Kunde kostat mer!
Det är inte varje dag jag granskar en husbil med en prislapp på dryga miljonen och upplever den som billig. Prislappen alltså, inte utförandet.
Men det är känslan jag får efter att ha umgåtts med Pilotes flaggskepp en dag.
Text och foto Stefan Janeld
Kärt barn har många namn. Den här har två. Ett som används i Frankrike och ett utanför landets gränser. I Sverige kallas den Pilote Premium, i hemlandet Le Voyageur, som är dess riktiga namn. Bilarna tillverkas i en egen fabrik och efter egen filosofi. Långt från Pilotes volymproduktion.
Men att marknadsföra två varumärken är dyrt, dessutom är det ju bra om säljaren kan uttala namnet på det han säljer. Det är inte helt lätt att säga ”Lö vojajör”.
Det här innebär att bilen skiljer sig en hel del från Pilotes vanliga sortiment. Det är tjockare väggar och tak, en annan frontmask, en helt annan design på möblemanget och installationerna är rejälare. Det är dessutom en bil byggd av hantverkare, inte montörer. Ja, ni förstår, det här är en exklusiv husbil. Konkurrenterna heter Frankia 790, Carthago Chic E-Line, Hymer B-Klass Premium Line, Niesmann+Bischoff Arto. Det finns sämre sällskap.
Lättkörd
På vägen upplevs bilen mindre än den är. Tacka den djupt nerdragna framrutan för det. Den ger god överblick och omedelbar känsla för bilens placering på vägen.
Men i korsningar, rondeller och utfarter får man se sig för, bilens A-stolpar är nämligen grova och ger en rejäl död vinkel som utan vidare döljer en bil. Backspeglarna av busstyp bidrar till den stora döda vinkeln. De är dock stabila under färd och ger utmärkt överblick.
Med backkameran och de dugliga speglarna är det problemfritt att manövrera bilen i trång förarmiljö.
Kraftkälla är självklart Fiats trelitersmotor på 177 hästkrafter och med 420Nm i vrid. I testbilen kopplad till automatlåda. Kraften räcker, jag har inga problem att accelerera för säker påfart i den täta trafiken på motorvägen.
Komforten är hög, jag sitter utmärkt i bekväma stolar med ratten i framför mig, inte i knät. Chassit sväljer mjukt ojämnheterna i vägen. Bilens vikt ger lugna rörelser. Den långa hjulbasen gör sitt till för en avslappnad körkänsla, bilen är kursstabil och tål rejält med sidvind. Här åker jag gärna långt; en milslukare av rang.
Vid gaspådrag gör sig motorn påmind, annars är det mest vindbrus som letar sig in. Från möblerna kommer det lite gnek från taksängen, i övrigt inte ett ljud.
Självklart är det full insättning på såväl komfortkontot som säkerhetskontot ombord – AC, farthållare, GPS, elhiss, elspeglar, stereo, backkamera, ABS bromsar, antispinnsystem, antisladdsystem, hillholder.
Kvalitet väger
Bilens tyngd ger som sagt god åkkomfort. Men tyngden är inte bara av godo. Då bilen står på ett tvåaxlat chassi är maximala totalvikten 4 500 kilo. I grundutförande väger bilen in på en tjänstevikt om 3 900 kilo vilket ger en lastvikt på 600 dito. Utan extrautrustning. Ett skick som ingen bil levereras i.
Bilen har alltså ingen jättehög lastvikt, men tillräcklig för två disciplinerade personer. Vilket är gott nog då bilen i allt väsentligt är en tvåpersonersbil. Även om den har fyra sovplatser och fyra bältade pilotstolar. Se det som en gästsäng och två gäststolar.
Planlösningen tillåter inte garage, under sofforna i sittgruppen tar de hopfällbara pilotstolarna upp utrymmet. Campingmöblerna har sin plats i ett lågt genomgående stuvutrymme under badrummet. I dubbelgolvet får en del packning plats. Det finns även ett invändigt utrymme i golvet som rymmer en drickaback eller liknande.
Garderobsutrymme är det gott om. En i full höjd vid badrummet som även kan agera linneskåp, en ovanför den ena sängens fotända och fyra byrålådor under sängarna. De voluminösa överskåpen rymmer också en hel del.
Det som sticker ut är badrummet, där slås hyllmetersrekord av grunda kantförsedda hyllor bakom luckor.
