Rapido 866F

8F serien är Rapidos enklare helintegrerade serie. Plastkjolar istället för aluminium, inga utvändiga stuv annat än garaget, Fiat originalchassi, en del plastbeslag ombord. Som på de flesta mellanklassbilar. Men ombord är känslan allt annan än enkel, snarare lite lyxig Möblerna är väldesignade, färgskalan ljus och inbjudande och sängarna är som att krypa ner i en gräddbakelse. Jag förstår att det är en av de bäst säljande modellerna från Rapido.

Av Stefan Janeld

Det är nästan 30 grader i skuggan när jag springer ut och in i husbilen med min kamera, måttband och testprotokoll. Inte långt ifrån mig håller en bärgare på att lasta en personbil som fått värmeslag. De små vindpustar som ibland letar sig fram till mig är välkomna men gör knappast någon skillnad. Jag har varit förutseende, i kameraväskan finns en liten handduk att torka av svetten med och en flaska bubbelvatten.

Jag är på toppenhumör. Mycket bättre än de tre kvinnor vars bil rullar iväg på bärgarens flak. Att jag är så glad har inget att göra med vädret, det är helt och hållet testbilens förtjänst. Jag blir glad av husbilar där man kan se att den utvecklats med en tydlig målbild.

Om jag gissar stod följande på designteamets whiteboard när man utvecklade bilen.

Den ska:

• 1: Vara konkurrenskraftigt prissatt.
• 2: Kännas lyxigare än prislappen.
• 3: Fungera för en familj om fyra.
• 4: Passa alla marknader.
• 5: Klara en frostnatt och lite till.

Check på alla.

Värdig körupplevelse

Testbilen står på Fiats Heavy chassi med en totalvikt på 4,4 ton. Motorn är Fiats starkaste, 180 hk, kopplad till deras nioväxlade automat. Drivlinan ihop med bilens tyngd, över 3 ton, ger en körupplevelse som känns värdig, jag åker med pondus. Att åka olastat heavy chassi kan vara en stötig upplevelse. Men inte i denna bil. I rondeller drar jag ner farten lite extra, bilens tyngd märks.

Sittkomforten är mycket hög och jag sitter i bekväm höjd i förhållande till ratten. Även ljudkomforten är god. Bodelen tiger still, visst vindbrus letar sig in i motorvägsfart. Motorn gör sig påmind vid gaspådrag men annars är den mer ett bakgrundsljud. Vägljud finns där, men stör knappast.

Vindrutan är inte särskilt djupt nerdragen. Framför instrumentpanelen är en horisontell yta, perfekt för prydnader och små lampor när du myser på ställplatsen. Detta gör dock att du har begränsad sikt i bilens närområde, om du ska parkera mot ett lågt staket kommer staketet försvinna ur synfältet när du har en bra bit kvar.

Lastar rejält

Bilen står som sagt på ett 4,4 tons Heavy chassi. Det betyder en lastvikt på över 1 100 kg. Även med fyra personer ombord blir det en utmaning att överlasta bilen. Inte så att det är knapert med lastutrymme. Garaget är stort, garderoberna är som små rum, det är bra med överskåp och i golvet finns ett rymligt stuvutrymme.

Men det mesta är placerat runt bakaxeln. Ska man utnyttja hela lastvikten är det stor risk att man överlastar bakaxeln. Man får tänka på var man placerar tunga saker så de goda vägegenskaperna inte går förlorade.

Bäst som sommarnöje

I Sverige är det många som köper vinterhusbilar men aldrig utnyttjar kompetensen. En kompetens som kostar en hel del. Rapido 866F klarar en vecka vid skidbacken, inga problem. Spillvattentanken är isolerad och uppvärmd, inklusive tömningsventilen. Värmaren på 6 kW räcker gott. Det finns ett elektriskt värmegolv förutom att det tekniska dubbelgolvet är uppvärmt.

Det som gör att jag ändå ser bilen som en 2,5 säsongs husbil, april-oktober, är att luftcirkulationen bakom möbler, i överskåp och utmed långbäddarna inte är tillräcklig.

Om du vill öka vinterkomforten är mitt tips att ta en titt på queensbedversionen av denna bil. Då sover du en bit från väggarna och eventuellt kallras är inget som förstör nattsömnen. Den heter 896F.

I bildgalleriet nedan kan du bekanta dig närmare med Rapido 866F. Klicka för större bilder och informativa bildtexter.