Är det sant att alkover är törstiga och att stora motorer i tunga fordon är snålare än mindre motorer? Vi har synat sanningarna i sömmarna.
Av Stefan Janeld
Testpiloter Björn Genberg, Jimmie Öbom, Stefan Janeld
För att se vad en alkov drar letar vi reda på två husbilar vars enda skillnad är just alkoven. Vi hittar två Ci Elliot av jämförbar längd, vikt, hjulbas och motorisering. Med i karavanen är en Rapido 7090 F+. Den ska ge svar på om en större motor är snålare än en mindre vid samma belastning. Teorin är att den i samma hastighet använder relativt liten del av sin kapacitet och därför inte behöver så mycket bränsle.
Testdagen är inte idealisk för detta test. Det blåser rejält. Medvind åt ena hållet och motvind åt andra.
Alkovbilen stadigare i sidvind!
På första benet råder byig medvind och på vissa sträckor sidvind. Den halvintegrerade Ci:n har problem med den byiga sidvinden. Trots måttlig fart på 90 km/h kräver den passning och färden är inte avslappnad.
Alkovbilen går stadigt, något som förvånar oss stort. Bilarna har olika däckfabrikat. Kan olika hjulinställningen vara det som skiljer? Det går inte att avgöra. Överhänget är lika, hjulbasen är lika, bilarnas sidor är lika förutom alkoven. Enda tydliga skillnaden vi kan se är att alkovbilen har en högre markfrigång, Får månne vinden en genväg där som minskar trycket på bilen?
I Rapidon är färden stabil, bortsett från att de många takluckorna väsnas rejält. Tystaste färden bjuder alkovbilen på.
Opålitlig färddator
I Gävle tar vi paus för att tanka upp bilarna. Färddatorerna menar att den stora motorn dragit minst – med bred marginal. Vi förvånas men blir också glada över att ha något att berätta!
Vid pumpen visar det sig dock att siffran var en lögn. Färddatorn hävdade 0,85 lit/mil, pumpen fastställde förbrukningen till 0,99 liter. Här behövs kalibrering. Färddatorerna i de båda andra bilarna visade tvärtom något högre förbrukning än den verkliga.
Första tankningen ger vid handen att det knappast spelar någon bränsleekonomisk roll vilken husbil eller motorisering man väljer i husbilar kring sju meter.
Vinden avgör
På hemvägen få vi kraftig ihållande motvind i över tio mil. Alkovbilens acceleration påverkas märkbart. Vi planerade att åka max 110 km/h på hemvägen för att se vad den farthöjningen kostar. Men tvingas pruta till max 100 km/h då alkovbilen i uppförslut och motvind tvingas växla ner för att hålla 110 km/h.
I kraftigt uppförslut blir det till att växla ner i alla fall. Något vi aldrig behövde göra på vägen upp. De halvintegrerade bilarna har lättare att hantera motvinden. Men bränsleförbrukningen steg väsentligt.
Vi konstaterar att motvinden har större betydelse för bränsleförbrukningen än alkoven.
Alkovbilen led mest av den ökade hastigheten och motvinden. Förbrukningen steg med en halv liter per mil – 20 procent mer än vad de halvintegrerades förbrukning ökade.
Helt klart spelar aerodynamiken roll när hastigheten ökar. Det blåste i genomsnitt 14 meter per sekund vid hemresan, enligt SMHI. Det motsvarar 50 km/h. Vi ska alltså se vår hastighet som 150 km/h snarare än 100 km/h. Då upplevs förbrukningen inte som lika våldsam.
Vår slutsats
En alkov drar mer än en halvintegrerad. Men inte så mycket att det ska avgöra ett köp. I normala förhållanden och stillsam husbilslunk kring 90 km/h skiljer endast en ynka deciliter. Vid normal användning blir det en dryg tusenlapp per år.
En större motor är inte snålare, men heller inte nämnvärt törstigare. Den extra förbrukning trelitersmotorn visade vid andra tankningen kan mycket väl bero på att vi satt fast i rusningstrafiken i en timme. På tomgång har den större cylindervolymen stor påverkan. På motorväg skiljer endast sex centiliter per kilometer, eller 60 liter per tusen mil.
Störst påverkan på förbrukningen hade motvinden. En meter per sekund motsvarar en hastighet på 3,6 km/h. Vill du spara bränsle ska du därför lätta på gasen när det blåser motvind. Testet visar att förbrukningen kan öka med hela 30-50 procent i stark motvind, kuling.
Ci Elliot 55P halvintegrerad
Längd 690cm
Bredd 231cm
Höjd 290cm
Frontarea 6,7 kvm
Vikt 2 780kg
Totalvikt 3 500kg
Motor 2,3MJ 130hk
Ljudnivå 90km/h 74dB
Ci Elliot 5P alkovbil
Längd 675cm
Bredd 231 cm
Höjd 322 cm
Frontarea 7,4 kvm
Vikt 3 000kg
Totalvikt 3 500kg
Motor 2,3MJ 130hk
Ljudnivå 90km/h 73dB
Rapido 7090 F+ med stora motorn
Längd 740 cm
Bredd 232 cm
Höjd 277 cm
Frontarea 6,4 kvm
Vikt 3 150kg
Totalvikt 3 700kg
Motor 3,0MJ 157hk
Ljudnivå 90km/h ej uppmätt pga för stark vind
Så gjorde vi testet
Sträcka: Stockholm – Gävle – Stockholm
Första benet körde vi lagligt men max 90 km/h
Andra benet körde vi lagligt men max 100 km/h
Hastigheten mättes med GPS. Mätarna visar i alla tre bilar 9km/h för fort.
Mellantankning i Gävle för att se förbrukning i 90km/h
Sexans växel i farter över 80km/h
Vi körde i kolonn för att få så identiska förhållanden som möjligt, dock med väl tilltaget avstånd för att inte påverkas av framförvarande husbil.
Tomma bilar sånär som på bränsletanken.
Vi låter inte pumpen slå av utan ser till att fylla ända upp så vi ser dieseln i påfyllningsröret.
Alla bilar tankas vid samma pump och placeras identiskt vid pumpen.
