Tar upp kampen!
Här har vi Ci:s vapen för att ge Sveriges mest sålda husbil – McLouis Mc4-75 – en match. På sin sida har den en diger standardutrustning, ljus bodel och rymlig sittgrupp. Räcker det?
Av Stefan Janeld
Italienska Ci började säljas i Sverige för över 15 år sedan som en instegsbil. Billig, enkel. Ett alternativ till en begagnad husbil.
De många åren på svenska marknaden har lärt Ci vad som krävs för att en husbil ska fungera på våra breddgrader: Isolerad uppvärmd spillvattentank, större värmare (6kw istället för 4kw), elpatron till värmaren. Allt blev snabbt standard.
Ci var också tidigt ute med träfri bodel och lång fuktskadegaranti. Redan 2010 var träet historia och fuktskadegarantin hela sex år. Unikt långt för en bil i den här prisklassen vid den tiden. Konkurrenterna har tvingats följa efter.
I och med teknikövergången från trä till plast gjordes en allmän översyn. Kvaliteten höjdes på möblerna, mer omsorg lades på design och man tog ett rejält tag i vinteregenskaperna med ett särskilt ThermoPack. Nu var bilarna inga instegsbilar längre. Faktum är att man låg i framkant på produktutvecklingen i Europa.
Men att i ett svep gå från instegsbilar med prislapp under en halv miljon till att ta upp kampen med tillverkare som Bürstner och Adria var ingen lätt sak. Det tog flera år innan kunderna fick förtroende för att bilarna motsvarade prislappen. Idag klättrar man i försäljningsstatistiken och närmar sig snabbt de siffror man hade som instegsfabrikat.
Välutrustad mellanklass
Testbilen beskrivs bäst som en mellanklassbil med riklig standardutrustning. Rikligare än flertalet fabrikat kan skryta med. Standard i Sverige är både vinterpaket och ett paket kallat ”All inclusive”.
I klartext betyder det att bilen är vinterkapabel även i sträng kyla – 6kw gasolvärmare med elpatron, isolerad uppvärmd spillvattentank, elektrisk golvvärme och isolerdraperi. Utvändiga tömningsrör värms av elmanschetter. Tyst färd garanteras då både hjulhus och insteg är extra isolerat. Nytt för 2016 års modeller är luftspalter runt möblerna som låter varm luft cirkulera och jaga kondens.
Utöver vinteranpassningen ingår både solcell och backkamera i standardutrustningen. I princip räcker det att köpa markis och teve så är bilen redo för äventyr.
Den höga utrustningsnivån är ingen slump. Hårdaste rivalen, McLouis Mc4-75, har sålts enligt detta recept, med motsvarande utrustning, i flera år med stor framgång.
Och Ci har unik inblick i McLouis framgångsrecept. Man är idag koncernsyskon med McLouis och flera i ledningen sitter och fattar beslut om båda fabrikaten.
Visst skrammel
Testet äger rum på Ci:s hemmaplan en dryg halvtimmes bilfärd söder om Florens. Toscanas kullar omgärdar fabriken på alla sidor och jag tar mig upp för en av de brantaste för att ta bilder. Vägen är allt annat än slät och den branta stigningen får den 130 hästar starka motor natt jobba – inte ansträngt, den klarar jobbet utan knot, men det krävs rejält med gas och det genererar en del motorljud.
Potthål och sprickor rister inredningen på ett oskönt vis. Den här vägen är en obarmhärtig avslöjare av möblemangets gränser.
Vägljudet är dock lågt, det märker jag när asfalten ersätts av dammig grusväg. Normalt hörs grusväg ljudligt i bilar med invändig trappa. Men inte här. Det är tydligt att den extra isoleringen av trappan och hjulhusen gynnar ljudkomforten.
Jag saktar ner i de dolda krökarna och får sedan växla ner från trean till tvåan för att återfå farten. Blir en hel del vevande med växelspaken och kopplingen får slita ont. Jag saknar 150 hästars-versionen av motorn kopplad till automatlåda. Inte för att få mer kraft, men för en mer harmonisk färd.
På det brantaste partiet tvingas jag kasta mig åt sidan och stanna för att ge plats åt en lastbil som i vådlig fart är på väg ner. När jag återupptar klättringen har jag god hjälp av ”start i backe” funktionen. Den låter bromsen ligga på en extra sekund medan jag flyttar foten från bromspedalen och lugnt finner dragläget och ger gas. Standard på alla svensksålda Ci.
