Vi är tillbaka hos Truma i Putzbrunn för att göra samma Maxtest vi gjorde i oktober förra året. Då var det en 6 kW värmare i testbilen. Denna gång är det en 4 kW Truma Combi diesel. Hur långt räcker 4 kW?
Av Stefan Janeld
Jag har under många år försökt få branschen att redovisa vilken kyla en husbil klarar. Idag är testnormen utformad mer som ett hastighetstest istället för ett komfort- eller kompetenstest. I korthet (mycket förenklat) kyler man ner kammare och husbil till -15°C, startar värmaren och på under 4 timmar ska det bli 20°C inne i husbilen.
En testmetod som gynnar små husbilar med liten massa. En premiumhusbil med dubbelgolv, tjocka madrasser och rejälare möbler missgynnas. Det är enkel fysik.
Vi får dessutom inte veta om husbilen klarar strängare kyla än -15°C.
I denna artikel kan du läsa mer i detalj hur jag önskar normen var utformad.
Maxtest
I ett Maxtest kyler vi ner kammaren samtidigt som vi kör värmaren på max. När/om temperaturen inne i bilen sjunker under 20°C läser vi av temperaturen i kammaren och vet då vilken maximal kyla bilen klarar av.
Köldkammaren kan nå ca -30°C. Om temperaturen inne i bilen inte sjunker under 20 °C avslutas testet efter ett antal timmar av -30°C. Man vill att testet ska pågå en längre tid, helst 24 timmar. Detta för att se att alla temperaturer är stabila. Det tar ju olika tid för olika material att kylas/värmas.
Vi är väl medvetna om att resultatet av ett köldkammartest inte är direkt överförbart till hur en husbil används. Det tar inte hänsyn till blåst, luftfuktighet, solinstrålning. Men det är repeterbart.
Vi som driver projektet
Alltomhusbilen är initiativtagare till detta projekt. Men det hade inte blivit verklighet utan stöd från flera. Vi som driver detta tillsammans är:
- Alltomhusbilen – Sveriges ledande husbilsmagasin
- Din Fritid – Norges ledande campingmagasin
- Avto-Dom – Sloveniens ledande campingmagasin
- AboutCamp – Internationell branschtidning
- Truma – Tillverkar värmare, tillhandahåller expertis och köldkammare
Testbilen
Idealiskt skulle vi testat samma husbilsmodell som senast men med 4 kW värmare istället för 6 kW. Detta är dock, om inte helt omöjligt så otroligt svårt. Jag har fått leta rejält för att hitta en 6 meters plåtis med 4 kW värmare. I Sverige är 6 kW värmaren den absolut vanligaste i plåtisar. Det har faktiskt varit så pass svårt att hitta en testbil att jag var nära att ge upp.
Men i somras mötte jag Pössls VD, Holger Bodenstein, på deras pressvisning. När jag ställde frågan till honom nappade han direkt. Så vi beslöt att det skulle vara deras Mercedes Sprinter-baserade modell Roadstar XT. Ett i mitt tycke bra testobjekt eftersom den precis som den Eriba Car vi testade förra gången har karossbreddare i plast i sovrummet. Den har dessutom värmaren på samma plats.
Det som skiljer är isoleringsmaterial och hur man utformat systemet.
Elakt test
Om man ger sig ut på vintercamping i sträng kyla med en plåtis tar man förmodligen med sig ett isolertäcke till förarhytten och även ett isolerdraperi till bakdörrarna.
Vi testar utan dessa tillbehör. Det enda vi gör är att dra för insynsskydden för fönster och takluckor. På så vis är detta test lite extra elakt.
Vi placerar även temperatursensorer på platser vi vet är kalla. Som vid skarven mellan bakdörrarna och på golvet i förarhytten. Dessa sensorer styr dock inte testets resultat. Det gör sensorerna vid dinetten och sängen. Om någon av dessa två sjunker under 20°C anses testet avslutat. Övriga sensorer ger dock viktig information om värmesystemets effektivitet. Information tillverkaren kan använda för att förbättra systemet om det skulle behövas.
En sak vi gör som är lite snällare, som Truma normalt inte gör, är att vi håller badrumsdörren öppen. Ett val som kan diskuteras. Men min motivering är att badrummen alltid är varmaste platsen i en husbil. När jag vintercampar håller jag det därför öppet för att hela bilen ska få ta del av denna värme.
Truma tycker också det är onödigt med så varma badrum. Men deras lösning är att strypa luftflödet till badrummet. Tyvärr är det väldigt få tillverkare som väljer att göra detta.
Resultat
Köldkammaren nådde en stabil lägsta temperatur om -31°C. Ingen av de två sensorerna i bilen gick under 20°C. Men det var ganska nära.
