Test – Challenger V217 Sport Edition, lyckad helhet

Det går tretton långbäddarsplåtisar på dussinet. De flesta följer samma grundmall. Att sticka ut är svårt. Challenger V217 sticker kanske inte ut. Men den känns ombonad, lite lyxig och är utrustad för bekymmersfritt resande mellan länder. Det räcker långt.

Av Stefan Janeld

Testbilen är i princip fullutrustad och försedd med exklusiva detaljer som skinnklädsel och takfönster fram. Totalt är det utrustning för 149 000 kronor. Ändå är prislappen väl under miljonen.

140 hk med automat

Bakom ratten är det mesta bekant. Det är en av Fiats mer påkostade förarmiljöer med multiratt i skinn och kromtrim. Instrumentpanelen domineras av ett multimediasystem från Pioneer med Apple CarPlay och Android Auto.

Under huven är det 140 hästars motorn kopplad till automatlåda. En drivlina som blivit mer eller mindre standard i Fiat baserade plåtisar. Av goda skäl. Den är både stark och snål. Jag har under långfärd kommit ner till en medelförbrukning på 0,8 liter/mil genom att hålla mig runt 90 km/h. Vill du åka 110 km/h kostar det ett par deciliter till.

Ovanligt ombonad

Med relativt små medel har Challenger lyckats få till en riktigt trevlig helhet. Det känns ombonat ombord tack vare skinnklädd vägg vid sittgruppen och textilklädda väggar i sovrummet. Bakdörrarna är inte textilklädda, men ett draperi är standard. De mjuka ytorna ger en dämpad ljudatmosfär. En onödig, men överraskande trevlig, touch är att man klistrat skinn på överskåpens handtag. Jag brukar inte uppskatta sådant, men det bidrar mer än man tror.

Utrustad i min smak, nästan

När jag är ute och campar i en plåtis lockas jag av att åka in i städer och byar. Det nättare formatet gör mig lite modigare, eller mer korrekt; friare. En viktig del i denna frihetskänsla är att kunna följa impulser. Blir jag sugen på att åka utomlands är det toppen om jag inte behöver planera rutten efter var jag kan få fatt i gasol. I Sverige är det inte svårt att fylla eller byta en tom gasolflaska. Men ute i Europa kan det bli en hel del letande och det har hänt att jag tvingats ändra mina resplaner för att jag inte kan få fatt i gasol på den plats jag befinner mig.

I V217 är det dieselvärmare och kompressorkylskåp. Så har jag bara diesel i tanken och ström i batteriet klarar jag mig. Spis och varmvattenberedare går på gasol. Men de drar inte mycket, de gasolflaskor som ryms i gasolutrymmet kommer jag klara mig på länge. Om jag ibland står vid elstolpe kan jag använda varmvattenberedarens elpatron för varmvattnet och spara några gram gasol.

En av de viktigaste bitarna i energipusslet är batteriet. Standard i V217 är ett 95Ah AGM batteri. Ur det kan jag använda ungefär 45-50 Ah innan polspänningen är så låg att värmare och kylskåp inte fungerar.

Om jag kör värmare och kylskåp kommer det dra ca 50Ah/dygn. Soliga dagar stöttar solpanelen på 200W med en hel del energi. Men är det mulet är bidraget litet.

Därför anser jag att en husbil utrustad som testbilen behöver ett litiumbatteri på minst 100 Ah, gärna mer. Ett 100 Ah litiumbatteri gör att man klarar sig ett dygn under alla omständigheter och två till tre soliga dygn utan problem. Borde varit standard för att harmoniera med bilens utrustning i övrigt.

Vinter då?

Med en luftburen värmare på hela 5,5 kW kommer man inte frysa ombord även om det blir riktigt kallt ute. Det följer dessutom med isolersats till hyttens rutor.

Eftersom väggarna är klädda slipper man strålningskyla. Vattentanken är placerad inne i den varma bodelen. Spillvattentanken är isolerad och värms med ett 12V element på 30W som aktiveras med ett knapptryck. Står man vid elstolpe kan man aktivera golvvärmen.

Challenger säger att bilen klarar ner till -15°C. Vilket ligger i linje med andra Trigano plåtisar. Vill man utöka bilens vinterkompetens kan man köpa isolertäcke till förarhytt och bakdörrar samt hålla spillvattentanken på glänt med en balja under. Varken särskilt dyrt eller komplicerat.

I bildgalleriet kan du bekanta dig närmare med Challenger V217 Graphite Edition. Klicka för större bilder och informativa bildtexter.