Viktiga centimetrar!
Adventurer Euroliner har ett utskjut (slide out) på höger sida, faktiskt världens minsta camper begåvad med den utrymmesökande lösningen.
I Europa har vi inte anammat utskjutet, snarare fnyst åt det som en amerikansk gimmick. Här ombord är utskjutet modest, den flyttar ut köksmodulen drygt ett par decimeter. Gimmick? Absolut inte!
Text och foto Stefan Janeld
Campers har ingen stor marknad i Sverige. Men ägarna är väldigt entusiastiska och byter mer sällan sin mobila bostad än de som äger husbil. De har insett de ekonomiska fördelarna och är inte sällan friluftsmänniskor som helst åker fyrhjulsdrivet. Dessutom kan campern ställas av och utgöra basläger när man med pickupen drar iväg för att utforska omgivningarna. Eller bara behöver sticka iväg en snabbis och inhandla en liter mjölk.
Med ekonomiska fördelar menas: ingen fordonsskatt, inga hjulskiften, inga servicekostnader. Har man en pickup redan är en camper ett ekonomiskt alternativ.
Stabil körupplevelse
Vid ratten i ett camperekipage är den höga tyngdpunkten den största skillnaden mot andra ekipage. Den gör sig påmind i kurvor och rondeller. Mer eller mindre beroende på hur basbilen är beskaffad.
Just detta ekipage var mycket stabilt och fick aldrig reptilhjärnan att signalera. Inte ens då jag för att provocera tog en rondell i något för hög fart. VW Amarok är i grunden en stabil pickup, med luftfjädring på bakaxeln ännu mer så.
Den silkeslena drivlinan med automatlåda är som att köra en personbil. Man sitter mycket bekvämt, med alla tänkbara säkerhets- och komforthöjande ting vi är vana vid från moderna personbilar – airbags högt och lågt, antisladdsystem, antispinnsystem, backkamera (två faktiskt, en på campern och en på bilen), bra stereo med handsfree, klimatanläggning, elspeglar, elhissar, farthållare.
På motorvägen är framfarten rask och stabil. Men man märker av luftmotståndet. Det är en rejäl luftficka mellan camperns alkov och pickupens tak; med en högre hytt hade aerodynamiken troligen varit effektivare.
Accelerationen är rask upp till ca 90 km/h. Jag når 110 km/h utan knot. Men då går det lite för fort. Inte för stabilitetens skull, eller komfortens. Men luftmotståndet gör sig påmint. motorn får kämpa. När jag efteråt talar med importören bekräftar han det: Det är dålig bränsleekonomi att pressa sig upp till motorvägsfart. Bättre ligga mellan 90 och 100 km/h.
Även på sämre väg, jag körde in på en sliten grusväg i skogen, är det god stabilitet under färden. Potthål sväljs utan knot liksom ”tvättbrädan”.
Ljudkomforten är mycket hög.
När man manövrerar campern är det en god hjälp med förlängda backspelgar. Jag valde bort dem innan avfärd eftersom det fanns backkamera, ett val jag ångrade.
Dubbla värmesystem
I original har Euroliner ett gasoldrivet luftburet värmesystem. Den svenska importören har som tillval ett extra vattenbaserat system, som han själv bygger, komplett med vattenburen golvvärme och en kombination av radiatorer och konvektorer.
Systemet är helt fristående från originalsystemet, det har till och med en egen gasolanläggning.
Det är självklart overkill med dubbla värmesystem i en så pass kompakt bostad. Men inte så dumt ändå. Den luftburna värmaren är snabb att värma och jaga fukt.
Det långsammare vattenburna systemet ger å andra sidan ett bättre inomhusklimat och varma fossingar. Inget att ha igång samtidigt, men var för sig under olika omständigheter fyller de en trivselhöjande funktion. Dessutom, eftersom systemen är helt skilda har man en backup i händelse av haveri.
