Vi såg skisser på bilen i Düsseldorf och blev nyfikna. Den första titten på mässan i Birmingham var lovande. Nu har vi som första tidning testat den. Är vi fortsatt positiva?
Testad av Björn Genberg och Stefan Janeld
Text och foto Stefan Janeld
Det är klass 1-varning utfärdad av SMHI, 1 200 plogbilar röjer snö i Skåne, tågtrafiken står still, tak rasar in. Knappast idealiska förhållanden. När vi styr ut på testrundan i Helsingborg tar vi det varligt, känner oss fram. Vi avstår att ta ut bilen på motorvägen för den sedvanliga decibelmätningen. Ändå kan vi med säkerhet säga att det inte är den tystaste husbil vi kört. Slasket sprutar mot bodelsdörrens insteg och det rister en del i inredningen när underlaget blir ojämnt. Så långt är det som det brukar i husbilar av instegsmodell. Men inte i kupén. Visserligen saknas farthållare, passagerarairbag, antispinn, stereo och backkamera, men man sitter bättre än brukligt. Stolarna har justerbara sittdynor som ger bra lårstöd, dubbla armstöd och är klädda med ett tjockt tyg som matchar bilen i övrigt. Även om sittställningen är bekväm är det på typiskt Fiatmanér långt till kopplingspedalen och jag hamnar väl nära ratten.
Motorn är den välkända 130 hästar starka, kopplad till den lika bekanta sexväxlade lådan. Den passar bilen perfekt, körsmidigheten är påtaglig. Jag har lätt att placera bilen både på vägen och i parkeringsrutan, oavsett om jag backar eller kör in. Fönstret på bakstammen hjälper till när man backar mot en vägg, men skymmer mindre hinder.
9 sittplatser!
I bodelen finns inte mindre än nio sittplatser och sex kojer – bäst fungerar bilen för en familj om fyra. Då har alla dugliga såväl sitt- som sovplatser.
Det finns två sittgrupper. En främre och en bakre. U-soffan bak är mycket bekväm och rymmer utan problem fem vuxna. Tyvärr är bordet lite ostadigt. Hävstångseffekten blir kraftig på ett pelarbord med stor skiva. Det får passera eftersom storleken gör sittgruppen enkelt bäddbar.
Den främre dinetten är mer ett baksäte än en matplats. Det är en bra disponering. Baksätespassagerarna sitter nära chauffören och det underlättar samtal under färd. Ett litet bord och de snurrbara framstolarna skapar en dinette. I teorin. Ynka 13 centimeter mellan stolsdyna och bordskant innebär att de som ska sitta där måste ha spindelben. Obrukbar dinette för fyra med andra ord. Men det spelar ingen roll i bedömningen, detta är ett baksäte och ska inte ses som något annat. Anledningen till att ha snurrbara framstolar är ambitionen att teven ska kunna beskådas därifrån. Den går visserligen att svänga ut och riktas mot U-soffan men då blir avståndet på tok för långt till pytteteven. För barnen som ligger i alkoven är den dock perfekt placerad. Varför inte två teveapparater?
Elmanövrerad taksäng
När det blir dags att gå och lägga sig klättrar barnen upp i den rymliga alkoven. Föräldrarna reser sig från U-soffan, går fram till bodelsdörren och trycker på en knapp. En dubbelsäng sänks ner från taket över U-soffan. Bäddad och klar. Sänglamporna tänds automatiskt när sängen kommit i läge. Knappast en lösning man förknippar med budgetbilar.
Har man nattgäster kan U-soffan bäddas till stor dubbelsäng. Det blir inte för trångt även med överbädden i nedre läget.
Mat lagas i ett kompakt men välutrustat kök. Stor kyl, frys, ugn med grill (kostar extra), djup ho, och trelågig spis. Det som saknas är köksfläkt och arbetsyta. Jag hade föredragit en tvålågig spis för att vinna bänkyta. Jag använder sällan tre kokkärl samtidigt. Förvaring är det gott om i över- och underskåp. I överskåpen finns hyllor och i stora underskåpet även utdragbar trådkorg som gör det enkelt att hålla god ordning. Arbetshöjden är väl hög, 94 centimeter, vilket kan ställa till det för korta kockar. Av någon anledning har franska bilar ofta höga kök.
