Vi testar en anrik planlösning från McLouis som genom åren förändrats, förfinats och åtnjutit olika prioriteringar. I denna senaste, och mest påkostade, version är det sängarna som är prio #1. Rätt eller fel? Bedöm själv.

Av Stefan Janeld

Första gången jag testade McLouis med denna planlösning var 2014. Då var det i den enklaste versionen. Nu, 10 år senare, är det i den mest påkostade versionen. Det har hänt en hel del under dessa år. Bland annat har McLouis en gång för alla lämnat instegsklassen och är ett etablerat mellanklassfabrikat. Vad som inte förändrats är den svenska importörens filosofi om att bara sälja välutrustade bilar. All-inclusive konceptet ger inte bara köparen en välutrustad husbil. Det underlättar även vid byte av husbil eftersom alla vet att bilarna är i princip fullutrustade. Och fabriksmonterade tillval krånglar alltid mindre än de som monteras av handlare. Helt enkelt för att fabriken får in en snits som en handlare aldrig kan få.

180 hk med automat

Jag kör bilen på mestadels ringlande vägar av skiftande kvalitet. Chassiet är Fiats heavy-version med dubbla bladfjädrar. Det ger en stabil färd. På sämre väg letar sig en del resonansljud in i bodelen och det rister en del. Taket är faktiskt tygklätt, det förbättrar ljudkomforten. Jag har aldrig sett ett tygklätt tak i en mellanklassbil tidigare. Det brukar vara förbehållet premiumhusbilar.

Som vanligt sitter man i högsta laget i Fiats hytt. Men stolen är skön och jag har inga problem att sitta tillbakalutad och åka med på färden. Motorn är den större på 180 hk kopplad till Fiats fina 9-växlade automat. En drivlina som egentligen är starkare än bilen kräver, standardmotorn på 140 hk hade räckt. Men nog är det fint att ha den där extra kraften.

McLouis har ett antal olika multimediasystem att välja bland. I denna sitter ett som ser ut som en backspegel. Backkameran är väldigt tydlig med bra indikationslinjer i blått, grönt, gult och rött. I övrigt finns allt en modern komfortbilist tar för givet – AC, farthållare, elhissar, elspeglar. På säkerhetssidan noterar jag ABS, ESP, antispinn, hillholder och dubbla airbags.

Lastar 1,3 ton

Bilen står som sagt på ett heavychassi. Det i kombination med 180 hk motorn gör att man kan få 4,4 tons totalvikt. Med 140 hk motorn stannar det vid 4,25 ton. Oavsett vilket är lastvikten god. Testbilen får lasta 1 320 kg. Man kan få bilen på light chassi med 3,5 tons totalvikt. Då gör den lägre lastvikten att man får packa med omsorg om man är fler än två ombord.

De flesta lastutrymmen är placerade baktill. Garaget bakom bakaxeln, garderoberna ovanpå densamma. Vattentanken har sin plats under dinettesoffan, mellan hjulaxlarna. Spillvattentanken är också placerad mellan hjulaxlarna. Det gynnar viktfördelningen.

Om man inte packar allt för tungt i garaget och nöjer sig med ett par cyklar på det utvändiga cykelstället är risken att lasta bort de goda vägegenskaperna liten. Har du tunga elcyklar är rådet att ha dem i garaget för att minska hävstångseffekten.

Vinterutrustad

McLouis bygger inte sina bilar för att i första hand användas vintertid. Men de utrustar dem för att ge god boendekomfort även när det är kallt. Värmaren är Trumas luftburna gasolpanna på 6 kW med elpatron, den har effekt så det räcker. Tyvärr är den placerad under vänster säng. Det betyder långa luftslangar för att få värmen fram till sittgruppen. När luften kommer dit har den tappat fart och värme. Enkelt beskrivet får man ett varmare sovrum än vardagsrum. Det omvända vore önskvärt.

I övrigt har McLouis gjort mycket rätt. Elektriskt värmegolv höjer komforten när man står vid elstolpe. Spillvattentanken är isolerad och uppvärmd, dock inte tömningskranen. Är det riktigt kallt är mitt råd att hålla den öppen och ha en balja under bilen.

Längs långbäddarna löper hålstucken värmeslang och en sarg ser till att hålla madrassen en bit från väggen för att låta varmluften stiga fritt.

Mörkläggningsplisséerna i dörrarna är av den dubbla typen som isolerar bättre. Vindrutans jalusi är inte dubbel, men det är den aldrig. Förutom plisséerna och jalusin finns ett invändigt draperi att dra för. Kan tyckas onödigt med det kommer stoppa en del strålningskyla minska draget runt fötterna. Vill du öka isoleringen mer än så kan du alltid köpa till ett utvändigt isolertäcke.

Se bilen som en husbil för tre säsonger och enstaka vinteräventyr vid elstolpe så blir du inte besviken. Står du vid elstolpe kan du alltid placera en liten oljeradiator i förarhytten för att balansera värmen ombord.

I bildgalleriet kan du bekanta dig närmare med denna modell. Klicka för större bilder och informativa bildtexter.