Lyckat förstlingsverk
Hobby Vantana är ett nytt tillskott på europeiska plåtismarknaden. Vi har synat långbäddarsmodellen och har både ris och ros i bagaget. Det blev mest ros!
Text och foto Stefan Janeld
Hobby är en av de stora spelarna på europeiska marknaden för campingfordon. Husvagnarna har tillsammans med syskonet Fendt 60% av marknaden. Deras första husbil, Hobby 600, såg dagens ljus i mitten på åttiotalet och var den första storsäljande halvintegrerade husbilen. En klassiker!
Många höjde på ögonbrynen när företaget förra året visade sin första serie inredda skåpbilar, döpta till Vantana. Men egentligen borde ingen bli förvånad. Plåtisar är en volymmarknad och Hobby en volymtillverkare, att de väntade så länge var snarare det som förvånade.
Välutrustad som standard
Vantana-seriens planlösningar bjuder inga stora överraskningar. Fem modeller, fyra med tvärbädd i längderna 5,40, 5,99 och 6,36 meter och så modellen för dagen, en långbäddare på 6,36 meter, en modell vi finner hos alla som inreder skåpbilar. Vilken som vinner kundens gunst hänger alltså på detaljerna, som Povel Ramel skulle ha sagt. Och här har Hobby hittat några som mycket väl kan locka till köp.
Men vi börjar bakom ratten, en viktig position eftersom plåtisar körs mest av alla husbilar– inte bara på semestrar och helger, de tjänstgör i många fall som andrabil i familjen.
Utrustningsmässigt finns all komfort man kan önska – klimatanläggning, farthållare, elhissar, elspeglar, stereo, backkamera, GPS (ej monterad). Testbilen saknade ESP, men det är standard på seriebilarna som kommer till Sverige.
Går mjukt
Motorn på 130 hästkrafter är kopplad till en manuell sexväxlad låda. Den som vill öka komforten väljer till automatlåda.
Att hänga med i trafikrytmen skapar inga problem. Att jag drar av på takten i motorvägsfart beror på att vindbruset från takluckan då blir alldeles påtagligt. En vanlig åkomma på plåtisar, inget unikt för Vantana.
Lightchassiet är bekvämt på vägen, visst märker man att det är en bladfjädrad bil, men den går mjukt.
Totalvikten är 3 500 kilo, lastvikten 559 kilo, för outrustad basbil. Med den extrautrustning som i Sverige är standard krymper lastvikten med uppskattningsvis 100 kg – ändå tillräckligt kvar för två resenärer med sedvanlig packning. Men, garaget är stort, lätt att överlasta.
Varmt vintertid
Bilen värms av en 6kw Truma med elpatron, vilket är overkill i en så kompakt bodel. Men varför inte, det blir snabbt varmt. Elpatronen är guld värd på uppfarten när man vill hålla bilen resklar.
Utblåsen är många och väl spridda, det borgar för jämn spridning av värmen. En annan vinterfördel är att man bara har rutor på bakdörrarna, dessa kan man isolera bort med ett invändigt isolertäcke (eftermarknadsprodukt). Det gör att sovrummet blir helt fritt från kallras och varmare än i plåtisar med rutor på sidorna.
Isoleringen är ett styrenskum med slutna celler som inte tar upp vatten i materialet. Samma material som används i vanliga husbilar av god kvalitet.
Värmen försvinner när man öppnar båda bakdörrarna för att skifta gasolflaska. Trist, men knappast mycket att göra åt. Lika för alla plåtisar med gasolvärme. Spillvattentankens tömningskran sitter exponerad under bilen och kommer frysa vid minusgrader. Varför inte lämna den aningen öppen och ställa en balja under för att slippa bekymmer?
Jag tycker
Hobby Vantana är ingen revolution på plåtismarknaden. Men, föralldel välbyggd, och har flera omtänksamma detaljer som skiljer ut:
- 1: Man kan styra värmaren från den centrala manöverpanelen, men också från en panel placerad vid huvudändan på sängen. Kan låta som en petitess men är guld värt när man nattetid kan ligga kvar i sängen istället för att behöva gå upp och sänka eller höja värmen i bilen.
- 2: Gott om läslampor på arm. Finns både i sittgruppen och sängarna.
- 3: Ovanligt gott om utblås från värmaren för en jämnt spridd värme.
- 4: Indirekt stämningsbelysning.
Ska man klaga på något – och det ska man om det finns fog för det – så är det sängarnas konstruktion som påminner om plockepinn när de ska ut för att ersättas av skrymmande last.
Kort och gott: En välutrustad plåtis med flera omtänksamma detaljer till ett konkurrenskraftigt pris.
Fakta
- Modell Hobby Vantana K65
- Ursprungsland Tyskland
- Chassi Fiat Ducato
- Motor 2,3MJ 130 hk
- Vridmoment 320 Nm
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 3 500 kg
- Max last 559 kg
- L x B x H 636 x 205 x 264 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 90 liter
- Gråvattentank 90 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 2
- Antal bältade platser 4
- Grundpris 579 900 kronor
- Pris som testad 600 000 kronor
Utrustning testbil
ABS, antispinnsystem, dubbla airbags, klimatanläggning, farthållare, elspeglar, CD radio, backkamera, GPS (ej monterad på testbil), spis, kylskåp med frys, eltrappsteg, Truma 6kW luftburen värmare med elpatron, myggnät i öppningen vid skjutdörren
Vi gillar
- Välutrustad
- Gott om läslampor
- Rutor i bakdörrarna istället för på sidorna i sovrummet gör det enkelt att isolera bort kallras vintertid.
- Soffan kan breddas
- Rymligt garage
- Många värmarutblås
- Rymlig garderob
Vi önskar
- Nedfälld duschbalja – nuvarande är en snubbelfälla
- Lampknappar vid respektive lampa
- Bättre sittdjup i soffan, 40 centimeter räcker inte för komfortabelt lårstöd.
Vi gillar inte
- Gasolutrymmet
- Brusig taklucka
