Volymbil för två
Mc4-75 är Sveriges bäst säljande husbil med taksäng över sittgruppen. Badrum i aktern och låga långbäddar är en planlösning som skänker rymdkänsla. Det är lätt att förstå att den är populär. Men är den bra?
Testad av Björn Genberg, Stefan Janeld och Bosse Karlsson
McLouis går som tåget i Sverige. Stadigt förankrade i topp tio på försäljningslistan knackar märket på dörren till topp-fem-listan. McLouis är det bäst säljande så kallade instegsfabrikatet, billiga bilar som ska locka kunderna att ta steget in i husbilslivet.
Till säsongen 2013 tar märket klivet upp i mellanklassen, och det med besked. Träreglar och frigolit ersätts av plastreglar och styrofoam, tankarna är isolerade och uppvärmda, elektriskt värmegolv, rutorna är numera ramförsedda och bodelsdörren är en stadig sak från Hartal. Det är tydligt att man vill ge de tyska tillverkarna en rejäl match. Även Adria får se sig utmanade.
Enda modellserien undantagen denna kvalitetshöjning är nya serien taksängsbilar kallad Mc2. En inropare med lågt pris.
Välutrustad kupé
Bakom ratten sitter jag – som vanligt i halvintegrerade husbilar på Fiat – aningen för högt. Motorn på 130 hästar gör ett gott arbete. Accelerationen är god. Att hålla jämn motorvägsfart är inga som helst problem.
Fick jag välja valde jag dock den 150 hästkrafter starka motorn kopplad till automatlåda, en fin drivlina som ger en mer avslappnad färd utan att dieselnotan ökar.
Testbilen är försedd med allt i komfortutrustning: DVD, CD, AC, backkamera, GPS, farthållare, elhissar och elspeglar. Även säkerhetsnivån ligger i topp – dubbla airbags, ABS, antispinn med hillholder (Traction+) och antisladdsystem.
Ljudnivån är behaglig – inget rassel från möblerna och trots våt vägbana letar det sig inte in allt för mycket vägljud.
Chassit är Fiats lätta version av camperchassit, mjukare fjädrat än det tyngre med dubbla bladfjädrar. Det vinner komforten på i olastat skick. Bilen går mjukt och behagligt även när underlaget är dåligt.
Ingen laståsna
Totalvikten för detta chassi är antingen 3 500 eller 3 650 kilo. Lastvikten är måttliga till hyggliga 435 respektive 585 kilo.
Vill man packa obehindrat är ett heavychassi för 17 000 kronor en god investering. Då lastar bilen drygt 1 100 kilo. Frågan är var prylarna ska ta vägen?
Planlösningen medger nämligen inget stort garage. Under sängarna finns visserligen stora utrymmen, men här stjäl värmaren och hjulhusen en hel del volym. I överskåpen ryms föralldel en hel del, men de är färre än vanligt till antalet. Och här ligger nyckeln till testets rubrik ” Volymbil för två”. Det blir tufft att packa in allt som en familj om fyra behöver för semestern. Är man två är det inga problem.
På vintern då?
Jodå! Det nya isoleringsmaterialet är effektivt, det vet vi. Golvet är hela sjuttio millimeter tjockt, spillvattentanken är isolerad och uppvärmd, värmaren på 6kw har elpatron, ett invändigt vintertäcke till framrutan skickas med och värmegolvet ger varma fötter när tillgången på ström är riklig. Faktiskt klarar man en natt med golvvärme utan att stå vid elstolpe. En 500 watts inverter räcker för att värma golvet – två friska bodelsbatterier klarar den biffen.
Men – det finns alltid ett men. Det saknas luftspalter runt möblerna där den varma luften kan cirkulera fritt och jaga väck kallras och kondens. Dessutom finns blott fyra värmarutblås i bilen, inget är riktat mot kupén – bilens kallaste vrå. Vår erfarenhet är att det krävs åtminstone ett utblås riktat mot kupén för att man ska slippa drag från pedalställ och rutor. Värmaren är dessutom placerad långt bak i bilen. Varmluften är inte lika varm när den når kupén som om värmaren placerats i lilla soffan i dinetten. Till exempel. Värmegolvet kompenserar en del och som helhet bedömer vi bilen vara en duglig tresäsongersbil som utan problem uthärdar rejäl kyla vid elstolpe.
Vi tycker
Planlösningen är okej. Med badrummet ur vägen öppnas bodelen upp och skapar rymd. Det mer eller mindre obligatoriska Sweden Edition Plus-paketet för knappa 35 000 riksdaler är prisvärt – i lösa delar kostar det tredubbelt. Bilens starkaste kort är kvalitetsuppryckningen. Rejäl bodelsdörr, ramförsedda rutor och en träfri bodelskonstruktion är inte småpotatis – detaljer som gör att man slipper laga fuktskador efter fem år.
Det enda vi i testlaget reagerade på är den i vårt tycke livlösa fanéren. Den ger inte den ombonade känsla McLouis normalt är så duktiga på att skapa. Men den är högsta mode så…
Som helhet är McLouis Mc4-75 prisvärd. Kvaliteten är god, utrustningen riklig. Den klarar en veckas skidåkning på vintern.
Fakta
- Modell McLouis Mc4-75
- Ursprungsland Italien
- Chassi Fiat
- Motor 2,3MJ 130 hk
- Vridmoment 320Nm
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 3 500 – 4 250 kg
- Max last 485 – 1 150 kg
- L x B x H 738 x 235 x 287 centimeter
- Invändig höjd 211 cm, 186 cm under taksängen
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 110 liter
- Gråvattentank 90 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 4
- Antal bältade platser 4
- Grundpris: 565 000 kronor
- Pris som testad: 599 000 kronor
- Vi lånade bilen av Autohallen Husbilar i Kungsängen
Vi gillar
- Prislappen
- Rymdkänslan
- Badrummet
- Bra med allmänljus ombord
- God utsikt från dinetten
Vi önskar
- Klädhängare
- Hyllor i överskåpen
- Sovrumsfönstren dragna längre bak så man ser ut när man ligger i sängen
- Central belysningsknapp
- Läslampor i sittgruppen
Vi gillar inte
- Fula plastploppar som inte matchar fanéren
- Taksängen blockerar bodelsdören
Utrustning testbil
ABS, airbags, antispinn, hillholder, antisladd, farthållare, elhissar, elspeglar, AC kupé, insynsskydd, myggnätsdörr, luftburen värme, elpatron, värmegolv, markis, stereo, DVD, TV, taklucka med fläkt, kyl, frys, spis
