Kort bil för långa resor.
Frankia säljer av tradition bäst av de treaxlade helintegrerade bilarna. I alla fall här hemma. Men årets största nyhet är något helt annat. En kompakt långbäddarsbil på strax över sju meter. Har den vad som krävs för att charma svenska husbilister?
Text och foto Stefan Janeld
Tyska premiumtillverkaren Frankia sticker ut i husbilsvärlden. Likt få andra visar de en ambition att lösa små vardagsproblem: dubbla toakassetter, ett av marknadens smartaste garagesystem, samlad servicepunkt för el och vatten, en särskild drickvattentank med egen kran, utvändiga tätningar på lastluckorna. De bygger dessutom stabilt; aluminiumskelettet i bodelsväggarna är en stadig konstruktion som möbler sitter fast ordentligt i.
Alla modeller kan beställas på antingen Mercedes eller Fiat och dessutom i alla tre karosstyper – halvintegrerad, helintegrerad och alkov. Det klarar ingen annan tillverkare av.
Bekväm färd
Ergonomin i kupén är föredömlig. Jag sitter bekvämt, lägre än i Fiats originalkupé med ratten i bekväm höjd. Ljudnivån är behagligt låg, inget rassel från inredningen. Runtomsikten är bra. Känsla för bilens hörn och bilens plats på vägen kommer intuitivt. Körkänslan hade förbättras om vindrutan dragits ner djupare. Nu är körupplevelsen avslappnad istället för engagerande. Varför är den inte djupare nerdragen? Enkelt förklarat. Modellen har samma frontmask oavsett om den byggs på Fiat eller Mercedes. På Fiat kan rutan dras ner, men på Mercedes sitter ett och annat i vägen och därför får Fiatbaserade bilar lida av Mercedes egenheter.
Motorn är en 150 hästar stark version av 2,3 liters motorn. Den gör ett sitt jobb och hänger utan knot med även i uppskruvad trafikrytm. Det enda jag saknar från trelitersmotorn är den progressiva styrservon – härlig vid manövrering i trång trafikmiljö. Lådan är manuell och lättjobbad men knappast distinkt. Den automatiserade versionen är i mitt tycke Fiats mest harmoniska drivlina. Den skulle verkligen passa bilens avslappnade karaktär.
Chassit från AL-KO känns stabilt på motorvägen. Det är lätt att farten blir lite högre än planerat. Farthållaren är här en god hjälp. På sämre underlag, köldskadad asfalt och grusväg med potthål är färden fortfarande kontrollerad och bekväm. Det studsar inte om bakvagnen som vi upplever med Fiats tunga chassi.
Utrustningsnivån på komfortsidan är god – AC, farthållare, elspeglar, multimediastereo med GPS, backkamera, CD och DVD. På säkerhetssidan saknas allt utom bilbälte och två airbags. Antispinn kan beställas och likaså ESP finns att beställa i kombination med antispinn.
Lastförmågan i topp
Frankia är synonymt med stora garage och rejäla dubbelgolv. Testbilen är inget undantag. Garaget är tudelat, ett smalt och högt med utdragbara trådkorgar för god överblick och lätt tillgängliga småprylar. Längst bak ett stort utrymme med en sidolucka och en gigantisk lucka på bakstammen.
Dubbelgolvet rymmer förutom stuvutrymmen även teknik och tankar. Det frigör invändiga stuvutrymmen i bodelen. Man behöver inte vara van campare för att stuva, allt får plats.
I Sverige tas bilarna in med totalvikten 4 500 kilo. Det är bra, lastvikten blir rejäla 950 kilo.
Bilen är som det påpekas i rubriken kort. Det har sitt pris. Bodelens halvgarderober under långbäddarna är de enda som erbjuds. Där kan kavajen hänga, men inte skoteroverallen, den får du hänga i duschen. Överskåpen är lättstuvade med en hylla i varje så höjden kan utnyttjas när man stuvar småsaker. Bristen på garderober antyder att bilen är tänkt för två.
Vinterduglig?
Frankias goda vinterkomfort är väl känd. Här ombord har vi: vattenburen Alde-värme med elpatron, uppvärmt dubbelgolv, tankar och VVS system riskerar inte att frysa, bodelsgolvet hålls också varmt av stigande värme från dubbelgolvet, rutorna i kupén har dubbelglas som isolerar extra och minskar kondens.
Men. Jag saknas luftspalter utmed väggarna i sovrummet och på flera ställen används konvektorerna mer som radiatorer vilket begränsar effektiviteten. Värmesystemet bygger på konvektion, skorstensverkan, där luft ska sugas in under konvektorn, värmas upp och sedan stiga genom en smal ”skorsten” som ger fart åt den varma luften. På så vis skapas en cirkulation av stigande varmluft som motar kallras från rutor och jagar bort kondens.
Frankia har placerat flera konvektorer högt och i vissa fall är det helt avstängt ovanför vilket helt stoppar konvektionen. Hur mycket det påverkar är svårt att säga. I ett köldkammartest vi utförde på just en Frankia i våras var situationen liknande och det påverkade värmarens effektivitet men värmen ombord var det inget fel på.
Jag tycker
Allt godis som Frankia normalt har finns här ombord, sånär som på en: sittgruppen. Vi är vana vid att Frankia prioriterar sittgruppens storlek och komfort. Men här är just sittgruppen kompromissen. Soffans sittdyna är för grund för längre sittningar. Blott 38 centimeter, det behövs minst 45, helst 50 centimeter för bra stöd för låren. Men då jag i många avseenden bedömer bilen som en strikt tvåpersonersbil (tevens placering, få garderober) är kritiken inte så allvarlig.
Badrummet då, det är ju innovationen? Fungerar ypperligt så länge toalettväggen får agera skiljevägg mitt i bilen. Det är bara då man kan använda toaletten. Med väggen i ”infällt läge” är toaletten obrukbar.
Som tvåpersonersbil är detta en kompetent, bekväm och körglad husbil med hög kvalitetskänsla. Den kostar en slant men priset ligger i nivå med vad man får. Prioriterar man ett nätt format och goda stuvutrymmen är den svårslagen.
Fakta
- Modell Frankia I 680 GD
- Ursprungsland Tyskland
- Chassi Fiat
- Motor 2,3MJ 150 hk
- Vridmoment 350Nm
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 3 850 – 4 500 kg
- Max last 340 – 950 kg
- L x B x H 715 x 230 x 302 centimeter
- Invändig höjd 200 cm
- Bränsletank 120 liter
- Vattentank 150 liter
- Gråvattentank 130 liter
- Toatank 2 x 17 liter
- Antal bäddar 4
- Antal bältade platser 4
- Grundpris: 920 000 kronor
- Pris som testad: 1 032 000 kronor
Vi gillar
- Utrustningsnivån
- Stuvutrymmen
- Väguppträdande
- Badrummet
- Alla fönster runt sittgruppen
Vi önskar
- Djupare sittdyna i dinetten
- Bättre planerat värmesystem med mer konvektorverkan.
- En hall
Vi gillar inte
- En del trånga passager
Utrustning testbil
ABS, airbags, farthållare, elhissar, elspeglar, AC kupé, insynsskydd, vattenburen värme, elpatron, uppvärmt dubbelgolv, markis, stereo, DVD, TV, GPS, backkamera, elfotsteg, kyl, frys, spis, gasolflaskomkopplare i bodelen
