Bästsäljande Adria har från säsongen 2012 en serie baserad på Renault som alternativ till Fiat. Vi har som första tidning testat den. Det blir lite av en duell mellan Fiat och Renault.
Text och foto Stefan Janeld
Adria hade tidigare en serie halvintegrerade bilar med chassi från Renault döpta till Izola. Även Adrias helintegrerade modell Vision byggde på förra generationen av Renault Master. Ett väl etablerat samarbete mellan Adria och Renault finns alltså sedan länge.
Med det nya Master chassiet som kom förra året försvann dock Renault ur modellfloran. Inte bara hos Adria; de flesta fabrikat utanför Frankrike nobbade det nya chassit – enligt djungeltelegrafen därför att Renault var usla på att hålla leveranstider.
Många husbilister sörjde Renault. Två huvudsakliga anledningar.
- Ett: trevliga att köra – pigga motorer och god ergonomi i kupén.
- Två: det behövs en motvikt till Fiats dominans.
Adria har valt att använda nya Renault Master i sin Matrix-serie, den med taksäng över dinetten (tillval 20 000 kronor). Motiveringen är att Matrix växer snabbt i popularitet och Adria tror att inom en snar framtid är den deras bäst säljande modellserie. Till att börja med kommer Matrix Supreme – baserad på Renault – att säljas med antingen långbäddar eller fristående dubbelsäng – queensbed. Vi har synat långbäddarsversionen.
Billigt med automatlåda
Förarmiljön är renare än i Fiat, men plastigare. Allt sitter logiskt placerat och jag justerar snabbt och instinktivt in alla reglage. Ratten är inte justerbar i längsled. Stolarna har mängder av inställningsmöjligheter, jag sitter utmärkt efter en stunds ryckande. Bättre än i Fiats. Stolarna är fasta i hullet, relativt djupt skålade – jag sitter ”i” stolen, inte ”på” som i Fiat.
Det första som slår mig är motorljudet – eller snarare bristen på. Det låter personbil. Ett vinande turbinlikt ljud är det mest framträdande. Väg- och vindljud hörs mer än vanligt, naturligt med så pass tyst motor. Motorn är fyrcylindrig, 2,3 liter stor och 150 hästar stark. Lådan är manuell med sex växlar framåt. Utväxlingen kräver lite mer gas för att få rull på ekipaget jämfört med Fiat. Finlir på tvåans växel ger snabbt tjuvstopp – om man inte gasar och sliter koppling. I nittio snurrar motorn på låga 1 700-1 800 varv (otydlig varvräknare gör att en exakt siffra inte går att ge), lägre än både Fiat och Mercedes.
Trots att motorn anges till 150 hästkrafter och 350 Nm upplevs den inte nämnvärt piggare än Fiats på 130 hästkrafter och 320 Nm. Har Renault växlat bort effektövertaget?
Fiat erbjuder automatlåda blott till sin största motor, Renault har automat till alla motoralternativ utom den allra klenaste. Merkostnad 16 900 kronor. Fiat tar 50 000 kronor extra för automat och trelitersmotor. En motor med betydligt mer knuff än Renaults och därför värd sina slantar. Men är man bara ute efter automatlådan är det dyrt.
Jag styr enkelt in i kurvor och runt hörn. Känslan för bilens placering på vägen är omedelbar. Fjädringskomforten är hög. Mjukare än Fiat men fastare än Ford. Testbilen är försedd med AL-KO Air Topp. En justerbar stödluftfjädring på bakaxeln. Den håller bilen i nivå och lugnar rekylen från bladfjädrarna och kompenserar för det långa överhänget som annars riskerar att ge en nickig gång – i synnerhet med full last i garaget. Framvagnen känns lätt trots tomt garage. Efter avslutad fotosession på en svagt sluttande gräsmatta fick jag svårt att ta mig upp på vägen. Trots att jag försökte smyga på tvåans växel spann jag loss flera gånger. Renault Master finns även bakhjulsdriven och på våra breddgrader är den att föredra. Särskilt vintertid är det skönt med rejält tryck över drivhjulen.
