Lockar med lyx, belönar med kompetens.
Det är lätt att under markisen raljera om fåfänga människor som betalar 2 557 000 för en husbil på dryga nio meters längd. Men när den raljanta kliver ombord och tar en tur blir det tyst i skällan.
Testad av Björn Genberg och Stefan Janeld
Text och foto Stefan Janeld
Charisma är steget under Liner i Concordes sortiment. En Liner är per definition en husbil byggd på lastbilschassi istället för en transportbil. En lastbil är byggd för att åka långa sträckor. En transportbil är gjord för att flänga runt i och mellan städer med diverse varor. Linersegmentet uppstod på kunders begäran, kunder som reser långt och inte sällan bor längre tider i sitt fordon. I början specialbyggen, one-off, men Concorde insåg potentialen och började serieproducera. Idag är de marknadsledare i segmentet.
Charisma är deras bäst säljande serie och man kan få den på tre chassin. Iveco Daily, Iveco Euro Cargo och MAN. De två senare är lastbilschassin. I Sverige säljer Charisma bäst på Iveco Daily. Vår testbil är byggd på Iveco Euro Cargo och har en totalvikt på nästan nio ton. En Liner alltså! Sedan får Concorde säga vad de vill.
Förarvänlig
Förarmiljön är mycket överskådlig och översikten i bilens närområde total. Förarstolen niger artigt när jag slår mig ner och reser sig sedan till perfekt höjd. Jag ställer in den med enkla reglage och råkar av misstag aktivera sitsvärmen. En knapp som jag kan känna men inte se. Det blev en het resa tills jag kunde stanna och klura ut vilket läge som var av.
Motorljudet är lastbilstypiskt. Bilen rister på tomgång. Växellådan är tryckknappsstyrd, en halvautomatisk historia med sex växlar. Den som så vill växlar manuellt med paddel bakom rattkransen. Släpper på handbromsen och trycker på D för drive. Lätt tryck på gasen men inget händer, trycker lite till och nu rör sig bilen framåt. Fördröjningen ligger i lastbilens koncept. Här krävs att man är bestämd och rejäl i sin hantering av gas och broms.
Lådan växlar med ett sug på de lägre växlarna, som om den hämtar andan. Känslan avtar i takt med växlarna. Ratten är busslik och lite vevig. Det tar mig en halvtimme av körning och manövrering innan jag uppskattar körkänslan. Trots sin storlek är den enkel att placera på vägen.
Komforten är hög. Chassit sväljer ojämnheterna i vägen. När chassit ger sig tar stolens dämpning vid och lindrar stötarna. Motorn på sex liter är urstark. Det är lätt att hänga med i trafikrytmen även i branta uppförslut. Utrustningen är fullödig, men saknar airbags, en konsekvens av att den är född lastbil.
Fullvärdig åretruntbostad
Om man ska bo länge i en husbil vill man kunna packa för alla eventualiteter och slippa dra upp bopålarna för sådana banaliteter som att tömma toatank eller fylla vatten. Charisma III har därför ett gigantiskt garage, gott om stuvutrymme i dubbelgolvet och tankar av jätteformat. I bodelen finns skåp, lådor och garderob för allt som behövs. Till och med ett linneskåp. Risk för överlast? Knappast!
Svensk vinter är ingen större utmaning. Isoleringen är rejäl, dubbelgolvet uppvärmt, alla tankar och kopplingar ligger i dubbelgolvet och bakhjulsdriften med tvillinghjul sörjer för framfarten på alla underlag inklusive hal vinterväg.
Väljer du att istället fara söderut på vintern kan du njuta av en luftkonditionerad bodel och att isoleringen håller värmen på utsidan.
Vi tycker
Bodelen är lika trivsam som välbyggd med mängder av smarta lösningar och teknisk briljans. Ändå är det inte därför man köper en sådan här husbil. Man kan få liknande boendekomfort betydligt billigare. Det man betalar för är den underliggande kompetensen – chassit, tankarna, beslagen, kranarna, elförsörjningen. Kort sagt dimensioneringen – där inga viktbegränsningar finns kan man bygga rejält.
Charisma III en prisvärd husbil. För den som utnyttjar den flitigt.
Fakta
- Modell Concorde Charisma III 900M
- Ursprungsland Tyskland
- Chassi Iveco Euro Cargo 90E25
- Motor Tector 6 - 6 cyl, 6,0 Liter
- Vridmoment 850Nm
- Växellåda ZF Eurotronic 6 växlad halvautomat
- Totalvikt 8600 kg
- Max last ca 1 500 kg
- L x B x H 925 x 240 x 342 centimeter
- Bränsletank 180 liter
- Vattentank 380 liter
- Gråvattentank 230 liter
- Toatank 230 liter
- Antal bäddar 2
- Antal bältade platser 4
- Grundpris cirka 1 900 000 kronor.
- Pris testbil 2 557 000 kronor
Vi gillar
- Chassi och drivlina
- Förarmiljön – överblicken är total
- Badrummet
- Lastutrymmena
- De tekniska installationerna
- Tankstorlekarna
Vi önskar
- Ett gasolutrymme med släde
- 100 procent LED
- Armstöd i dinetten
Vi gillar inte
- Hallens frånvaro
Utrustning testbil
AC-Bildel, ASR, Diffspärr Bakaxel, Farthållare, Luftfjädring fram/bakaxel höj/sänkbar, LED ljuspaket, Dragkrok, Luftfjädrade stolar fram, skinnklädsel, kökspaket med kyl/frys 190 liter gasolugn och bänk i Corian, 2 x 210Ah gel-batteri, 100A laddare, omvandlare 5000W/2500W, Kaffebryggare, markis 5,5mtr, insynsskydd, solpanel 240W, parabolantenn digital, 22″ Led-tv, Concorde-Infotainment-system CIS High End Media, hackverkstoalett, Alde vattenburen värme, vattenburen golvvärme, vattenburen uppvärmning av handdukstork
