Tillbaka till rötterna
Malibu byggs av Carthago, ett varumärke som med sina premiumbilar tagit marknaden med storm de senaste åren. Men vad inte alla vet är att Carthago började sin husbilskarriär med att inreda folkabussar. När de nu börjat inreda skåpbilar är de tillbaka på mammas gata.
Text och foto Stefan Janeld
Varför skapa ett nytt varumärke bara för att inreda skåpbilar – plåtisar –när man redan har ett av branschens starkaste varumärken?
Svaret är enkelt. Man vill ha en lågprisprodukt i sitt utbud, eller åtminstone en produkt som inte behöver vara lika påkostad som sina premiumbilar. Redan för tre år sedan, när vi först hörde talas om Malibu, stod det klart att man planerade en hel serie husbilar under varumärket – plåtisar och panelbyggda husbilar. Man startade med plåtisarna för att det är ett snabbt växande segment och ligger Carthago nära hjärtat.
Gjort succé i hemlandet
Att Malibu inte är i nivå med Carthagos kvalité vittnar husvagnsrutorna om, den simpla dränkbara vattenpumpen, en madrasslösning i fem olika delar i en vanlig tvärställd dubbelbädd och sist men inte minst avsaknaden av läslampor på arm.
Arvet från Carthago finns där ändå: en klurighet och omsorg kring vitala funktioner som känns igen från moderfabrikatet. Några exempel:
- – Badrummet är litet men ändå ett av de rymligaste.
- – Ombord finns en känsla av kvalitet i allt man tar i.
- – Under färd är det den absolut tystaste plåtis vi kört.
- – Taket är klätt i textil, likaså sidoväggarna i sovrummet. Ombonat? Så det förslår!
- – Textilierna känns påkostade, de kommer behålla fräschören länge.
- – Att täcklocken i diskhon ligger med presspass och är knäpptysta vittnar om omsorg för detaljer.
Fler än jag har sett Malibus kvaliteter. Årets produktion har varit slut sedan länge. De svenska handlare som köpte en demobil för att testa intresset i Sverige får vänta till i höst på leverans av fler bilar.
Tyst färd
Motorn är den 148 hästkrafter starka versionen av Fiats 2,3 liters motor. Lådan är manuell, en växel bak och sex fram. Motorn passar bilen som hand i handsken. Att välja trelitersmotorn är att göra sig en otjänst. Den är inte bara dyrare, den ger mer vikt på framaxeln och det gynnar inte köregenskaperna.
På en krokig väg söder om Stockholm rattar jag Malibun genom kurvorna som vore den en välbalanserad personbil. När jag svänger ut på motorvägen och trycker på slås jag av tystnaden. Möblerna är helt tysta, inte ett gnek eller rassel förnims. Vägljudet finns där men inte värre än i vilken modern personbil som helst. Motorn gör sig påmind under acceleration, men inte i jämn fart; kan det vara så att man lagt in extra isolering?
Det som är mest slående är avsaknaden av vindbrus. Plåtisarnas stora taklucka över sittgruppen ventilerar även stängd (ett måste för att bli godkända). Det innebär att luckan väsnas mer eller mindre i motorvägsfart. Malibu har valt en taklucka med vev. Den förmår spänna fast luckan hårdare än vad de lite simplare luckorna som hålls stängda med plastbygel klarar av. Och det drar ned ljudet till en behaglig nivå även i motorvägsfart.
Säkerhetsmässigt har testbilen det man nådens år 2015 har rätt att kräva – ABS, antispinn, antisladd, hillholder och dubbla airbags.
För en komfortabel färd finns automatisk klimatanläggning, farthållare, elspeglar, elhissar och ett centrallås. Men ingen stereo, kunden får här välja nivå på underhålningen själv.
Gott om plats för packning
Den låga dubbelsängen är lätt att komma i och ur, men det begränsar också utrymmet under den. Istället för två elva-kilos gasflaskor ryms blott två sex-kilos.
Att ”garaget” under sängen blir lägre i takhöjd är lätt att leva med, dels är höga garage svåra att utnyttja, dels kan man vid behov fälla upp sängarna och få in möbelpaketet från Ikea utan bekymmer.
