Jag fick spendera ett knappt dygn i Aldes ena testbil för att få uppleva deras nya dieselpanna, Compact 4000 D. Bilen är en Adria Twin plåtis. Passade mig perfekt eftersom jag nyligen tillbringat en längre tid i en Adria Twin med en Webasto dieselvärmare. Så jag har en färsk och likvärdig referens.
Av Stefan Janeld
Att montera en Alde Compact 4000 D i en plåtis är nog det mest utmanande alternativet. Minns att jag i del 1 av denna artikel skrev att man ska placera bränslepumpen så långt från bodelen som möjligt för bästa ljudkomfort. En plåtis är 100% bodel. Dessutom har man i detta fall placerat värmaren under sängen bak. I ett utrymme med ett stort hål rakt ut mot bodelen. Noll ljudisolering, snarare tvärtom, värmaren är i praktiken monterad i en ekokammare.
Ljudet
När jag flyttar in i bilen är det fem minusgrader utanför. Värmaren har aktiverat brännaren och det hörs tydligt. Ljudet är lägre än från en Truma. Men högre än från en luftburen Webasto placerad under bilen. Knappast förvånande.
Varefter kvällen lider märker jag att värmaren under långa tider är helt tyst. Men det kommer varm luft från konvektorerna. Jag gissar att detta är ”sparlågeläget” då brännaren går på lägsta möjliga effekt för att slippa stängas av helt. Blir lite positivt överraskad över hur länge detta läge faktiskt varar.
När brännaren gasar lite mer sker det mjukt. Inte det jetflygplan som många tycker det låter som när dieselvärmare startar.
Min mycket simpla decibelmätare anger 33dB i sittgruppen och 40dB i sovrummet cirka 50 cm från värmaren. När jag googlar dessa nivåer är 30dB att jämföra med en viskning och 40dB är vad ett kylskåp avger.
Jag störs inte det minsta. Men då ska ni veta att jag är en person som uppskattar när jag hör att tekniken ombord fungerar. Blir en husbil helt tyst vaknar jag med ett ryck – vad har slutat fungera nu då?
Söker ni tystast möjliga värmekälla är det fortfarande den gasoldrivna pannan som gäller.
Under natten blåser det upp, ganska rejält. Vind kyler av en husbil mer än kallgrader gör eftersom husbilar är så välventilerade. Ibland vaknar jag av att vinden rycker i bilen. Men aldrig vaknar jag av att värmaren låter eller att det är kallt.
Jämn värme
Hade inte Alde själva framhållit låg ljudnivå som ett viktigt moment hade jag nog inte ens tänkt på ljudnivån. Då hade denna text mer handlat om hur jämnt värmen sprider sig i bodelen. Okej, en plåtis är inte stor. Men i plåtisen med den luftburna dieselvärmaren var det inte lika jämn värme. Inte så att det var kallt någonstans, men lite för varmt kunde det bli i sovrummet när det var lagom i sittgruppen. Här är det tvärtom, sittgruppen är varmare än sovrummet, precis som man vill ha det.
Man kan inte testa värmare
Egentligen är det fel att kalla denna artikel för ett test av värmaren. Det är ett test av just denna applikation av värmaren. Värmaren är en del i ett system där möbeldesign, mängden konvektorer och var dessa placeras samverkar. Pannan levererar varm glykol, energi. Det är upp till husbilsfabrikanten att förvalta energin, bygga ett system som ser till att den kommer ut i bodelen.
Om jag hade bott i en 8 meter helintegrerad husbil med dubbelgolv hade min upplevelse varit annorlunda. Då hade jag knappast hört värmaren på samma vis eftersom den varit placerad i dubbelgolvet.
Till sist
Jag förutspår att om fem år kommer det vara vanligare med Aldevärmare som går på diesel än gasol. I alla fall här i Norden där vi använder våra värmare mycket. I södra Europa är gas ett bättre alternativ eftersom det kan gå lång tid mellan starterna. En dieselvärmare vill gå regelbundet, om den får vila för länge kan den börja trilskas.
Komfortskillnaden mellan den dieseldrivna och gasoldrivna pannan är i princip noll. Det handlar mer om hur du använder husbilen. Fricampar du mycket och kör i glesbygd där det kan vara svårt att få fatt i gasol är diesel det självklara valet. Men jag råder dig då att se till att du har ett robust elsystem. Har man en dieselvärmare vill man troligen även ha en kompressorkyl och kanske en induktionshäll. Detta ställer krav på batterikapacitet och laddkapacitet. Bilar med gasolbaserade system drar mindre ström och kräver inte lika robusta elsystem.
Nu återstår bara att biltillverkarna börjar erbjuda större bränsletankar. 120 liter känns lagom.
