Test – Challenger 260 Graphite Edition. En äkta damsko.

Det här kan mycket väl vara den rymligaste sjumeters husbilen på svenska marknaden. Att den i välutrustat skick har en prislapp söder om miljonen gör inte saken sämre.

Av Stefan Janeld

Husbilar på sju till sju och en halv meter består vanligen av sovrum, kök, badrum och vardagsrum. Av dessa fyra, alla nödvändiga, rum är sovrummet det som tar mest plats. Vanligen en tredjedel av bodelen. Sovrummet har en så dominerande ställning i husbilsvärlden att vi identifierar husbilar efter sovrummet – långbäddarsmodell, tvärbäddsmodell, alkovmodell, drottningsängsmodell.

Testbilen passar inte in i någon av dessa benämningar. Istället får vi hämta benämningen från England, en marknad där denna typ av husbil varit en av de populäraste i alla tider. Testbilen är en ”front lounge” modell. Den har inget sovrum. Istället ges kök, badrum och vardagsrum maximalt med plats. Ändå är sängen ingen större kompromiss. Det är en generöst tilltagen dubbelsäng som sänks ner från taket, landar färdigbäddad i sittgruppen och enkelt äntras utan stege.

Rymligare än de flesta

Många tillverkare har haft front lounge modeller i sitt sortiment. Ofta för att ta sig in på den brittiska marknaden. Vissa har lyckats, andra inte. Oftast har man valt denna lösning i korta bilar. Sex meter eller kortare.

När man som Challenger väljer planlösningen i en sjumeters husbil blir rymden ombord något utöver det vanliga.

Att konceptet håller bevisas av modellens livskraft. Den såg dagens ljus 2018 och har blivit en fast del i Challengers utbud med endast små förändringar genom åren.

Komfortabel färd

Testbilen är baserad på Ford. Man kan även köpa den på Fiat om man önskar. Jag skulle rekommendera Ford. Det är en på alla vis bekvämare färd i Ford. Fiats hårdare fjädring ger en stötigare färd och mer resonansljud i bodelen. Fiats fördel är den bredare förarhytten som gör det enklare att snurra runt framstolarna. Men i Challenger 260 är behovet att snurra runt stolarna för en bekväm sittplats litet. Sofforna är det naturliga valet och inte förrän man vill sitta fler än fem personer behövs framstolarna.

Testbilen är utrustad med 165 hk motor och automatlåda. En lika pigg som smidig drivlina. Ett 12” multimediasystem med GPS och även en tydlig backkamera ser till att jag inte backar in i något. Jag uppskattar att det trots den stora skärmen även finns en del fysiska knappar till sånt jag vill kunna aktivera/stänga av snabbt utan att gå in i en meny.

Très beaucoup de stuvutrymme

Längst bak hittar vi som vanligt ett garage. Inte så brett som vi är vana vid men högt nog för cyklar. Ovanför garaget är det en stor garderob med hyllor, lådor och galgstång. garderoben nås inifrån badrummet.

Något det inte är gott om är överskåp. Det är bara i köket vi finner tre stycken. Jag saknar dock inte överskåpen, det finns tillräckligt med stuvutrymmen ändå. Faktiskt uppskattar jag den extra rymd man får i bodelen utan överskåp.

Kompetent tresäsongersbil

Värmaren är en 5 500 watt Webasto dieselvärmare som hänger under bilen. Varmvatten får man med en separat, gasoldriven, varmvattenberedare.

Jag tycker det är en bra lösning. Många tvekar inför dieselvärmare för de är rädda att störas av bränslepumpens tickande ljud. Men med värmaren under husbilen kommer man inte höra tickandet.

Värmaren kommer inte ha några problem att hålla de boende varma vintertid. Är det riktigt kallt ute rekommenderas ett utvändigt täcke till förarhytten.

Spillvattentanken är isolerad och uppvärmd. Tömningsventilen är frostskyddad innanför isoleringen.

I bildgalleriet kan du bekanta dig närmare med bilen. Klicka för större bilder och informativa bildtexter.