Familjebil för folket
Inte alla vill köpa en begagnad husbil. De vill ha köptryggheten det innebär med nybilsgarantier på motor, bodel och fuktinträngning. Men de höga prislapparna är ett hinder. Här kommer Italienska Rimor in i bilden. Ett företag som i fyrtio år byggt husbilar som vanligt folk har råd med, även barnfamiljer. Testbilen är ett bra exempel.
Text och foto Stefan Janeld
Italienska Rimor är specialister på att bygga instegsbilar. De har gjort så i fyrtio år och nu när allt fler tillverkare bygger exklusivare och exklusivare husbilar växer Rimors del av instegskakan. I deras digra modellutbud finns 44 modeler varav hela 18 är alkovbilar. Få fabrikat, om något, har lika stor andel alkovmodeller i sitt program. Men så har Rimor en trogen kundkrets i barnfamiljer också.
Testbilen är tagen ur deras mest prispressade serie. Ute i Europa börjar priserna på en halv miljon. I Sverige kostar de mer eftersom den svenska importören, Lindströms Husbilar i Enköping, utrustar dem för att bättre klara svenskt klimat – större värmare med elpatron, värmegolv, isolerad spillvattentank med mera.
Testbilen har dessutom starkare motor, 150 hk istället för standard 130 hk, och ett Maxi chassi som ger nästan 1,3 tons lastvikt. Med standardchassie och 3,5 tons totalvikt är lastvikten blott 391 kg. Knappast tillräckligt för en familj om fyra, än mindre fem. I priset ingår också 3 års fri service som förutom motorn inkluderar årligt fukttest och provtryckning av gasolsystemet.
Alkoven märks inte
Jag sitter högt men bekvämt under färd. På småvägarna utanför Enköping rattar jag bilen med lätthet genom kurvorna. Ibland är vägen dålig, då märks det att bilen har kraftigare fjädring bak, det ”studsar” en del. Låter mer dramatiskt än det är. Bilen är olastad, det krävs last för att chassiet ska gå mjukt.
På motorvägen känns bilen kursstabil, det blåser inte särskilt mycket så hur bilen är i kraftig sidvind kan jag inte avgöra.
Jag håller utan större problem takten med övrig trafik. Motorn orkar utan vidare. Av alkoven märker jag ingenting under färd. Det gör jag däremot av trappan in till bodelen. Den är ventilerad/dränerad med hål i nedersta steget. Genom dessa letar sig vägljud in. Det märks inte i lägre fart, men när man passerar 70 km/h blir ljudet påtagligt. Från bilens möbler hörs ingenting, inredningen är gnek- och knakfri under färd.
Jag saknar antisladd och antispinnsystem, det borde vara standard 2019. Det står att en stereo ska ingå men den är inte monterad på testbilen. Dubbla airbags, ABS bromsar, farthållare och en iskall AC är mina hjälpmedel under färd.
Laståsna
Testbilen står som tidigare nämnt på ett så kallat Maxichassi. Totalvikten är 4 400 kg och lastvikten 1 290 kg. Perfekt för en barnfamilj. Alla kan ta med sig det de önskar.
I garaget får man stoppa in 124 kg last. Med tanke på att överhänget är rejält bör man respektera denna gräns. Annars riskerar man få sämre vägkontakt med de drivande och styrande framhjulen. Med släp får man bara lasta 54 kg i garaget.
Inne i bodelen finns stora utrymmen under sängarna. Särskilt utrymmet under höger säng är gigantiskt. Här skulle en utvändig lucka vara praktisk. Under vänster säng finns en hylla med ett stort utrymme under. Här har värmaren sin plats. Tyvärr brer den ut sig onödigt mycket. Med lite smartare dragning av gasoltillförseln skulle man kunna delat av utrymmet och utnyttjat det effektivare.
Överskåpen är rymliga, särskilt de vid sittgruppen. Kan vara svårt att utnyttja volymen maximalt då de saknar hylla. Men det kan man enkelt ordna på egen hand.
