För romantiska Europaresenärer.
Det är lätt att avfärda testbilen som en dussinprodukt. Den ser ut som och kostar som de flesta mellanklassbilar. Men den har två ess i hjulhuset som gör att den lockar en mycket specifik målgrupp. Se rubriken.
Text och foto Stefan Janeld
Chausson är en av de mest innovativa tillverkarna av instegs- och mellanklassbilar. På senare år har man spottat ur sig ett antal uppseendeväckande modeller med öppningsbara väggpartier, utomhuskök, dubbla bodelsdörrar, fyra kaptensstolar istället för vanlig sittgrupp, barkök osv. Man är också ensamma om att erbjuda alla sina modeller på valbart Ford eller Fiat chassi.
Allt detta är attraktivt. Men det som lockar mig mest med Chausson är att man har en dieselversion av Trumas Combi panna som standard. Det betyder att gasolen endast ska användas för att laga mat och hålla kallt i kylen. Det blir långt mellan flaskbytena och du behöver aldrig ge dig ut i foppatofflorna i natten för att skifta gasolflaska.
Laståsna
Testbilen står på ett maxichassi med 4 400 kg totalvikt. Ett chassi som i en olastad bil känns väl hårt. Men med last mjuknar och blir komfortabelt. Och last får du ha, väl över ett ton kan du lassa in. Men var? Visst garaget är stort, men var försiktig så du inte lastar för tungt där bak, då riskerar du vägegenskaperna.
Garderoberna är också placerade baktill, så de ska du ta med i beräkningen när du planerar lastfördelningen.
Det är relativt ont om överskåp. Under lillsoffan finns ett litet stuvutrymme. Under vinkelsoffan har vattentanken sin plats.
Det finns ett utvändigt stuv som sväljer en del.
För två personer räcker stuvutrymmena. Men bilen har fyra sovplatser och fem bältade platser. Ska man bo fyra ombord blir det ont om stuvutrymmen.
Harmonisk drivlina
Importören har valt att ta hem denna modell med 150hk motor och automatlåda. Ett mycket bra val. Drivlinan passar bilen perfekt. Jag saknar aldrig kraft, inte ens för att på ett säkert vis köra om tunga lastbilar i uppförsbackarna på E20.
Lådan är en robotväxlad manuell låda, ingen vanlig automat. Lösningen spar bränsle. Denna typ av låda är känd för att växla lite ryckigt på låga växlar, men i testbilen är det försumbart. Man kan känna att drivlinan ”hämtar andan” lite på låga växlar men det stör absolut inte. Från 3:ans växel och uppåt är växlingarna mycket mjuka.
Jag kör på motorväg, slingrande småvägar och ett parti med riktigt sönderkörd asfalt. Färden är stabil. Om än lite hård, men bilen är som sagt olastad. I sidvind får man parera en aning om man håller lagstadgade 110 km/h, men drar man av till 90 km/h, ”husbilslunk”, är sidvinden inget problem.
Det enda som stör färden är ett gnisslande ljud från taksängen. Jag kan inte riktigt se vad det är som gnisslar, den ligger inte emot någonstans.
På utrustningssidan, såväl komfort som säkerhet, har importören gjort det enkelt för sig – allt ingår! Utom stereo… Men det är förberett, du ska bara berätta vilken modell du vill ha.
Tre säsonger utan problem
Även då det gäller vinterkomforten har importören förenklat för sig. Alla Welcome levereras med vinterpaket.
- – Spillvattentanken är isolerad och uppvärmd inklusive tömningsventilen,
- – Bodelens trappsteg är isolerat (bra även för ljudkomforten under färd),
- – Utvändigt isolertäcke till framrutan.
Hur väl isolerad tömningsventilen till spillvattentanken är kan jag inte med säkerhet avgöra, det måste testas vintertid.
Värmaren är placerad under sängen bak. Det innebär en ojämn värmefördelning i bodelen. Varmluften som ska värma de som sitter i sittgruppen har färdats långt och förlorat såväl värme som hastighet. I sovrummet däremot är den varm och blåser med bra fart. Det betyder att sovrummet blir varmare än förarhytten där man sitter och tittar på teve. Omvänt mot hur man önskar ha det.
Fördelen med dieselvärmare är att du med fylld dieseltank och laddning till batterierna kan campa två veckor utan att fundera på om du har bränsle till värmaren. Det är en svårslagen frihetskänsla.
Klicka på bilderna för större bilder och informativa bildtexter
Jag tycker
Jag gillar när man som tillverkare fokuserar på att förenkla vardagen för de som ska använda fordonen man bygger. Man kan aldrig nå ända fram, husbilar är rullande kompromisser. Men man kan ha en tydlig idé som signalerar vilken målgruppen är.
I detta fall är målgruppen glasklar: Ett par som vill sova tillsammans lika bekvämt som hemma och använda bilen för resor i Europa utan att planera rutten efter gasoldepåernas placering. Det tror jag många lockas av.
Att man som kund inte behöver kryssa så mycket i tillvalslistan gör inte saken sämre.
En lastvikt på dryga 1 200 kg är befriande och tar bort ett av husbilistens vardagsbekymmer.
Det här är en i princip nyckelfärdig husbil med utrustning anpassad för vårt klimat.
Vore jag spekulant skulle jag nog avstå taksängen till förmån för mer ljus och volym.
Fakta
- Modell Chausson 718 XLB Welcome
- Ursprungsland Frankrike
- Chassi Fiat Ducato 40H
- Motor 2,3MJ 150 hk
- Vridmoment 380 Nm
- Växellåda 6 växlad automat (robotväxlad manuell)
- Totalvikt 3 500 / 4 400 kg
- Max last 382 / 1 282 kg (exklusive extrautrustning)
- L x B x H 747 x 230 x 289 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 120 liter
- Gråvattentank 100 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bältade platser 5
- Grundpris 700 000 kr (130 hk, light chassi 3 500 kg)
- Pris som testad: 778 000 kr
- www.chausson-camping-cars.fr
- Vi lånade bilen av Lindströms Husbilar i Enköping
Vi gillar
- Dieselvärmare
- Den stora sängen
- Hög lastvikt
- Välutrustad
- 7 års fuktskadegaranti
- Ramfönster
Vi önskar
- Golv utan nivåskillnader
- Centralt placerad värmare
Utrustning testbil
Dubbla airbags, ABS bromsar, antispinn, antisladd, farthållare, elhissar, AC motor, backkamera, centrallås inklusive bodel, Truma Combi dieselvärmare, kyl, frys, gasolspis, backsensorer, isolerad uppvärmd spillvattentank, isolertäcke framruta
