En plåtis med kort hjulbas, stark motor och fyrhjulsdrift är både rolig och trygg att köra. Så här års, när vägarna ofta är vinterhala, ger det en extra känsla av trygghet att veta att man har bästa möjliga fäste. Häng med på en tur i Sunlights senaste äventyrshusbil.

Av Stefan Janeld

Vi är i Friedrichshafen, vid flygfältet som en gång i tiden var luftskeppet Graf Zeppelins hemmahamn. Historiens mest framgångsrika luftskepp som korsade Atlanten hela 139 gånger och även utförde den enda jorden runt resan av ett luftskepp. Även idag är här en bas för luftskepp. Men betydligt mindre i storlek och de åker bara sightseeing turer runt Bodensjön. Äventyrlig mark, passande en husbil med tillägget Adventure Edition.

Smidig och pigg med hög komfort

Som jag skriver i ingressen är detta en både rapp och smidig bil att köra. Motorn är på 170 hk och råstark. Den manuella lådan gör att man kan locka fram varenda en av hästarna på ett vis man inte gör med en automatlåda. Lådan är lättjobbad med distinkta, korta, slag. Automatlåda finns inte till fyrhjulsdrivna Ford Transit. Och jag saknar den inte alls.

Hjulbasen är kort, endast 3 750 mm. Det gör bilen smidig i trång miljö. Smidigare än sexmeters plåtisar från exempelvis Fiat. Den här är personbilssmidig att manövrera.

Man sitter bra i framstolarna. Chassiet filtrerar bort ojämnheter i vägen mycket effektivt. Komforten under färd är hög. Helt i nivå med plåtisar på Mercedes Sprinter.

Välutrustad

Detta är en specialmodell, som sådan är den specialutrustad. Den moderna komfortbilisten har allt som förväntas – klimatanläggning, farthållare, multimediasystem med 12” skärm, navigator, parkeringsradar fram och bak, backkamera. Under färd är det fint med såväl regnsensor som automatisk avbländning av helljuset.

Vintertid är såklart fyrhjulsdriften viktig, men även den uppvärmda vindrutan kommer glädja ägarna. Du slipper imma och du slipper även skrapa is från framrutan, något som kan vara nog så jobbigt på så här höga fordon. Med vindrutevärmen påslagen ett par minuter kan du vifta bort frosten med vindrutetorkarna.

Även markis, cykelhållare, Bi-Xenon strålkastare med kurvljus ingår. Testbilen hade dem inte, men som standard är det 16” svarta aluminiumfälgar.

Två värmare att välja bland

I Tyskland är en 4kW Truma Combi gasolvärmare standard. Den erbjuds inte i Sverige. Här hemma kan du välja på en 6kW gasolvärmare med elpatron eller 4kW dieselvärmare.

Båda kommer räcka mer än väl även i bistraste vinterklimat. Spillvattentanken är isolerad och uppvärmd. Detta i kombination med fyrhjulsdriften gör att bilen är en synnerligen lämplig vinterhusbil.

Personligen hade jag valt dieselvärmare, då minimeras antalet besök i det ganska trånga gasolutrymmet. Särskilt som kylskåpet är ett kompressorskåp. Med dieselvärmare är det då bara spisen som kräver gasol. Med två 11 kg flaskor klarar man sig troligen ett par år innan man behöver fylla gasol.

Trånga passager

Planlösningen är enligt mall 1A – tvärbädd bak, kök och badrum midskepps, en halvdinette fram. Varje del för sig är bra. Men sammantaget blir bilen trång att röra sig i. Grundregeln i husbilar är att passager smalare än 50 cm upplevs trånga. Passagen mellan kök och soffa är här 38 cm och öppningen för att komma upp i sängen är 45 cm.

Jag har därför två tips till Sunlight.

• 1: Erbjud enkelsits som baksäte istället för tvåsitssoffa som tillval.
• 2: Ta bort den höga sargen mellan kök och säng, alternativt gör den fällbar.

Nu är det inte unikt för Sunlight att plåtisar på Ford upplevs lite trånga. Transit är ett smalare skåp att inreda. Liksom Mercedes Sprinter, VW Crafter/MAN TGE är. Man köper dessa för att få den fina körkomforten och inte sällan fyrhjulsdriften, inte för den generösa boytan.