Vid en första anblick är detta världens tristaste plåtis. Planlösningen ser ut att följa mall 1A och utförandet är enkelt. Men tar man sig en närmare titt förändras allt. Detta är nämligen en plåtis som får undertecknad att bli svag i knäna och närmast låta som om jag söker jobb på TV-shop när jag entusiastiskt beskriver bilens företräden.
Har dock två önskemål.
Av Stefan Janeld
Nåja. Min entusiasm gäller egentligen inte hela bilen. Ty halva bilen är ordinär. Men den andra halvan!
För att tvinga dig att läsa hela min text börjar vi med det ordinära och mina två önskemål.
Trevlig drivlina
Testdagen är blåsig, vi snackar byig kuling. I motorvägsfart och motvind brusar det rejält från de utanpåliggande sidofönstren i bodelen. När jag vänder och åker i medvind är det en betydligt tystare färd. Hade bilen haft ramfönster hade färden varit tystare även i motvind.
Ramfönster är mitt första önskemål.
Det är ingen ljudlig färd i övrigt. Hade det varit en vindstilla dag hade jag inte noterat bruset från rutorna.
Bilen är trevlig att köra och trots den kraftiga vinden, som tidvis kommer från sidan, är den kursstabil. Fiats skåp behöver ingen sidvindsassistent. Deras fastare chassisättning och långa hjulbas (4034 mm) gör dem stabila.
Motorn på 140 hästar drar bra och växellådan växlar helt omärkbart. Jag noterar lugna 2100 varv på högsta växeln (8:an) i 110 km/h. I 90 km/h lägger sig varvtalet kring 1700 varv. Jag nämner detta eftersom jag fått många frågor om hur den nya åttaväxlade lådan är jämfört med den tidigare nioväxlade. Det korta svaret är att skillnaden inte märks.
Testbilen saknar multimediasystem, du får själv välja nivå på detta på efterhandsmarknaden. Personligen är jag så less på alla stora pekskärmar där jag försöker justera något och ett lite gupp i vägbanan gör att jag träffar fel med fingret och istället för att byta radiokanal så har jag höjt temperaturen till 28 grader. Jag hade nog valt en stereo med fysiska knappar och separat backkamera. Vaddå teknikfientlig gubbe?
I och med avsaknaden av multimediasystem finns ingen backkamera. Dock en ljudlig backvarnare som ser till att du inte backar emot något.
Jag noterar med tacksamhet att fotsteget skjuts in automatiskt när man startar bilen.
Bra lastvikt
En fördel med enklare byggda husbilar är att de väger mindre. I testbilen anges lastvikten till 632 kg. Var man ska stoppa allt man vill ha med sig är inte helt självklart. Har man bäddat ihop långbäddarna till en stor dubbelsäng finns ett hyggligt stort lastutrymme därunder. Inte så högt dock, sängen är låg.
Väljer man att ha långbäddar är utrymmet ännu mindre. Men man kan ställa cyklarna mellan sängarna under färd och ta ut dem när man kommer fram.
Det är bra med överskåp, både i sovrum och vid dinetten. De är ganska djupa och rymmer en hel del trots att de inte är så höga. Utöver dessa finns en väl tilltagen garderob, tre jättelådor i köket och gott om utrymmen under sängarna. Ytterkläder hänger man upp på krokarna i bodelen.
För en familj om 2-3 personer är det fullt tillräckligt med stuvutrymme. Risken att man överlastar bilen anser jag liten.
Stora dieselvärmaren
Bilen har tidstypisk plåtisutrustning i form av dieselvärmare och kompressorskylskåp. Precis som plåtisälskare vill ha det. Dock är det ett vanligt AGM batteri på 95 Ah i bilen. Det duger inte, behövs två för att kunna fricampa ett par dagar. Eller ännu hellre ett litiumbatteri.
Mitt andra önskemål är således att litiumbatteri vore standard.
Värmaren är på 6 kW vilket är närmast overkill i en plåtis. Men som en av våra läsare en gång sade till mig: ”Av överskott får man inte huvudbry.”
Spillvattentanken värms av bilens värmesystem. Det är fullt möjligt att fricampa året runt i Sun Living V65 SL. Det enda jag skulle åtgärda om jag vore en ivrig vintercampare vore de kala väggarna i sovrummet. Jag hade klätt dem med något för att minska risken för strålningskyla.