Den låga sängen ger plats för en rejäl garderob i sängens fotända, försedd med hyllplan rymmer den en hel del. Ovanför kylskåpet finns ytterligare en, där hänger man med fördel kläder. Under soffan har vi en rymlig låda och i köket ytterligare tre. Som helhet har bilen bättre stuvmöjligheter än de flesta plåtisar med liknande planlösning.
Trots den gedigna känslan ombord är bilen en lättviktare, i körklart skick väger den in på 2 765 kilo. Eftersom testbilen har den högre totalvikten, 3 500 kilo (istället för standard 3 300 kilo), hamnar lastvikten på 700 kilo. Inte illa. Den som behöver mer beställer maxichassi och får 1,2 tons lastvikt.
Vinterduglig?
Värmaren är en 4kw Truma Combi. Den klarar utan vidare att hålla värmen och sprida den jämnt även i sträng kyla tack vare tillräckligt många och vettigt placerade utblås. Vattentanken har sin boning under huvudändan i sängen, varmt och gott. Spillvattentanken hänger under bilen, isolerad men till synes inte uppvärmd. Tömningen till spillvattentanken är placerad innanför isoleringen, vilket är bra.
En detalj man inte utan vidare tänker på, men som gör stor skillnad vintertid, är att sovrummet saknar sidofönster. Det är där kallraset är som svårast att stoppa. Malibus två fönster i bakdörrarna isoleras lätt med ett invändigt isolertäcke, finns som tillbehör. Att sovrummets sidoväggar är textilklädda höjer komforten ytterligare. Ett utvändigt täcke till förarhytten bör också införskaffas, även det finns på tillvalslistan. Som helhet är Malibu 600 DB2 Low en duglig vinterboning med ett frågetecken kring spillvattentankens funktion.
Jag tycker
Malibu har onekligen attraktionskraft. Den låga bädden lockar svårt. Köket är välplanerat med sina flexibla avställningsytor och rymliga lådor. Badrummet var jag skeptisk till när jag såg prototypen, men nu verkar det blivit ordning på mekanismen och min skepsis är bortblåst. Jag vet ingen plåtis med rymligare dusch.
De små gasolflaskorna bekymrar mig. Varför inte beställa Trumas dieselvärmare och den större 120 liters dieseltanken? Värmaren finns inte på tillvalslistan, men borde gå att få. Med dieselvärmare räcker de två små gasolflaskorna riktigt länge, de ska ju bara ge energi till kylskåp och matlagning.
För de som söker en kompakt plåtis med gott om stuvutrymmen, hög kvalitetskänsla och en säng som är bekvämt låg ligger Malibu 600 DB2 Low bra till. Visst kostar den lite mer än konkurrenterna, men man får en hel del för slantarna.
Fakta
- Modell Malibu 600 DB2 Low
- Ursprungsland Tyskland
- Chassi Fiat Ducato
- Motor 2,3MJ 148 hk
- Vridmoment 350 Nm
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 3 300 kilo / 3 500 kilo
- Max last 535 kilo / 735 kilo (avser basutrustad bil)
- L x B x H 599 x 205 x 259 centimeter
- Bränsletank 120 liter (90 liter standard)
- Vattentank 80 liter
- Gråvattentank 92 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 2 + 1
- Antal bältade platser 4
- Pris som testad 635 000 kronor
- www.malibu-carthago.com
- Vi lånade bilen av Caravanhallen i Haninge
Utrustning testbil
ABS, dubbla airbags, antispinnsystem Traction+ med hillholder, antisladdsystem, markis, elhissar, elspeglar, automatisk klimatanläggning, farthållare, centrallås, luftburen värme, myggnät skjutdörr, eltrappsteg, kyl med frysfack, spis
Vi gillar
- Tyst färd
- Den låga sängen
- Hög kvalitetskänsla
- Ombonad med dämpad ljudatmosfär
- Bra kök för biltypen
- Mer förvaring än vanligt
- Rymligt badrum
Vi önskar
- Dieselvärmare
- Att baksätet gick att bredda
- Ramförsedda fönster
- Bättre lösning på bäddning av sittgruppen
Vi gillar inte
- Onödigt tillkrånglad lösning för att stuva undan sängen när man vill frakta skrymmande prylar.
