Test – Bürstner Papillon PC 6.0, jag har ändrat mig

Marknadens billigaste plåtis, med en prislapp som börjar på smått otroliga 549 000 kronor, måste ju vara en riktigt pappig historia. Eller hur?

Inte nödvändigtvis, visar det sig. Faktiskt är det en plåtis med en hel del som talar för den. Inte minst att den är helt gasolfri.

Av Stefan Janeld

När jag först hörde talas om Bürstner Papillon avfärdade jag den kategoriskt. Att toalett, spis och kyl är extrautrustning kändes som ett fånigt trick att kunna skylta med en låg prislapp. Fick medhåll av de flesta handlare jag talade med och på mässorna stod bilen mol alena medan dess syskon, halvintegrerade Signature och Mercedesbaserade plåtisen Habiton hade ringlande köer av intresserade.

Kvalitet där det räknas

Men då jag hämtar testbilen hos Fritidscenter i Ängelholm börjar mina tankar om Papillon ändras.

Den har ramfönster, väggarna är textilklädda, värmaren är Trumas största dieselpanna på 6 kW. En induktionsplatta ståtar på köksbänken. En rejält tilltagen köksbänk dessutom. I änden av köket huserar en mobil kompressorkylbox i en låda. Jag tycker kylboxar är bättre än kylskåp, helt enkelt för att de håller kylan bättre.

I badrummet står en Porta-Potti. Kan kännas billigt. Men en Porta-Potti är i allt väsentligt en kassettoalett utan utvändig lucka.

Det här är inte alls den påvert utrustade, billigt byggda husbil jag förväntade mig. Okej, den kostar heller inte de 549 000 kronorna som är grundpriset. Den har passerat 700 000 kronor. Men inte med mycket. Det finns bilar som kostar betydligt mer och erbjuder mindre.

140 hk och automat

Bakom ratten är upplevelsen som i alla Stellantisbaserade plåtisar. Man sitter lite väl högt, men stolen är bekväm. Chassisättningen är åt det hårdare håller, stabil på kurvig väg men lite väl hård när underlaget brister.

140 hästars motorn kopplad till automatlåda gör ett gott jobb. Just denna kombination har blivit lite av standard inom plåtissegmentet. Av goda skäl. Det är nog med kraft och bränsleförbrukningen håller sig söder om litern om man kör avstressat.

En stor skärm dominerar instrumentpanelen, det är multimediasystemet med integrerad backkamera. Kort sagt saknar jag ingenting.

Inredd enligt mall 1A

Bilen är sex meter och inredd som de flesta sexmeters plåtisar. Tvärbädd bak, kök och badrum midskepps, en sittgrupp fram med snurrbara framstolar. Gott så.

Köket har mer bänkyta än de flesta plåtisar. En av fördelarna med att inte ha ett högt monterat kylskåp. En annan fördel är att man enklare kommer upp i sängen. Det blir lätt en trång passage till sovrummet med en hög kyl.

Badrummet är en duschkabin med utfällbart handfat och en Porta-Potti som kan dras fram ur sitt gömsle vid behov. Jag har inga problem med Porta-Potti. Brukar dock avstå att fylla spolvattentanken, toans övre halva. Istället spolar jag med bilens duschhandtag. På så vis är den övre halvan fjäderlätt när jag ska ta av den för att gå och tömma den undre halvan.

Sittgruppen är inte mycket att orda om. Annat än att det är en generöst tjock dyna i soffan. Det finns en bäddsats som förvandlar sittgruppen till en bra säng. Tyvärr får denna bäddsats inte plats i garaget. Blir att förvara skiva och extra madrass på sängen. Inte en idealisk lösning att ha en tung skiva liggandes lös under färd.

6 kW dieselvärmare

Om man vill använda Papillon vintertid ser jag inga större problem med det. Bara man köper den med isolerad och uppvärmd spillvattentank, något testbilen är försedd med.

De textilklädda väggarna kommer höja komforten ett snäpp jämfört med de kala plastväggar vi normalt ser i instegsplåtisar.

Värmaren på hela 6 kW kommer se till att man inte fryser ombord. Jag är förvånad att man inte nöjt sig med 4 kW versionen, den räcker väldigt långt i en plåtis. Men overkill är alltid trevligt.

I bildgalleriet kan ni bekanta er närmare med Papillon. Klicka för större bilder och informativa bildtexter.