En varm augustidag umgicks jag med den största halvintegrerade husbilen på marknaden. En bil utan konkurrenter.

Är den de helintegrerade husbilarnas fiende nummer 1? Eller en relik från en svunnen tid som borde lämna plats på monteringslinan för andra modeller?

Av Stefan Janeld

För sisådär 15 år sedan var treaxlade halvintegrerade husbilar relativt vanliga. Bürstner, Hobby och Eura Mobil sålde hyggligt av biltypen. När Polar skulle bygga sin första egna husbil valde de en treaxlad halvintegrerad. Men då hade de tre tyska fabrikaten redan lagt ner sina modeller. I England bygger Swift de största Kon-Tiki modellerna med tre axlar. De har nämligen inga helintegrerade bilar på programmet. Och det var nog introduktionen av billigare helintegrerade modeller som gjorde att volymerna blev för små för de tyska tillverkarna att motivera fortsatt produktion. Men Kabe har fortsatt sälja bra. De har till och med två modeller på programmet. Testbilen med långbäddar och dess syskon med queensbed.

Ett äss i hjulhuset

Redan då modellen introducerades skilde den sig från sina konkurrenter. Då baserades den på Fiat/AL-KO och hade den bredaste bodelen av alla halvintegrerade husbilar – 245 cm. Det ger volym som i en husvagn, golvyta som en konsertlokal.

Att Kabe dessutom tog det vågade beslutet att avstå garage i långbäddarsbilen gjorde att den invändiga volymen upplevs som ännu större.

Nu var det en hel del kunder som önskade garage, därav modellen med en queensbed. Den har ett garage.

När Kabe skiftade från Fiat till Mercedes hade man kunnat släppa denna modell. Det finns gott om helintegrerade alternativ i modellprogrammet. Men de är smalare. Det är just kombinationen av en lång och bred bodel som gör detta till en så lockande modell för de som vill ha mesta möjliga boendekomfort.

Lättkörd

Nio meter husbil med tandemaxel och rejäl hjulbas är ett välkänt recept för god långfärdskomfort och stabila vägegenskaper som håller kursen även i kraftig sidvind. Det är inte en smidig husbil, men inte svårkörd. Skillnaden mellan denna och en 750 cm husbil är förvånande liten. Att backkameran är utmärkt hjälper till. Men jag använder speglarna mer än kameran då jag precisionsbackar ut bilen från den trånga plats den står på.

Motorn är på 170 hk kopplad till en silkeslen nioväxlad automat. Den drar bra. Jag sitter bekvämt och skulle gärna åka långt och länge. Till min hjälp har jag en mängd aktiva säkerhetssystem  – sidvindsassistent, autobroms, adaptiv farthållare, attention assist, ESP och antispinn. Säkert några till förkortningar.

Även på komfortsidan är det väl ställt – stora MBUX multimediasystemet med GPS och backkamera, klimatanläggning och en mängd justeringar för att anpassa stolen efter min kropp.

Vinterkomforten tar man för given hos Kabe

Kabe har i decennier använt sina vinteregenskaper som säljargument. Och de har fog för det. Få tillverkare har egen köldkammare. Det har lärt dem mycket. Men det krävs lite extra att värma en så stor volym med ett vattenburet värmesystem från Alde. Ska värmen bli jämnt fördelad måste systemet vara välbalanserat. Jag har inte kunnat testa systemet, det var 28°C i skuggan. Men då jag synar det hittar jag inget att anmärka på.

Något dubbelgolv finns inte att placera tekniken i. Kabe isolerar sina tankar och leder in värme från vattensystemet till dem. I bodelsgolvet löper vattenburen golvvärme.

Jag har frågat varför man inte har dubbelgolv i sina halvintegrerade modeller. Svaret är att de vill ha en så låg profil som möjligt.

En unik detalj är att bilen har ett dubbeltak ovanför taksängen. Taksängen försvinner upp i ett garage i taket. På så vis blir taket jämnt, man slipper en säng som hänger ner i bodelen och sänker takhöjden. Men trycker man upp en säng mot taket blir sängen en del av bilens isolering. Med problem som fukt i madrassen och påföljande mögel. Genom att göra ett dubbeltak slipper man denna risk. Ingen annan tillverkare gör detta.

Eftersom bilen har en lång hjulbas, relativt kort överhäng och inget garage som kan överlastas finns det goda chanser att de drivande framhjulen inte tappar fästet när underlaget är halt. Detta är alltså en bra vinterbostad och en bra vinterbil.

Tji garage, men gott om stuv

Bilen må sakna dubbelgolv och garage. Men det är allt annat än ont om stuvutrymmen. Även utvändiga är det gott om. Tre utdragbara lådor, två mindre och en stor. Ett genomgående utrymme under badrummet. Dessutom kan man nå flera av de invändiga stuvutrymmena via utvändiga luckor.

Inne i bilen är det en garderobsvägg, överskåp en masse, gott om förvaring i både kök och badrum samt utrymmen under sängarna och sofforna.

Cyklar får man hänga på bakstammen och campingmöblerna får man skaffa i en storlek som går in i det höga stuvutrymmet jämte badrummet.

Lastvikten är inte så hög som man kan tro på en husbil med 5,2 tons totalvikt. Men 845 kg räcker långt och kommer knappast vara ett hinder. Särskilt som bilen säljs i princip fullutrustad från start.

I bildgalleriet kan du bekanta dig närmare med Kabe TM Royal x880 LT. Klicka för större bilder och informativa bildtexter.