Stolen har en betydligt lägre position jämfört med Fiat. Sittdyna och ryggstöd följer kroppen bättre. Justermånen är dessutom generösare. Lårstödet och svankstödet kan justeras efter behov, bra vid långfärd. Efter att ha bekantat mig med de olika reglagen – som sitter helt annorlunda än på någon annan bil – kan jag bara konstatera: jag sitter utmärkt.

Den ganska korta bilen har en förvånansvärt lång hjulbas (4 332 millimeter). Den tar bort en del av smidigheten man förknippar med biltypen. I gengäld är bilen riktningsstabil på motorvägen och avslappnande att köra långt i.

Den långa hjulbasen kombinerad med kort överhäng har en annan fördel: framhjulens grepp är bra. Testdagen bjöd nollgradig väderlek med nyfallen kramsnö och ishalka. Trots sommardäck och avsaknad av antispinnsystem tog jag mig fram utan besvär. Inte ens i en isig backe var det några större bekymmer att från stillastående få rull på ekipaget.

Motorn på 2,3 liter förfogar över 146 hästar och ett vridmoment på 350Nm. Den sexväxlade lådan har en mer mekanisk och distinkt känsla än Fiats. Sammantaget: en trevlig drivlina som gör det enkelt att hänga med även i uppskruvad trafikrytm. Den som vill ha lite extra komfort kryssar för automatlåda för 16 000 kronor.

Till Sverige kommer alla Hobby med hög utrustningsnivå, bland annat antispinn och antisladd. På komfortsidan är den fullt rustad med AC, farthållare, elhissar, elspeglar, rejält ljudsystem med integrerad GPS.