Det här är inte en husbil för alla. Men för de som har behov att dra tungt och ta sig upp för isiga backar utan att tulla på boendekomforten är det en av få på marknaden som kan göra jobbet.

Av Stefan Janeld

Kabe gjorde ingen stor sak av denna modell när de presenterade den för pressen i somras. En nischprodukt framtagen för hästfolk var i princip presentationen. Men varenda journalist på plats insåg att bilen var en av årets största husbilsnyheter. Och frågorna haglade – När kommer den? Vad kommer den kosta? Vad blir vikten?

För det är nämligen så att sedan Mercedes började erbjuda sin Sprinter i en framhjulsdriven version har marknaden berövats bakhjulsdrivna husbilar med totalvikter under 7 ton. Iveco baserade husbilar har varit enda lösningen, de har som regel en totalvikt på 7,49 ton och prislappar närmare 4 miljoner och däröver. Kabe Imperial Ri 810 LGB väger in på i sammanhanget blygsamma 5,5 ton.

Varför är bakhjulsdrift så attraktivt?

Husbilar har tyngden bak, med bakhjulsdrift får de därför bättre fäste. Ofta har de tvillinghjul bak och då är det fyra däck som greppar vägbanan. När det går uppför ökar trycket på bakaxeln vilket pressar däcken hårdare mot underlaget och ytterligare ökar fästet. Det gör att bakhjulsdrivna husbilar är utmärkta på vinterväglag och för att dra tunga släp. En annan bonus är att när framhjulen inte driver kan man tillåta dem att vinklas mer, vilket ger en snävare svängradie. Det gör att långa bakhjulsdrivna bilar blir smidigare än de med framhjulsdrift och tandemaxlar bak.

Så varför är inte alla husbilar bakhjulsdrivna?

Den kanske främsta anledningen är att en lång kardanaxel löper under hela bilen. Den är dels tung, dels är den i vägen om man vill göra ett dubbelgolv att lasta i. Man kan såklart bygga en högre husbil och få dit ett dubbelgolv, det gör en del tillverkare. Men ska man göra det och hålla nere totalvikten blir det väldigt klena lastvikter. Därför ser man denna lösning mest på Iveco-baserade husbilar med högre totalvikter.

Kan dra 2 ton

Många husbilar har en högsta tillåten släpvagnsvikt på 2 ton. Men det är få modeller där man faktiskt kan utnyttja dragvikten eftersom tågvikten är för låg. Men Ri810 har en tågvikt på 7 ton, vilket gör det praktiskt möjligt att dra 2 tons släp.

Jag trivs bakom ratten

Det här är den andra husbilen på Mercedes originalchassi som jag kör på kort tid. Och även denna gång är färden riktigt stabil. Det är helt klart så att Mercedes blivit stabilare på senare år. Den där svajiga känslan är som bortblåst. Nästan. I riktigt låg fart på ojämnt underlag kränger bodelen en hel del. Men så fort man slutar krypköra är bilen stadig. Förr i tiden hade jag utan tvekan givit rådet att montera luftfjädring bak för en stabilare färd, men nu känner jag inte att jag behöver göra det.

Jag kör på ringlande serpentinväg i Huskvarna och bilen har inga som helst problem att i god fart ta sig runt de tvära kurvorna. Både uppför och nedför.

När jag ska ta en tvär kurva med hög inre kantsten är det tur att jag har ett öga i backspegeln. Ty bilen svänger snävare än väntat och jag får dra ner lite på rattutslaget för att inte gena över kantstenen. Överlag är bilen oväntat följsam att köra. Man gör en rundpall på tre filers bredd, det är imponerande för en husbil med så pass lång hjulbas.

Ljudkomforten är mycket hög, så länge man inte kör för fort. Då blir vindbruset påtagligt. Trivselfart är 90 km/h. Då är färden riktigt tyst, varken motor, vind eller väg gör väsen av sig. Bodelen är lika tyst oavsett hastighet, chassiet förmedlar inga resonansljud och väldigt lite vibrationer in i bodelen. Man kan absolut hålla 110 km/h, kraften finns. Men ljudkomforten blir lidande.

Testdagen är blåsig, en stark västanvind pinar Vättern så att vågorna bryter. Men det är inget jag känner under färden. Lång hjulbas (nästan 5 meter) och måttligt överhäng gör bilen till ett stabilt landsvägslok.

Det enda som stör mig är att jag sitter så långt in i bilen. Mercedes främre krockbalkar tillåter inte en djupt nerdragen vindruta. Det gör att man har sämre koll i bilens absoluta närområde. Man får även sträcka sig rejält för att nå insynsskydden. Att dra ner solvisiret under färd är inte att tänka på. Här krävs att man är förutseende och drar ner det innan avfärd.

Kan husera fem personer

Jag blir lite förvånad när jag ser att sittgruppen faktiskt är bäddbar. Känns nästan onödigt när man har taksängen fram och långbäddarna bak. Det finns å andra sidan fem bältade platser, därför är det logiskt att erbjuda en femte sovplats. Man kan faktiskt sova två i den bäddade sittgruppen så det finns 6 sovplatser.

Även om man är fem ombord finns det gott om plats att stuva undan allas tillhörigheter. Förutom överskåpen finns fyra rymliga garderober och en hall som har både klädkrokar och en utdragbar garderob för ytterkläder. Så inalles fem garderober, det tror jag är någon form av rekord. Är man två boende är det en utmaning att utnyttja bilens stuvutrymmen.

Ännu bättre vinterkompetens

Kabe vet hur man bygger för god komfort vintertid. Deras värmesystem är effektiva. Så även i denna bil. Och eftersom denna bil har bakhjulsdrift är den bättre än de flesta på vinterväg. Men det finns ett offer man tvingas till. Det är som jag nämnde i början av artikeln inte möjligt att bygga ett genomgående dubbelgolv. Därför förlorar man den varma källaren. Eller i alla fall det mesta av den. Det finns utvändiga stuvutrymmen som är uppvärmda. Men volymen är inte i nivå med de framhjulsdrivna modellernas. Nu känns inte detta som ett stort offer. Men det är något att vara medveten om.

I bildgalleriet nedan kan du bekanta dig närmare med denna nya modell från Kabe. Klicka för större bilder och informativa bildtexter.