Resenär i första klass
Le Voyageur är ett franskt premiumfabrikat i samma liga som Niesmann+Bischoff Flair, Concorde Credo och Morelo Manor. Som första tidning i Europa har vi testat ett exemplar av den helt nya modellserien baserad på Fiat, pampigt döpt till Le Voyageur LV 96 LJ.
Är den månne något att skriva hem till mor om?
Text och foto Stefan Janeld
Till skillnad från sina tyska rivaler bygger man på Mercedes, inte på Iveco. Som ett sätt att få ner priset och därmed öka sin marknad väljer man nu Fiat som bas. För första gången i märkets historia. Nordisk premiär sker på Elmia.
Le Voyageur ingår i Pilotekoncernen, men byggs i en egen fabrik med egen teknik. Allt görs i huset, inklusive glasfiberjobben. Ingen montörer syns så långt ögat når på fabriksgolvet, här arbetar blott hantverkare. Drygt 200 husbilar lämnar fabriken varje år.
Lättkörd
Det är en stor och tung bil – över åtta meter lång med en totalvikt på sex ton. Testbilen har den tre liter stora motorn på 180 hästar med automat. En logisk drivlina till en så pass stor husbil, om du frågar mig. Standardmotorn på 130 hästkrafter är inte ett realistiskt alternativ.
Färden börjar i byn där Pilotes huvudkontor ligger, en halvtimme utanför Nantes. Kurvorna är tvära och i mitten av vägen löper en förhöjning som ska hindra att man kommer ut i mötande körbana. Trångt är bara förnamnet. Med tanke på att jag kör det enda existerande exemplaret känner jag pressen. Väl uppvärmd placerar jag lätt bilen mitt på vägen och tar kurvorna felfritt tack vare en god överblick från förarplats. Backspeglarna av busstyp är stabila och ger en stadig bild även när underlaget brister.
Väl ute ur byn kör jag på i bra fart. Hon ligger stadigt på vägen, sväljer ojämnheter även på grusvägar. Chassit från AL-KO är försett med fyrkanals luftfjädring. Det gör sitt jobb.
I bodelen är det knäppt tyst. Men förvånansvärt mycket motorljud letar sig in i kupén. Mer än vad som anstår en bil i premiumligan. Ansvariga på fabriken ska se var ljudet letar sig in och åtgärda, har jag blivit lovad.
Utrustningsnivån är hög. Alla bekvämligheter är standard: AC, farthållare, GPS, backkamera, elhissar, elspeglar och även ett elreglerat solskydd. På säkerhetssidan var testbilen påvert rustad: antisladd är ursäktat, det finns inte till AL-KO:s tandemchassi ännu, men dubbla airbags och antispinn borde vara standard. Den svenska importören håller med och de bilar som tas in till Sverige kommer ha full säkerhetsutrustning.
Lasta på!
Garaget är stort och sväljer lätt ett par cyklar. För utnyttja höjden och bli av med dödutrymmet finns ett system med lösa skivor som delar in garaget i två våningar. Varför har inte fler bilar den lösningen?
I bodelen finns gott om stuv i överskåp och garderob. Under sängarna bak finns viss förvaring. Men i sittgruppen är stuvutrymmena upptagna av hopfällda pilotstolar som användas under färd. En bekväm lösning som stjäl stuvutrymme.
Byggd för åretruntbruk
Med uppvärmt dubbelgolv, vattenburen värme och rejält med isolering i golv, väggar och tak hålls värmen ombord. Alla kranar och kopplingar sitter frostfritt i dubbelgolvet. Luftspalter utmed väggarna låter luften cirkulera.
Men vi saknar konvektorer utmed sängarna och i kupén. Risken är stor att man störs nattetid av kallras från fönstren. Fabriken ska se över den detaljen. Enklaste lösningen är att öppna en luftspalt mellan sovrum och garage och låta den varma luften därifrån stiga in i sovrummet utmed rutorna.
Jag tycker
Le Voyageur är inte lik andra husbilar. Den byggs efter ett helt eget koncept och är en ren hantverksprodukt. På gott och ont. Testbilen var behäftad med en del kosmetiska misstag, som förhoppningsvis inte upprepas längre fram i serien. I gengäld är det en gedigen känsla i allt ombord. Kvaliteten i bodelskonstruktionen är av toppklass.
Många små vardagsfinesser vittnar om att de ansvariga för Le Voyageur är husbilister: eluttag i bordsstativet så sladdar inte behöver dras från köket, samlade servicepunkter i garaget, sladd- och slangvindor som förebygger trassel och kaos med mera.
Att klaga på möblemanget är ingen idé. Oavsett vad kunden vill ha så får han det. Att sängarna i testbilen är i kortaste laget spelar ingen roll. Den som vill ha längre får det. I bilarna som tas in till Sverige är sängarna två meter.
Sammantaget: en mycket bra husbil som sticker ut i mängden genom smartness och gediget bygge.
Fakta
- Modell Le Voyageur LV 96 LJ
- Ursprungsland Frankrike
- Chassi Fiat + AL-KO
- Motor 3,0MJ 177hk
- Vridmoment 400Nm
- Växellåda 6 växlad automat
- Totalvikt 5 000 kg
- L x B x H 8,03 x 232 x 289
- Bränsletank 90 liter (120L alternativ)
- Vattentank 230 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 2 + 2
- Antal bältade platser 4
- Pris från ca 1 250 000 kr
- Vi lånade bilen av Pilote i La Limouzinière utanför Nantes
Utrustning testbil
ABS, airbag, farthållare, AC, CD stereo, backkamera, GPS, skinnklädsel, spis, ugn, kyl, frys, spisfläkt, vattenburen värme, uppvärmt dubbelgolv, LED belysning 100%, textilklätt tak, gasolomkopplare, 4-kanals luftfjädring med nivellering
Vi gillar
- Sittgruppen
- Passagerarstolarna
- Sovrummet
- Köket
Vi önskar
- Längre bäddar – standard med två meter i Sverige
- Dubbla toakassetter
- Konvektorer utmed sängar och vindruta
Vi gillar inte
- Gasolutrymmet
- Nivåskillnad i golvet
- Saknar hall
