av rutan snabbt.
Klicka på bilderna för större bilder och informativa bildtexter
Jag tycker
Styrkan hos denna modell sitter i den tysta färden och den ovanligt rymliga bodelen. Man ska komma ihåg att bilen är under sju meter i längd. Ändå rör man sig lätt och ledigt ombord. Även köket är ett starkt kort, kompakt men funktionellt.
Vikten blir knappast ett bekymmer här hemma. Jag är ganska säker på att merparten av bilarna kommer tas hem med maxichassi och en totalvikt på 4 250 kg eller 4 400 kg. Det skiljer i totalvikt beroende på vilken motor du väljer. 130 hk motorn kan fås med max 4 250 kg medan 150 hk versionen tillåts en 150 kg högre totalvikt.
Om jag var kund skulle jag köpa bilen med Trumas dieseldrivna värmare och försöka få 90 liters bränsletank. Då behöver jag inte trilskas med gasolflaskorna i det usla gasolutrymmet mer än ett par gånger per år.
Fakta
- Modell Ci Magis 85 Integral
- Ursprungsland Italien
- Chassi Fiat Ducato Camperchassi
- Motor 2,3MJ 150 hk
- Vridmoment 380 Nm
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 3 500 / 3 650 / 4 250 / 4 400 kg
- Max last 420 / 570 / 1 070 / 1 220 kg (exklusive extrautrustning)
- L x B x H 697 x 235 x 295 centimeter
- Bränsletank 60 liter
- Vattentank 120 liter
- Gråvattentank 115 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bältade platser 5
- Pris ca 800 000 kr
- www.caravansinternational.it
- Vi lånade bilen av Trigano Spa i Italien
Utrustning testbil
Dubbla airbags, ABS bromsar, antispinn, antisladd, farthållare, elhissar, AC motor, backkamera, Truma Combi värmare, kyl, frys, gasolspis, isolerad uppvärmd spillvattentank
Vi gillar
- Lätt att röra sig ombord, gott om golvyta, inga trånga passager
- Tyst färd
- Bekväma framstolar
- Köket – kompakt, finurligt, funktionellt
- Välutrustad från start
- Lättåtkomliga garderober under sängarna
- 6 års fuktskadegaranti
Vi önskar
- Mer lättjobbat gasolutrymme
- Lite lägre sängar, nu slår mina 182 cm huvudet i taket när jag sitter på sängkanten
- Trappsteg vid förardörren, 50 cm är för högt i ett kliv
- Att det fanns en hall
Samproduktion
Ci/RollerTeam är ett fabrikat inom den gigantiska Trigano Gruppen. Där är man mästare på synergier. Teknik och design flödar fritt mellan fabrikaten.
Som ett led i denna jakt på synergier byggdes förra generationen av helintegrerade modeller från Ci i SEA fabriken, som normalt bygger McLouis, Elnagh, Forster, Mobilvetta och Arca.
Men nu är det slut med det. Produktionen av helintegrerade Ci/RollerTeam har flyttats ”hem” till Ci:s egen fabrik. Man bygger där även Benimars version av samma bil.
Tittar ni noga kan ni se att frontmaskerna på Ci/RollerTeam, Benimar, McLouis, Elnagh och Mobilvetta i-Silver i stort sett är desamma. Det som skiljer är grill, lyktor och färgsättning.
Kan tyckas trist, men utan dessa synergier skulle priserna på bilarna vara betydligt högre.
