Många drömmer om att inreda sin egen skåpbil, leva vanlife. Så även Andreas Hedenskog. Skillnaden mellan Andreas och flertalet andra är att han har en maskinpark som ger goda förutsättningar och en dröm som lyfter ambitionsnivån.
Av Stefan Janeld
Jag och Andreas har pratat husbil i över ett decennium. Vi har en samsyn vad gäller teknik och inredningslösningar som gör att samtalen kan pågå i timmar. Vi är kort och gott två husbilsnördar.
Andreas har en plåtis sedan många år som han inrett själv. Ett lite enklare bygge som han och hans hustru är väldigt nöjda med. Samtidigt har han de senaste 6-7 åren pratat om att inreda en ny. Men inte kommit till skott. Han vet ju att det är tidskrävande och eftersom han driver eget företag är tiden ofta knapp.
På förra årets Elmia Husvagn Husbil berättade han att han äntligen skulle göra slag i saken. Han hade fått skott på en bättre begagnad skåpbil och dessutom gjort sig ledig från och med maj.
Jag har under åren förstått att Andreas är en noggrann herre. Med sinne för detaljer och en uppskattning för design. Hans yrke är att tillverka arkitekturmodeller. Ett sanslöst pilligt och krävande arbete. Inget för den med händerna fulla av tummar.
För att kunna tillverka sina mycket detaljerade modeller har han en imponerande maskinpark. I studion står bland annat datorer med CAD/CAM program, en CNC fräs, ett par 3D printers och en laserskärare.
Inga budgetlösningar
Rubriken är inte helt korrekt. Alla byggen har en budget. Så även Andreas bygge. Vad jag menar med rubriken är att Andreas använder välkända produkter av erkänt hög kvalitet i sitt bygge. Värmaren är en Truma Combi D4, toaletten Thetfords nya separationstoalett, elsystemet är Victron och kylskåpet ett kompressorskåp från Thermoprodukter (de är även leverantör av elsystemet).
Fönster, pumpar, takluckor, blandare, markis och allt annat som ingår i ett husbilsbygge handlar han på Campingvaruhuset. De är återförsäljare för tyska Reimo som i decennier försett självbyggare.
Andreas har även varit mycket noga när han valt isolering, ytskikt och byggmaterial. Alla möbler byggs i poppelplywood för att vara så lätta som möjligt. Ingen vinyldekor, här blir det fanér. Att materialen ska ha en sund miljöprofil har varit en del i urvalsprocessen. Även om det är svårt att nå hela vägen.
Bra med viktmarginal att inreda
För att ha koll på bilens lastvikt använde vi Alltomhusbilens fordonsvågar. Inte bara för att se vad som totalt kan stoppas in för att få en rimlig lastvikt. Även för att under bygget kunna fördela vikten på jämnast möjliga vis.
Vi kunde konstatera att bilen var 57 kg tyngre på höger sida. Skjutdörren är inte en lätt historia.
På framaxeln väger den tomma bilen 1 322 kg, på bakaxeln 858 kg. Sammanlagt 2 180 kg. Bilen är registrerad med en totalvikt på 3 500 kg.
Marginalen till totalvikten när bygget påbörjas är således 1 320 kg. Om Andreas kan hålla inredningen mellan 600 och 700 kg kommer han ha bra marginal till totalvikten i den färdiga bilen.
Premiär på Elmia Husvagn Husbil
Vi kommer följa bygget och med jämna mellanrum publicera statusuppdateringar. Men den färdiga bilen kommer premiärvisas på Elmia Husvagn Husbil, 10-14 september. Så planera in ditt besök redan nu.
Andreas kommer självklart vara på plats och berätta om bilen och ge råd till dig som funderar på att inreda en egen plåtis.
Kan bli fler
Andreas har som sagt en mycket hög ambitionsnivå. Allt han gör dokumenteras och sparas. Tanken (drömmen) är att han ska kunna växla yrke och börja inreda plåtisar.
Han ser en framtid där kunder kommer till honom med ett eget skåp som han inreder åt dem. Ett sätt att till en relativt låg kostnad förverkliga människors vanlifedröm utan att tulla på kvalitet eller säkerhet.
Första håltagningen var lite ångestladdad
Med skåpet rengjort, skiljeväggen till förarhytten borttagen var det dags att börja såga i skåpet. Fönster, takluckor och genomföringar ska på plats. Att montera fönstren är en ganska rättfram historia. Men att placera dem… Det krävde en hel del fundering. Man kan inte använda vattenpass för att vara säker på att de monteras rakt. Bilen står ju inte helt rakt och ju mer man stoppar in, desto mer sjunker den baktill. Det finns karossveck man kan följa. Men alla veck är inte horisontella, troligen inget faktiskt. Beslutet blev till sist att följa det övre karossvecket på skåpets ”fönster”. När första hålet sågades ut darrade Andreas hand en del, det var liksom ”point of no return”.
I bildgalleriet nedan kan du följa arbetet så här långt. Klicka för större bilder och informativa bildtexter.
Del 2 kommer i juni
Nu i maj är planen att bilen ska få alla fönster och takluckor monterade samt att skåpet ska isoleras. Vi följer arbetet och kommer om ca en månad att publicera del 2.
Om du har vårt nyhetsbrev kommer du bli påmind. Om du inte har nyhetsbrevet, klicka här för att börja prenumerera. Det är självklart helt kostnadsfritt och du avslutar när du vill.
