Efoy generation 4

För sex år sedan testade vi Efoy bränslecell, då ny och oprövad, idag en etablerad bränslecell på husbilsmarknaden, inne på sin fjärde generation. Vi har stor erfarenhet av den förra generationen och har sedan ett knappt år tillbaka levt med generation fyra. Dags att delge er slutsatserna.

Av Stig Forsberg

Efoy står för ”Energy for you”. Utan sol skulle man kunna tillägga. Vi har tidigare skrivit mycket om solceller och bränsleceller. Det har av och till dykt upp nya leverantörer med olika lösningar som vi tittat på med stort intresse, till exempel Truma med sin gasoldrivna mycket kompetenta enhet. Nackdelen var den höga vikten, vilken möjligen skulle kunnat accepterats. Dessvärre lades den ner på grund av höga tillverkningskostnader, det ryktas att försäljningspriset låg under produktionskostnaden! Vi har sett modeller med hydronit och med fruktsafter. Ingen har dock ännu blivit någon gångbar produkt på marknaden.

En solcell är en ”sommar”-enhet så länge solen flödar. En bränslecell är en ”vinter och dåligt väder”-enhet. Båda kan med fördel kombineras när vi vill ha mer elenergi och det vill ju de flesta, särskilt vi som bor mycket i våra husbilar.

Nya 210-modellen

Vi jämför nu den äldre Efoy 2200-modellen med deras nyare 210-modell. Det yttre höljet har fått ny och modernare design, storleken är den samma. Förbättringar finns under skalet och syns inte. Bränslecellen har vidareutvecklats, dess styrelektronik likaså. Det som märks mest är den nya styr- och kontrollpanelen vilken väsentligt förbättrat kommunikationen med bränslecellen. En hel del nya funktioner har tillkommit. Jag vill inte påstå att jag är upphovsmannen, men för något år sedan var jag i kontakt med Efoy och önskade mig några extra funktioner. När man under kort tid belastar enheten hårt så sjunker batterispänningen. Då börjar enheten ladda. Jag önskade en ställbar tidsfördröjning på 3-5 minuter – det finns nu! Batteriet behöver ju inte laddas för att jag har kört frukostgröt i mikron i fyra minuter.

Nya kontrollpanelen

Här finns den största skillnaden. Panelen har inställningar för: olika batterityper, önskad startnivå, önskad slutnivå, fördröjning före start: Den visar laddningens spänning och ström, total drifttid och framför allt en efterlängtad ny funktion i form av en indikation på hur mycket bränsle som finns kvar i dunken.

Inkopplingen av bränslecellen

Inkopplingen är tämligen enkel med en förkontakterad kabel mellan bränslecellen och kontrollpanelen. En kontakt kopplas via en säkring och kraftiga kablar in till batteribanken. Ytterligare en tunn kabel dras till batteriets pluspol, en kabel som känner av batteriets laddningsnivå när bränslecellen stannar för att kontrollera laddningsnivån.

Jag kunde använda mitt gamla kablage när jag testade den nya 210-enheten så ingen ominstallation behövdes. Fick dock byta bottenplattan eftersom den nya är annorlunda utformad med bättre vibrationsdämpning.

Den tekniska funktionen

Det går att skriva en doktorsavhandling i både fysik, kemi och elektronik om bränslecellen. Jag nöjer med en enklare variant:

Bränslecellen oxiderar metanol med syre och får som ”avgas” rent destillerat vatten och koldioxid. Bränslecellen består att ett paket med ett antal skikt av olika metallplattor som är åtskilda av ett elektriskt isolerande membran.

När metanolen vandrar genom membranet och möter den andra metallen uppstår en mycket svag elektrisk spänning mellan plattorna. Genom att seriekoppla ett antal paket kan man uppnå önskad utspänning. Ju större plattornas yta är dess högre ström kan bränslecellen leverera. Tillverkningen är komplicerad och kräver mycket stor precision när de tunna plattorna och membranen sammanfogas. Det färdiga bränslecellsblocket består av ett stort antal parallell- och seriekopplade enheter. För en mer detaljerad förklaring se: http://www.efoy-comfort.com/sv/funktion

Bränslecellens funktion övervakas av en mikroprocessor. Det gör att den kan programmeras om efter leveransen. Efoy sänder en uppdatering, en liten låda med den nya programvaran. Man pluggar in den i bränslecellen och trycker på start. Två lysdioder blinkar i 3-5 minuter sedan är det klart. Lådan sänds i ett förfrankerat kuvert tillbaka till Efoy. Det är en helt gratis tjänst som jag utnyttjat två gånger på min gamla Efoy 2200. Så den sex år gamla enheten, med nästa 1 900 timmars drifttid, har nu senaste programvaran från februari i år!

Mina erfarenheter

Den nya designen betyder inget eftersom lådan står nere i källaren. Däremot är den nya kontrollpanelens nya funktioner av stort värde. 210 enheten är dessutom en kraftigare laddare, vilket jag märker genom kortare återladdningstider. En dunk bränsle ger samma elva kWh och det är inte att förvänta annat eftersom det är så mycket energi tio liter metanol innehåller.

Värt att byta? Ja och nej. Äger du en mindre modell, typ gamla 600-1200 modellerna kan det vara värt att byta. Men är du ägare till en nyare modell 1600 eller större kan du sitta still i bilen.

Fakta Efoy 210

• Pris beroende på storlek 28 490 till 59 990 kronor
• Laddningskapacitet/dygn 210 Ah
• Maxladdning 8,8 A
• Laddstart Ställbar 11,0 till 13,0 volt
• Laddstopp Ställbar 13,5 till 14,7 volt
• Underhållsladdning Automatisk vid behov

Återförsäljare 

• Välsorterade husbilstillbehörsbutiker

Importör   

• Thermoprodukter