Vägvinnande komfort
Man kan tro att alla halvintegrerade husbilar baserade på Fiat är likvärdiga att köra. Men inget kunde vara mer fel. Som denna modell från Kabe tydligt visar. Den bjuder en av de bästa körupplevelser du kan få i en halvintegrerad husbil. Särskilt om du väljer rätt dämpare fram och bak.
Text och foto Stefan Janeld
X780 serien är inte ny, den har i flera år varit en av de populäraste i Kabes modellutbud. Men planlösningen i testbilen är ny. Den hade katalogpremiär på Elmia och sålde bra trots att den inte fanns att känna och klämma på.
Inte så konstigt kanske. Drottningssäng i sovrummet, taksäng över sittgruppen, delat badrum, vinkelsoffa, vinkeldinette, god isolering och välplanerat värmesystem uppfyller mångas önskemål.
Med 2,5 meters bredd får du volym som i en husvagn ombord. Detta är Kabe ensamma om på marknaden. Endast stora Liners är lika breda.
Men! I min mening är det uppträdandet på vägen som är bilens klo.
Unikt lång hjulbas
Det finns två saker som gör fordon komfortabla – tyngd och lång hjulbas. Det är därför man åker så bekvämt i en limousine. I denna Kabe uppfylls båda parametrar. Inte kul för dig som inte får köra husbil tyngre än 3 500 kg, men för alla oss andra är det en riktig höjdare.
Normalt har en husbil av denna storlek 4400 mm mellan hjulaxlarna. Men här är hjulbasen 4700 mm. Ynka 30 cm låter inte mycket. Men skillnaden är påtaglig.
Som av guds försyn, jag är ju i Jönköping trots allt, blåser det rejält under testet. Från Tenhult in till Jönköping har jag rak sidvind. Jag kan höra den vina och känner att det rycker i bilen. Men aldrig att jag behöver korrigera min kurs. Jag sitter avslappnat i 90 km/h och njuter av färden. Ett resultat av att den långa hjulbasen ger ett kortare överhäng, mindre ”rumpa” för vinden att grabba tag i. En inte oväsentlig säkerhetsfaktor!
Ojämnheter sväljs galant. Det rister lite i bilen men inte så det stör.
I tvära kurvor drar jag ner lite på farten, mest av gammal vana, det behövs egentligen inte. Men en husbil kör man inte på attack.
Motorn är 150 hk versionen av Fiats 2,3 liters motor, kopplad till automatlåda. En trivsam drivlina som gör ett gott jobb. Jag får efter testet även testa bilen med 180 hk motorn och i ärlighetens namn är den ett bättre val. Skillnaden märks främst när det bär uppför.
Inne i Jönköping ändras körupplevelsen. Bilens bredd gör att jag ligger närmare mittlinjen. Jag tar även ut kurvorna mer än vanligt. Höga kantstenar oroar mig eftersom bilens insteg är väldigt lågt. Det känns som att jag kan slå i kantstenen med bodelens nederkant.
När jag möter bussar saktar jag ner för att inte riskera något. Det finns plats, men jag är ovan vid ett så här brett fordon. Tänk vad ett par decimeter kan göra. Efter någon timme i stadstrafik börjar jag få en känsla för bodelens bredd och kör mer avslappnat.
Jag råder er som är intresserade av bilen att provköra lite längre än vanligt, annars är risken att ni blir avskräckta och väljer bort bilen på fel grund.
ALC + ACS = Personbilskomfort
Som jag nämnde fick jag även köra bilen med den starkare motorn. Men det var inte på grund av motorn jag körde den bilen. Det var för att chassiet pimpats med AL-KO:s automatiskt nivåreglerande dämpare (ALC) på bakaxeln och deras ACS dämpare och fjädring på framaxeln.
Redan i original är detta som sagt en mycket komfortabel husbil att köra. Men med ALC och ACS blir komforten personbilslik. Bilen går mjukare utan att kompromissa med stabiliteten. Det blir även en tystare färd då bilen isoleras bättre från underlaget.
Jag tror jag åker i 90 km/h men hastighetsmätaren envisas med att hävda 110 km/h.
I kurvorna kör jag fortare utan att jag tänker på det. Inget att sträva efter förvisso men det signalerar ett tryggt väguppträdande. Det är inte ofta farthållaren används för att slippa överskrida hastighetsgränsen när man åker husbil, men i denna bil är det läge att aktivera farthållaren av just denna anledning.
ALC dämparen på bakaxeln ser till att automatiskt nivåreglera bilen oavsett last. Det ger fjädringen optimalt arbetsintervall. Ingen småsak i en husbil som får lasta ett ton. Dessutom har dämparen en gasblåsa som ger komfort liknande luftfjädring.
Det kostar en slant att få dessa tillval. Men det är värt pengarna, jag lovar.
Man kan även beställa bilen med luftfjädring fram och bak. Kostar betydligt mer, men ger inte bättre väguppträdande. Luftfjädringen kan inte kompensera för snabba viktförskjutningar, exempelvis i en tvär kurva, och det gör att man upplever bilen som svajig i sidled. Dessutom måste man manuellt anpassa trycket i luftbälgarna efter aktuell last.