Toaletten är inte stor men mycket smart inredd. Duschkabinen har stadig vikvägg och känns rymlig, inget ”raumbad” förvisso, men duglig. Tyvärr kan man här ana spariver från Pilote. Väggarna i kabinen består av folierade skivor tätade med silikon. Det fungerar men kräver att man håller koll på tätningarna och tätar om vid behov, gärna i förebyggande syfte. Toaletten kan se lite inklämd ut men man får ledigt plats. Guldstjärna för rejält dörrlås och högt monterad handdukshängare.
Inga utvändiga stuvutrymmen
Stuvutrymmen finns det gott om, dels under U-soffan, dels i två garderober och ett antal överskåp. Inget av utrymmena är dock åtkomligt utifrån. Importören, AG Motor, har planer på att göra en lucka på bakstammen för att komma åt trädgårdsmöblerna. Faktiskt finns en extra fot till U-soffans bord som kan dubblera som bord utomhus. Hallen får godkänt. Klädhängare och garderob med utrymme för skor är bättre än i många bilar. Men vi saknar fönster i dörren.
Testet sker vintertid, knappast optimalt. Värmaren på fyra kilowatt saknar elpatron. Gråvattentanken är isolerad (tillbehör), täcke för framrutan ingår, en värmeväxlare är normalt standardmonterad under dinettesoffan och mot ersättning kan man få den mycket effektiva sex kilowatt kraftiga pannan med elpatron. Det går alltså att göra tillvaron dräglig även när temperaturen kryper under nollan.
Jag tycker
Så här ska en alkovbil vara disponerad, med en U-soffa som är lika bekväm som den ser ut. Visst, man kan klaga på ergonomin i den främre dinetten. Men då har man missat poängen. Det är ingen dinette, det är ett baksäte. Vilket är genialt då bilar med U-soffa anses lida av att passagerarna hamnar för långt bak för att kunna kommunicera med de i framsätena. Dessutom är det obekvämt att färdas bakom bakaxeln eftersom det blir studsigt och hoppigt..
Den nedfällbara sängen bak är klockren träff. Känns mer logisk här än i halvintegrerade husbilar. Familjeprofilen förstärks ytterligare av den rejäla kylen och att barnen kan dra sig tillbaka och spela Nintendo eller läsa i en egen liten dinette ifall de tröttnar på päronen.
Varför har inte Pilote lagt modellen i en högre modellserie? Nu är den en budget- och en mellanklassbil på en och samma gång, i vissa fall tangerar den premiumbilars exklusiva lösningar. Bäddlösningen är påkostad, textilierna är av hög kvalitet, framstolarna är påkostade, kökets förvaring hör hemma i betydligt dyrare bilar, den lackade fronten är knappast signum för budgetbilar. Men chassi, duschväggar, bodelsdörr och vissa beslag signalerar budget. Chassit är förvisso helt okej att åka i, särskilt när det lastas ner så bladfjädrarna bak kan jobba som tänkt. Vad som brister är att där chassit tar slut tar tunna förlängningar vid. Det är svårt att avgöra om karossen håller förlängningarna eller omvänt.
Som helhet är bilen mycket prisvärd och erbjuder mer komfort och smartness än bilar som kostar betydligt mer och är en meter längre.
Fakta
- Modell Pilote Aventura A 656 UA
- Ursprungsland Frankrike
- Chassi Fiat
- Motor Turbodiesel 130 hk
- Vridmoment 320Nm
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 3500 kg
- Max last 475 kg inkl resande
- LxBxH 648 x 230 x 305 centimeter
- Bränsletank 85 liter
- Vattentank 130 liter
- Gråvattentank 85 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 6
- Antal bältade platser 5
- Grundpris 610 000:-
- Pris testbil 620 300:-
- www.pilote.fr
Plus
- U-soffan
- Familjevänlighet
- Prisvärd
Minus
- Väl låg lastvikt för en familjebil
- Ojämn kvalitetsnivå
Utrustning testbil
ABS, airbag förare, elhissar, elspeglar, AC, CD, centrallås kupé, värmeväxlare, isolerad avloppstank, kyl med separat frys, ugn (kostar extra), förberedd för teve
Vill du läsa mer om Pilote? Klicka här!