I sittgruppen höll sig temperaturen stabilt på 27°C, i sovrummet var det då 20,2°C. Ett bra resultat. Man vill sova svalare än man sitter och umgås. Skillnaden är precis på gränsen av vad man anser acceptabelt. Man vill inte ha mer än 7°C skillnad genom bodelen.
En av anledningarna till temperaturskillnaden är att garaget under sängen var ganska kallt. Pössl hade valt en för dem ny lösning i denna bil. En värmarslang är dragen till utrymmet där vattentanken är placerad. Tanken ligger nära bilens vägg och man vill inte att den ska frysa. Från detta utrymme kan värme leta sig in i garaget via ett galler. Men det finns ingen dedikerad värmeslang in i garaget. Därför blir garaget kallt.
Med på testet var Christoph Bauer, tekniskt ansvarig på Pössl. Han var inte nöjd med denna nya lösning och kommer göra en förgrening så att varmluft blåses in i garaget. Det kommer ge ett varmare sovrum. Inte mycket varmare, det vill man inte, men en grad eller två vore önskvärt.
Testet summeras till ett Delta på 58°C (Kelvin). Delta betyder skillnad, i detta fall skillnaden mellan yttertemperatur och invändig temperatur.
I normtestet som branschen använder anses bilar som klarar att uppnå ett Delta på 35°C (Kelvin) vara redo för vintercamping. Problemet då man köper husbil testad efter normtestet är just detta, man vet inte vad husbilen man är sugen på faktiskt klarar av.
I bildgalleriet kan du ta del av testet mer i detalj. Klicka för större bilder och bildtexter.
OBS! Alla värmekamerabilder är tagna efter avslutat test men med köldkammaren igång. De temperaturvärden som anges i bilderna är därför inte samstämmiga med de som anges i texten. Helt enkelt för att vi öppnar dörrar och rör oss i kammaren.
Slutsatser
- 4 kW räcker
- Med en 6 kW värmare uppnåddes ett Delta på 65°C (Kelvin). 4 kW värmaren nådde 58°C (Kelvin). En för mig förvånansvärt liten skillnad. Helt klart räcker det med en 4 kW Truma Combi i en 6 meters plåtis. Särskilt som de flesta aldrig kommer använda sin plåtis i så här låga temperaturer.
- Hög elförbrukning
- Ska man fricampa i dessa temperaturer är det viktigt att ha ett robust elsystem. Värmaren drar ca 3A när den går på max. Ibland lite lägre, ibland lite mer. Grafen varierar mellan 2,7A och 3,3A. Det är över 70Ah på ett dygn. Lägg till lampor och ett kylskåp så behöver bilen väl över 100 Ah/dygn.
- Pössl justerar
- Testet i sin helhet gick bra. Bilen motsvarar förväntningarna. Men man vill få in mer värme i garaget. Mest troligt kommer man förgrena värmeslangen inne i vattentankens utrymme och göra ett utblås i garaget.
- Fördelen med 6 kW
- Efter testet pratar jag med Michael och hans kollega Fidelis. Jag påstår att det är onödigt med 6 kW värmare i korta plåtisar. Testet har ju visat att 4 kW räcker mer än väl.
- De är inte lika övertygade. Den extra kapaciteten gör att man snabbare kan värma bilen och dessutom får man ut varmare luft vilket gynnar balansen i temperatur genom hela bilen.
- Jag köper deras resonemang, i alla fall om man är en ivrig vintercampare. Men jag vidhåller att för majoriteten av plåtisägare är 4 kW fullt tillräckligt. Därför kan jag tycka att 4 kW ska vara standard i plåtisar för att hålla priset nere en aning, men att 6 kW ska kunna beställas för de som anser sig ha behovet.
- Jag skulle nog själv prioritera att lägga pengarna på isolertäcke till förarhytt och bakdörrar än 2 extra kilowatts värmeeffekt. Kanske något att testa framöver. 4 kW med täcken vs 6 kW utan täcken.
Resultatet kommer visas på Caravan Salon
Som jag sade är mitt syfte med att göra dessa maxtester att påverka husbilsbranschen att ändra sitt normtest så det säger mer om husbilens faktiska vinterduglighet. Men kanske normen inte behöver ändras. Kanske räcker det med att ni kunder börjar fråga vilken maximal kyla man testat sina husbilar till.
Pössl kommer på Caravan Salon ha en rollup med resultatet av detta test stående bredvid Roadstar XT. Det är, mig veterligen, första gången en tillverkare redovisar resultatet av ett Maxtest på denna mässa.
I Sverige redovisade Hymer Center testet av Eriba Car i sin monter på mässan Stockholm Husvagn Husbil.
Min dröm vore att det på alla husbilar angavs vilken maximal kyla den klarar av med minst 20°C invändigt.