Vinter? Gärna!
Att en Kabe husbil klarar svensk vinter tar man för givet. De har byggt sitt varumärke runt goda vinteregenskaper. Välisolerade, inga köldbryggor, inga kallras bakom möblerna, vattenburen värme inklusive golvvärme.
Testbilen är inget undantag. Det är luftspalter överallt och där det är konvektorer har man sörjt för god konvektorverkan. Med det menas att man har stora öppningar in till konvektorn där kall luft kan strömma in för att ersätta den stigande varmluften.
Varmluften stiger genom smala öppningar som får luften att accelerera och på så vis cirkulera i bodelen och ge jämn värme.
Isolerad och av värmesystemet uppvärmd spillvattentank lämpar sig väl för fricamping. Spillvattentanken töms med pump, en frostsäker lösning.
En sak vi klagat på i ett vintertest av en äldre Kabe var att den hade svårt att ta sig fram i vinterföre, särskilt när det gick uppför. Ett långt överhäng var boven i dramat. Testbilen lider tack vare sin långa hjulbas inte av detta och blir därmed en ännu bättre vinterkompis.
Ingen 3,5 tonnare
En nästan åtta meter lång husbil med vattenburen värme, taksäng och diger utrustningslista är inget lätt fordon. Teoretiskt skulle man kunna registrera bilen med 3,5 tons totalvikt. Men den blir inte praktiskt användbar. Testbilen väger in på 4 500 kg totalvikt och får då lasta ett drygt ton. Mer än nog.
Utvändigt finns ett stort garage att stuva campingmöbler och annat skrymmande i. Här finns även hängare för skidkläder, skoteroverall och andra ytterkläder. Eftersom dubbelgolv saknas är det inga andra utvändiga stuv.
Invändigt är det gott om överskåp och små fack till allehanda prylar. Under sängen finns lådor och skåp och ett utrymme man kommer åt genom att lyfta sängen. Två garderober, en på var sida om sängen.
För två personer räcker stuvutrymmena. För fyra en helg likaså. Men ska en familj om fyra semestra i veckor får man packa med eftertanke.
Jag tycker
Den långa hjulbasen gör underverk för komforten och kursstabiliteten under färd. Att svängradien blir lite längre störs jag inte av alls.
Bästa motorvalet är 180 hk, gärna kopplad till automatlåda.
Den stora sängen bak skapar ett trångt sovrum. Jag önskar att den gick att sänka, då kom man runt den lättare och fick mer rymdkänsla i sovrummet. Att man kan skjuta upp den mot bakstammen dagtid hjälper en aning, men är främst komforthöjande när man vill läsa eller slumra. Att det är en komfortabel sovplats råder inga tvivel om.
Kvalitetskänslan är hög ombord. God känsla i luckor, dörrar och beslag. Passformen i luckor och skåp är god.
Jag stör mig på att det inte finns en strömbrytare i anslutning till varje lampa. Vissa tänds via bodelens kontrollpanel, andra med strömbrytare. Placeringen av strömbrytarna är inte alltid logisk. För mig som testar många husbilar är det störande, för den som bara har en husbil att lära sig spelar det mindre roll.
Kort sagt är detta en komfortabel långfärdsbil med rymd som en husvagn och vinteregenskaper i toppklass. Vad mer kan man kräva?
Jag gillar
- Hög åkkomfort
- Trygga köregenskaper
- Funktionell hall
- Rymlig och bekväm sittgrupp
- Välplanerat värmesystem
- Gott om skåp och fack för prylar
- Lågt insteg till bodel och förarhytt
Jag önskar
- Släde i gasolutrymmet
- Möjlighet till större teve vid sittgruppen
- Strömbrytare vid varje lampa
Fakta
- Modell Kabe Travelmaster x780 LQB
- Ursprungsland Sverige
- Chassi Fiat + AL-KO
- Motor 2,3MJ 150 hk
- Vridmoment 380 Nm
- Växellåda 6 växlad automat (robotväxlad manuell)
- Totalvikt 4 500 kg
- Max last 920 kg (oräknat extrautrustning)
- L x B x H 775 x 249 x 305 cm
- Invändig höjd 197 cm
- Bränsletank 80 liter
- Vattentank 90 liter
- Gråvattentank 90 liter
- Toatank 17 liter
- Pris testbil 1 218 000kr
- Grundpris: 1 218 000kr
- Vi lånade bilen av Kabe i Tenhult
Utrustning testbil
ABS, antispinn, ESP, AC motor, farthållare, elspeglar, centrallås inkl bodel, kylskåp, frys, 3 lågors gasolspis, ugn, mörkläggningsjalusier, Alde vattenburen värme inkl golvvärme, värmeväxlare, Webasto motorvärmare, CD radio, navigator, backkamera, förberedd för TV, vinterisolerad spillvattentank inklusive tömning, uppvärmt gasolutrymme.
Vill du läsa mer om Kabe? Klicka här!
