Jag har senaste tiden utkristalliserat två grundläggande filosofier när det kommer till hur husbilstillverkare ser på sina kunder. De som tror deras kunder spenderar all sin tid stående vid elstolpe och de som anser att deras kunder helst fricampar.
Av Stefan Janeld
Litiumbatteriernas intåg, och deras numera rimliga prislapp, har gjort det möjligt att utrusta husbilar på ett vis som för inte jättelänge sedan var orimligt dyrt. Tillverkarna väljer i allt större utsträckning dieselvärmare och kompressorkylskåp som standard.
- Dieselvärmare för att man vill komma ifrån gasolberoendet. Gasol har en spretig prisbild, kan vara svårt att hitta när man reser utomlands. Kunderna vill ha enkelheten diesel som enda bränsle.
- Kompressorskåp för att de fungerar bra även när det är riktigt varmt ute. Absorptionsskåpen har svårt att hålla kallt i kylen när det är 30°C eller mer. Det kan snabbt bli 30°C bakom skåpet där värmen ska ventileras ut.
Ett kompressorskåp vill ha 1,5-2A/h, det betyder att man behöver ta höjd för en förbrukning på 48Ah/dygn. Bara för kylskåpet.
Dieselvärmaren förbrukar också en hel del när den går, som mest ca 4A (vid start ska man inte titta på förbrukningen, då får man skrämselhicka, kan vara 10A eller mer). Men ett genomsnitt vintertid är ungefär 2A. Så det är 48Ah/dygn till.
Sifforna ovan är medvetet i överkant. En full kyl drar mindre, en kyl på skuggsidan drar mindre än en kyl på solsidan, en liten kyl drar mindre än en stor, gläntar man på kylskåpsdörren titt som tätt drar den mer, olika fabrikat har olika kompressorer, olika isolering. Variablerna är många. Så även för värmaren. Vissa nöjer sig med 20°C i bilen, andra vill ha 23°C. En vindstilla dag startar värmaren mer sällan. Blåser det ordentligt kanske den behöver gå nästan konstant. Husbilar är otroligt välventilerade.
Energibehovet behöver fyllas
För att man ska ha energi till värmare, kylskåp, belysning, TV och att hålla mobiler och plattor laddade gäller det att planera sitt elsystem efter sina vanor.
Fricampar man ofta en längre tid på samma plats är solpaneler, större litiumbatteri (150-300Ah) och kanske en bränslecell för vinterns fricamping vettiga investeringar.
Fricampar man ofta men inte står mer än någon dag på samma plats är laddningen under färd viktigare att satsa på. En kraftig DC/DC laddare, 40A eller mer, är guld värd. Eftersom man inte står stilla så länge klarar man sig med ett mindre litiumbatteri. 100 Ah kan vara fullt tillräckligt.
Är du inte road av fricamping utan hellre står på en ställplats eller camping med tillgång till elstolpe kan du klara dig med ett 95Ah AGM batteri. Solpanel behövs inte, DC/DC laddaren kan vara en mindre variant. Du får ju konstant påfyllning via elnätet, ditt batteri har mer en stabiliserande effekt än att vara energibank.
Tillverkarna jobbar med gammal information (tror jag)
Jag pratade nyligen med en mycket välutbildad och kunnig tekniker hos en av Europas största husbilstillverkare. De bygger bilar i instegs- och mellanklass. Han levde i fullständig övertygelse att 95% av hans kunder spenderade sitt husbilsliv på campingplats kopplad till el.
Självklart anpassade han husbilarna för detta användningsområde. Det beror alltså inte på att han inte vet hur man ska utrusta en husbil för fricamping, han ser bara inte behovet att öka husbilens pris med 30 000 – 50 000 kronor med utrustning som är överflödig för 95% av hans kunder. De 5% som har andra behov får extrautrusta.
Jag fattar logiken i resonemanget. Men tror han arbetar utifrån förlegad information. Idag är det betydligt fler än 5% som vill vara oberoende av elstolpe. Särskilt i de nordiska länderna. Men även husbilister som bor i ett land där fricamping i princip är olagligt reser runt inom Europa och kommer kunna njuta av fricamping.
Jag får medhåll i detta av premiumtillverkarnas produktutvecklare. När de håller sina pressvisningar framhåller de att deras kunder söker frihet och oberoende. Det är hela anledningen att de köper husbil.
Premiumtillverkarna har stora kylskåp, ibland stora vattentankar, rejäla batteribankar och laddningen sker effektivt med solpaneler och kraftiga DC/DC laddare som fyller batteribanken även på korta dagsetapper.
Till sist ett ord om kvalitet
Jag menar nu kvaliteten på installationen. Om tillverkarna utrustar husbilarna med solpanel, rejäl DC/DC laddare och litiumbatteri blir deras installatörer superproffs på installationen. Det blir korrekt utfört, likadant utfört varje gång, går snabbare. Det bör innebära högre kvalitet och lägre pris.
Dessutom! Om något går fel vet de exakt hur systemet är byggt och kan vara till hjälp.
Jämför detta med handlaren vars installatör kanske gör ett tjugotal installationer, alla olika och med olika prylar eftersom de är kundanpassade.
Ja, ni förstår.
Mitt förslag är att tillverkare som standardutrustar sina husbilar för ett liv fjättrade vid elstolpe bör ha någon form av fricampingpaket, gärna i två nivåer, som installeras på fabrik.