Invändigt går färgskalan åt det grå. Modernt, snyggt och ljust, men knappast ombonat. Mysbelysning till och med i duschen, väl försett med fönster och takluckor – kontakten med omgivningen är god. Med toalett och kök mitt för varandra skapas en getingmidja där inget möte sker: ett offer för stort badrum med väl tilltagen duschkabin.
Vattenburen värme standard
Sex personer sover i bilen – om man beställer taksäng över dinetten, vilket flertalet kommer göra. Den som avstår får en fantastisk rymd ombord och frilägger ytterligare en taklucka som släpper in ljus.
Garage, överskåp och dubbla garderober ger gott om stuvplats. Garaget får lastas max 150 kilo, med tanke på överhänget ska den gränsen respekteras.
Tyvärr har en vettig hall fått ge vika för det stora badrummet. En medveten prioritering som uppenbarligen baseras på önskemål om rejäl duschkabin.
Alde vattenburen värme är standard! Med kranar justeras värmen i garage, golv och sovrum. Värmeväxlare finns på tillbehörslistan. Isolerad och uppvärmd spillvattentank är standard. Testbilen saknade thermodraperi i kupén, det kommer vara standard vid introduktionen. Detta är troligen den billigaste ”riktiga” vinterbonade husbilen på marknaden.
Jag tycker
Adrias Matrix serie är en trevlig bekantskap oavsett om chassiet är från Fiat eller Renault. Gott om fönster, rymliga dinetter; med numera höjd maxvikt på taksängen från 150 till 200 kilo är den ett alternativ även för fullvuxna par.
Supreme-versionen på Renaultchassit har två klara fördelar jämfört med sin modellkusin byggd på Fiatchassit – värmesystemet och möjligheten att för en rimlig peng få automatlåda.
Renault har bekvämare stolar i kupén, lägre och mjukare motorljud och en mjukare chassisättning jämfört med Fiat. Men skillnaderna är knappast avgörande.
Det blir billigare husbilar när de baseras på Renault, cirka 20 000 kronor. När allt vägs samman framstår Renault som ett något bättre val än Fiat.
För en barnfamilj eller paret som vill ha en extra bädd i händelse av gäster är Adria Matrix Supreme M687 SL en kompetent och prisvärd husbil.
Fakta
- Modell Adria Matrix Supreme 687SL
- Ursprungsland Slovenien
- Chassi Renault
- Motor 2,3L Turbodiesel 150hk, Euro 5
- Vridmoment 350Nm
- Max vridmoment från ca 1400 rpm till 2800 rpm
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 3500 kg / 3850 kg
- Max last Ingen uppgift vid testtillfället
- L x B 785 x 230 centimeter
- Bränsletank 105 liter / 80 liter som tillval för att spara vikt
- Gråvattentank uppgift saknades vid testtillfället
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 6
- Antal bältade platser 4
- Grundpris cirka 695 000 kronor
- Vi lånade bilen av importören Adria Caravan i Tenhult
Vi gillar
- Körkomforten
- Värmesystemet
- Euro 5 motor
- 100 procent LED
- Dinetten
Vi önskar
- Lägre kök
- Lite lägre bäddar
- Bakhjulsdrift
Vi gillar inte
- Långt överhäng som lyfter framvagnen
Utrustning testbil
ABS, AC, farthållare, dubbla airbags, elhissar, elspeglar, mörkläggningsdraperi i kupé, elektrisk taksäng, vattenburen värme, vattenburen golvvärme, isolerad och uppvärmd spillvattentank, myggnätsdörr, centrallås även för bodelsdörr, takreling med stege, spisfläkt, kyl, frys, spis med ugn
Vill du läsa mer om Adria? Klicka här!