Efter att ha fotograferat bilen i alla upptänkliga vinklar bär det av nerför. Nu är den manuella lådan perfekt. Motorbromsar mig ner på ett tryggt och avslappnat vis på tvåans växel. Blir visserligen omkörd av en ilsket hyttande dam i en gammal Fiat Punto som vill påminna mig om att det minsann är 70 här och inte 40. ”Turisto stupido!”
På den nybyggda ”Strada regionale 429” mellan Poggibonsi och fabriken kan jag lossa tyglarna och ta upp bilen i motorvägsfart. På den släta nylagda asfalten är färden både harmonisk och tyst.
Jag tycker
En mycket kompetent bil för två. Styrkan är den digra standardutrustningen, långa fuktskadegarantin och det faktum att det är lätt att trivas tack vare de generösa ljusinsläppen.
Två saker hindrar bilen från att framstå som en fullträff i sin prisklass:
- 1: Man sitter på olika höjd i soffa och framstolar, det betyder att man omöjligt kan hitta en bordshöjd som passar alla.
- 2: Gasolutrymmet är lågt placerat och det är gott om ömtålig plast runt om som i kyla blir spröd och lätt spricker om man råkar slå i med den tunga gasolflaskan.
Jag vill sätta ett frågetecken vid lastvikten. Drygt 500 kilo anges – utan den digra standardutrustningen inräknad. Be säljaren väga bilen och få den aktuella vikten på papper.
Det är inte lika öppen känsla som i andra bilar med samma planlösning eftersom Ci valt att ha riktiga skjutdörrar in till sovrummet. Bra för privatlivet, sämre för volymkänslan. Den som vill ha en rumsindelad bostad kommer känna sig hemma.
Nyfiken på svaret i ingressen: Räcker en diger standardutrustning, ljus bodel och rymlig sittgrupp för att ge Sveriges mest sålda husbil, McLouis Mc4-75, en match?
Så här tänker jag. Bilarna är lika kompetenta, av likvärdig kvalitet och snarlika i allt. Men! Ci:s varumärke är inte lika starkt som McLouis och därför blir mitt svar ett klart nej. Det krävs helt enkelt att man har något extra för att avsätta en mästare, det räcker inte att vara lika bra. Ci borde gått en egen väg och skapat en egen identitet, inte plankat rakt av. Mitt förslag: Ge bilen dieselvärme och kompressorkyl. Då blir den unik.
Fakta
- Modell Ci Magis 82P
- Ursprungsland Italien
- Chassi Fiat Camper
- Motor 2,3MJ 130hk
- Vridmoment 320 Nm
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 3 500 kg / 3 650 kg / 4 200 kg (endast med 3,0 motor)/ 4 400 kg (endast med 3,0 motor)
- Max last 545 kg / 695 kg / 1 105 kg / 1 305 kg
- L x B x H 743 x 231 x 282 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 100 liter
- Gråvattentank 115 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 2 + bäddbar sittgrupp
- Antal bältade platser 5
- Pris som testad: 659 800 kronor
- Vi lånade bilen av Ci i Italien
Utrustning testbil
ABS, dubbla airbags, antispinnsystem, antisladdsystem, Hill Descent Control, hillholder, elspeglar, elhissar, AC, farthållare, backkamera, 6kw truma luftburen värme med elpatron, värmegolv, isolerdraperi hytt, 120W solpanel, kyl med separat frys, 5 bältade sittplatser, fönster i bodelsdörren, myggnät till bodelsdörrens öppning, centrallås för kökets lådor.
Vi gillar
- Välutrustad från start
- Sex års fuktskadegaranti
- Välisolerad
- Gott om fönster runt sittgruppen
- Bekväm soffa
- Sovrummet
- USB kontakt vid sittgruppen
Vi önskar
- Djupare stuv under sängarna för att enklare husera campingmöbler
- Att man satt på samma nivå i förhållande till bordet på alla sittplatser
- Klädkrokar i hallen, plats finns
- Att läslamporna vid sängarna satt högre upp på väggen. Halvligga och läsa kräver pannlampa för att få ljus på sidorna.
Vi gillar inte
- Gasolutrymmet är lågt och ömtåligt
- Saknas avställning vid sängarna