Det vattenburna systemet är egenkomponerat av importören. I grunden är det ett 230 volts system från svenska Alde, tänkt som värmekälla kopplad till elstolpe, men det finns en gasoldriven, mycket kompakt, värmare kopplad på samma slinga vilket gör att systemet fungerar även vid fricamping.
Att gå hela vägen och installera en Alde 3020 är dyrare, tyngre och dessutom behövs inte den inbyggda varmvattenberedaren.
Ett dieseldrivet alternativ finns i tillvalslistan för den som inte vill ha gasol. Den som nöjer sig med den luftburna originalvärmaren men ändå vill ha golvvärme erbjuds elektrisk golvvärme.
Välj rätt pickup
I grundutförande väger en Adventurer Euroliner in på 760 kilo. Testcampern är rikligt extrautrustad och därför 94 pannor tyngre.
VW Amarok får i sitt lättaste utförande lasta 1 072 kilo. Normalt med lite lull-lull har Amarok strax över 900 kilo i lastvikt. Välj Amarok i versionen med 3 040 kilos totalvikt, den har nämligen en kraftigare bakaxel som tål 1 860 kilo, det är 240 kg mer än den lättare versionen med 2 820 kilos totalvikt.
Ford Ranger och Isuzu D-Max är dugliga alternativ till VW Amarok . Båda tål de påfrestningar en camper medför. De populära Nissan King Cab och Mitsubishi L200 är inte lika kraftigt byggda och rekommenderas inte.
Jag tycker
Adventurer Euroliner kan utrustas efter kundens behag tack vare den svenska imortörens uppfinningsrikedom. Från duglig basnivå till extrem fricampingdröm.
Karossen är stabil. Inredningen känns väl hopskruvad även om man kunde visat lite mer kosmetisk omsorg bakom fasaden.
Slideouten kan tyckas vara en gimmick, men icke! Den är placerad där möblemanget är som trängst och de dryga två decimetrar den breddar bodelen med gör all skillnad i världen.
Kvalitetsintrycket får sig en törn av att tillverkaren inte samlar alla reglage på en central plats. Man tycks placera brytare och reglage så nära det som ska kontrolleras som möjligt för att spara tid i produktionen. Det gör att bodelen upplevs onödigt plottrig. Men, för all del, allt fungerar.
Testcampern har allt – dubbla värmesystem, dubbla 100W solpaneler, elektriska stödben med fjärrkontroll och möjlighet att bädda långbäddar. Onekligen en kompetent camper. Men den kostar också en hygglig slant. Personligen skulle jag nog pruta lite på utrustningsnivån och spara en och annan krona. Dubbla värmesystem är mycket lockande, men knappast nödvändigt för den normale användaren.
Prisvärd? Svårt att svara på, den har ju inga direkta konkurrenter. Helt klart är att de som letar en camper att använda året runt har fått ett alternativ.
Fakta
- Modell Adventurer Euroliner
- Ursprungsland Kanada
- Vikt 760 kg + 94 kg i extrautrustning, totalt 854 kg
- L x B 405 x 215 cm
- Vattentank 57 liter
- Gråvattentank 23 liter
- Toatank 17 liter
- Grundpris: 366 000 kr (292 800 kr exkl moms)
- Pris som testad: 485 000 kr
- Vi lånade campern av Camperways
Utrustning testcamper
Vattenburen värme med golvvärme 230V + gasol, luftburen värme gasol, 122 liters kyl med frys, spis, 22” TV med DVD, 2 x 100W solpaneler, elektriska stödben med fjärrkontroll, eltrappa till bodelen, markis, inbrottslarm, trådlös backkamera.
Vi gillar
- Köket
- Sovkomforten – bekväma Froli tallriksfjädrar ökar komforten och låter varm luft värma madrassen innan sänggående.
- Värmesystemet
- Utrustningsnivån – testcampern hade verkligen allt.
- Sittgruppen – så länge man är två!
- Stor kyl
Vi önskar
- Mer stuvutrymme
- Central kontroll- och manöverpanel