Två personer har inga problem att få med sig det de vill ha. Men fyra… njae.
Välisolerad
Normalt är husbilsväggar och tak ca 30 millimeter tjocka. Tjockare blir det först på tyngre chassin. Men här är väggarna 40 millimeter tjocka varav 38 är isolering. Utsidan i glasfiber är lätt att reparera. Insidan i aluminium har reflekterande egenskaper och hjälper till att hålla värmen på insidan, en vanlig lösning i övre premiumklassen.
Taket är hela 55 millimeter tjockt, en rejäl vintermössa.
Värmesystemet är vattenburet, svenska Alde, och kompletteras av en extra dieselvärmare för motorn. En värmeväxlare ser till att nyttja motorns värme under färd. I det uppvärmda dubbelgolvet har tankar, tömningsventiler och teknik sin plats i värmen. Boosterpaket för extra effektiv uppvärmning är placerade under framstolarna, kan aktiveras vid behov av extra värme längst fram i bilen där de stora glasytorna kyler och pedalställen läcker kyla.
Det finns alltså goda förutsättningar för bekväm och bekymmersfri vintercamping.
Testbilen saknar luftspalter utmed sängarna. Men det finns som tillval och kan dessutom kompletteras med booster fläktar.
Bilen har även konvektorer i instrumentpanelens framkant, tycker man att man vill ha mer skjuts från dem kan de kompletteras med fläktar.
Jag tycker
Det stabila bygget imponerar, kvalitetskänslan är mycket hög i det mesta. Några detaljlösningar känns mindre lyckade, men drar inte ner helhetsintrycket av ett bygge i toppklass med många praktiska lösningar.
Materialen är väl valda och alla beslag har en solid känsla. Installationerna är överskådliga, alla servicepunkter lätt åtkomliga.
Det är inte samma iögonfallande design ombord som i många andra bilar i prisklassen. Här är det en mer diskret lyx. Tidlös? Jag finner det rogivande och trivs mycket bra ombord.
Det finns potential för förbättringar, så är det alltid. Främst skulle jag önska en gedignare lösning av väggen bakom ryggdynorna i sofforna, den tunna fanéren bågnar betänkligt när man tar bort dynan för att fälla upp passagerarstolen, som har sin plats i utrymmet under soffan.
Taket ovanför den främre sängen är väldigt plastigt, känns inte i nivå med övriga bilen.
Jag tycker att en bil med långbäddar bör ha en luftspalt utmed väggen där varm luft kan stiga och hindra kallras från fönstret.
Bilen kostar en hygglig slant. Men mindre än konkurrenterna utan att kvaliteten blivit lidande. En prisvärd husbil som kunde kostat betydligt mer utan att någon ansett den för dyr.
Fakta
- Modell Pilote Premium Class LV 782 JF
- Ursprungsland Frankrike
- Chassi Fiat+AL-KO
- Motor 3,0MJ 177 hk
- Vridmoment 420 Nm
- Växellåda Automat (robotväxlad manuell)
- Totalvikt 4 500 kg
- Max last 600 kg (exklusive extrautrustning)
- L x B x H 785 x 239 x 295 centimeter
- Bränsletank 120 liter (90 liter standard)
- Vattentank 200 liter
- Gråvattentank 120 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bältade platser 4
- Grundpris: 1 179 000 kr
- Pris som testad: 1 350 000 kr
- www.levoyageur-husbil.se
- Vi lånade bilen av Skoklosters Husbilar i Bålsta
Vi gillar
- Gedigen kvalitetskänsla
- Rejäla och överskådliga servicepunkter
- Djupt nerdragen framruta
- Sittgruppen
- Badrummet
- Välplanerat kök
- Takkonstruktionen
- Golv utan nivåskillnader
- Bred bodelsdörr
- Prislappen
- USB laddaruttag vid varje huvudända
Vi önskar
- Luftspalter utmed långbäddarna
- Klätt tak i främre sängen
- Smalare A-stolpe
Utrustning testbil
ABS bromsar, antispinn, antisladd, hillholder, farthållare, elhiss förarsida, AC motor, DVD, GPS, backkamera, dragkrok, eljalusi framruta, Alde vattenburen värme, värmeväxlare, Webasto dieselvärmare, kyl med separat frys, ugn, Turbovent taklucka, gasolomkopplare