Det är också långa öppna hyllor i sovrummet och man kan utnyttja sittgruppens överskåps ovansida.
Inte byggd för svensk vinter
Värmaren är placerad under vänster säng. Det betyder långa luftslangar för att nå längst fram i bilen. Luften kyls av och tappar fart. Inte så att man fryser i bilen, men det blir ojämn värme ombord. Varmast i sovrummet och svalare i sittgruppen. En mer centralt placerad värmare hade varit önskvärt.
Nu har vintercamping aldrig varit avsikten med bilen. Det finns inga luftspalter bakom möblerna eller in i överskåpen. Inte heller utmed sängarna. Risken för kondens ombord är stor när varm luft inte kan cirkulera utmed väggarna.
De utvändiga kjolarna är gjorda i plast, den blir skör i sträng kyla och spricker lätt om man slår i.
Importören har gjort en del för att få bilen mer duglig i kall väderlek. Värmaren är kraftigaste versionen, golvet är eluppvärmt med 230 volt och spillvattentanken är isolerad. Dock är tömningskranen till spillvattentanken oisolerad. Rådet är att lämna den på glänt med en balja under när det är minusgrader.
Vill man ha en fullt ut vinterduglig bil kostar den minst 250 000 kronor till. I skenet av detta får man en riktigt duglig husbil för slantarna.
Ett sportlov vid elstolpe är knappast en strapats.
Jag tycker
Är svag för enklare husbilar. Särskilt om man ska ha barn ombord. Om något går sönder eller får en repa är det liksom inte lika illa som i en husbil för ett par miljoner.
Målbilden med bilen är att till en så låg kostnad som möjligt erbjuda en familj om upp till fem personer en prisvärd husbil som i princip är nyckelfärdig. Det lever den upp till galant.
Att det kärvar en del i lås och beslag kan man lösa med teflonspray. De få missarna ombord är enkelt och billigt åtgärdade.
Bästa rummet ombord är sovrummet. Ljust, stora fönster, man kan stänga om sig och sängarna är rymliga. Men det kräver sin tribut. Med långbäddar och delat badrum i en bil under 7,5 meter blir köket kompakt och sittgruppen inte särskilt rymlig. Rimor har gjort det bästa av saken genom att ha ett mindre bord som gör att sittgruppen inte blir trång. Men en familj om fem får svårt att rymma sina tallrikar och glas på bordet.
Slutligen. Enkelt är inte lika med dåligt. Snarare kan det vara så att en enkel husbil skapar färre bekymmer för sina ägare eftersom det inte är så mycket som kan krångla.
Letar du ett prisvärt sommar- och helgnöje för familjen som i tre år inte kostar en extra krona förutom bränsle, skatt och försäkring är det värt att ta en närmare titt på Rimor Seal 695!
Jag gillar
- Prislappen
- Sovrummet
- Den rejäla tryckvattenpumpen
- Fungerar för 5 personer
- Hög lastvikt
Jag önskar
- Mer plats runt toastolen
- Draperi som även mörklägger
- Fallskydd i alkoven
- Fönster bredvid eller i bodelsdörren
Fakta
- Modell Rimor Seal 695
- Ursprungsland Italien
- Chassi Fiat Maxi
- Motor 2,3MJ 150 hk
- Vridmoment 380 Nm
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 4 400 kg
- Max last 1 291 kg (oräknat extrautrustning)
- L x B x H 735 x 230 x 305 cm
- Invändig höjd 208 cm
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 125 liter
- Gråvattentank 90 liter
- Toatank 17 liter
- Pris testbil 669 000 kr
- Grundpris: 629 000 kr
- www.rimor.it
- Vi lånade bilen av Lindströms Husbilar i Enköping
Utrustning testbil
ABS, AC motor, farthållare, elspeglar, centrallås (ej bodel), kylskåp, frys, 3 lågors gasolspis, insynsdrapperi, Truma 6 kw luftburen värme med elpatron, 230 volts golvvärme, förberedd för TV, vinterisolerad spillvattentank exklusive tömning.