Det fantastiska sov- och vardagsrummet
Nu till bilens fantastiska halva. Rummet som golvade mig och fick mig att förälska mig i bilen. Ni vet hur man säger: Det geniala ligger inte i det komplicerade utan att göra det komplicerade enkelt. Och precis så är det här i sovrummet. Med mycket enkla medel har man fått till ett flexibelt sovrum som dagtid kan vara ett vardagsrum för lata dagar eller samkväm med vänner.
I grunden är det två låga långbäddar här bak. Men de kan bäddas ihop till en låg dubbelsäng på nästan fyra kvadratmeter. Eller så stuvar man undan sängkläderna och låter de låga långbäddarna vara bekväma soffor. Eller soffa. Madrassen man använder för att bädda ihop sängarna dubblerar som ryggstöd. Man tar av fodralet och ser då att madrassen är två tunnare madrasser, som blir ett ryggstöd till varje sida.
Inte bara är rummet ”tre i ett”. Förvandlingen mellan de olika lösningarna är föredömligt enkel. Man ändrar bara höjden på iläggskivorna mellan de två långbäddarna. De hålls på plats med hål och piggar – busenkelt, idiotsäkert. Iläggsskivorna har på ena sidan golvyta och den andra är samma laminat som i övriga bilen. Man kan inte lägga dem med fel sida upp, det styrs av hålen och piggarna.
I bildgalleriet kan du bekanta dig mer med denna enkla och älskvärda plåtis. Klicka för större bilder och informativa bildtexter.
Jag tycker
Jag lockas svårt av enkla och praktiska lösningar. Gärna analoga. Denna husbil känns väldigt analog. Jag satt länge i soffan bak med öppna bakdörrar och såg solen spegla sig i sjön en bit bort. För mig fångade denna stund essensen i vad som gör plåtisar så fantastiska. Man kan öppna dem mot omgivningen, sitta ute inne. Att i en och samma bil kombinera U-soffans alla fördelar med låga sängar och god rymdkänsla är otroligt lockande. Jag ser i mitt sinne hur jag och kärleken äter en lätt lunch i den främre dinetten och sedan sträcker ut oss bak i bilen med dörrarna öppna, smälter maten, småpratar och tar in omgivningen.
Visst, det finns saker jag hade velat ändra på. Sidofönster i sov-/vardagsrummet hade varit trevligt. Likaså om de stora väggytorna var klädda. Men man ska ha i åtanke att detta är en instegsplåtis, hela idén är att den ska vara enkel. Att den är smått genialisk är inget du betalar extra för.
Om du/ni är ute efter en långbäddarsplåtis under miljonen är det här absolut en modell att titta närmare på.
Fakta
- Modell Sun Living V65 SL
- Årsmodell 2025
- Ursprungsland Slovenien
- Chassi Fiat Ducato light
- Motor 2,2L 140 hk
- Vridmoment 380 Nm
- Växellåda 8 vxl automat (tillval)
- LxBxH 636 x 205 x 260 cm
- Invändig höjd 190 cm
- Totalvikt 3 500 kg
- Lastvikt 632 kg
- Hjulbas 4 035 mm
- Diesel 60 liter
- AdBlue 20 liter
- Färskvattentank 100 liter
- Gråvattentank 70 liter
- Toatank 18 liter
- Grundpris 884 000 kr
- Pris som testad 961 600 kr
- Hemsida se.sun-living.com
- Vi lånade bilen av Alsike Maskin i Knivsta
Jag gillar
- Prisvärd
- Drivlinan
- Sov-/vardagsrummet
- Dieselvärmare
- Kompressorskåp
Jag önskar
- Ramfönster
- Litiumbatteri
- Klädda väggar i sovrummet
Utrustning (urval): Dubbla airbags, ABS, ESP, antispinn, hillholder, 16” alufälgar, centrallås, elbackspeglar, farthållare, AC motor, backvarnare, 6 kW Truma Combi luftburen dieselvärmare, 84 liter kyl med frysfack, spis med 2 brännare, 95 Ah AGM batteri, markis.
Läs mer Vill du läsa mer om Sun Living?
Klicka här så kommer du till alla våra artiklar om Sun Living
