Omtänksam bobil.
Ska man köpa husbil med lågt kilopris är Kabe Travelmaster X740 LXL knappast att tänka på. Men för ett välbärgat par som vill spendera mycket tid i sin husbil och få plats med barnbarnen under en sportlovsvecka i Lofsdalen är den ett klockrent val.
Testad av Björn Genberg och Stefan Janeld
Text och foto Stefan Janeld
Kabe tog tid på sig att lansera en halvintegrerad taksängsbil – ”crossover” på Kabe-språk. De två bäst säljande modellerna i Sverige är taksängsbilar, McLouis Mc4-75 och Adria Matrix Supreme 670 SL. Med andra ord, den är en viktig biltyp på marknaden.
Den sjösattes på Elmia i höstas och nu har serieproduktionen kommit igång. Testbilen är den första att lämna bandet. Vi mötte den vid portarna efter slutkontrollen och drog ut på regnvåt, tio grader varm småländsk vinterväg.
Drar mig mot mittlinjen
Kabe bygger som enda tillverkare typgodkända 2,50 meter breda halvintegrerade husbilar. Enligt rådande bestämmelser får en husbils yttervägg inte vara mer än 40 centimeter från halvljusets centrum. Det ger en maxbredd på 2,35 meter på Fiatbaserade bilar. Hur Kabe lyckats med konststycket är en väl förborgad hemlighet. Att erbjuda en bodel som inte står efter husvagnar i rymd är viktigt för just Kabe då lejonparten av deras kunder kommer från husvagnssidan och är vana vid volyminösa bodelar.
Bakom ratten känner jag av bredden, slickar mittlinjen på sjuttiovägen utanför Tenhult och håller hårdare än vanligt i ratten då jag möter en timmerbil med släp. Det tar sin tid att centrera bilen och fått in känslan för dess dimensioner. De flesta husbilar är 228 – 235 centimeter breda och det måttet sitter i min ryggrad.
I backningsmanövrar är bredden inte lika påtaglig. Det är lätt att ratta runt bilen och placera den där jag vill, trots att testbilen saknar såväl parkeringsradar som backkamera.
Motorn är en 150 hästar stark upplaga av Fiats 2,3 liters radfyra. Den räcker till gott och väl. Lådan är manuell. Som alltid anser jag husbilar mår bäst av en automatlåda. Knappa 23 000 kronor kostar den och värd varenda krona. Vägarna är som sagt våta, på sina ställen med rejäla pölar. Ett väglag som avslöjar en av bilens få plumpar – den invändiga trappan. Här letar vägljud sig in. På den våta vägen kan man tro att dörren inte är helt stängd.
Det är en tung husbil. Och här är tyngden lika med komfort eftersom bladfjädrarna i Fiats heavy chassi behöver belastas för att inte uppträda hårt och studsigt.
All tillgänglig säkerhetsutrustning är standard – ABS, airbag, antispinn med hillholder, antisladd.
På komfortsidan är det inte lika väl beställt. Elhissar, elspeglar, AC, farthållare och centrallås som även reglerar bodelsdörren. Men ingen stereo och som tidigare nämnts finns varken backkamera eller parkeringsradar. Det sistnämnda borde ingå med tanke på priset.
Massor av fack och skåp
I basutförande väger bilen in på 3090 kilo. Och eftersom den står på ett så kalla heavy chassi med en totalvikt på 4 250 kilo borde det bli 1 160 kilo över för personlig last. Men eftersom den – som alla bilar i premiumklassen – med all sannolikhet kommer att extrautrustas hamnar lastförmågan gissningsvis på knappt ett ton. Den finns även i en version på light chassi med en totalvikt på 3,5 ton, men då krymper lastförmågan ned till ett par hundra kilo och det är inte ett realistiskt val.
Bilar med fransk säng har inga stora garage. Men genom att göra sängen lite högre än vanligt och samtidigt sänka garagegolvet längst bak har man trollat fram ett utrymme som sväljer en hel del.
Inomhus löper överskåp med invändig belysning utmed hela taklinjen, somliga med hylla som delar av, andra utan. Det är gott om stuv: lådor, små fack, vinställ, garderob, skofack – i köket mer stuvplats än man behöver för två personer. Bilen slår någon form av rekord i denna svårbemästrade gren. Det är tydligt att de som ritad husbilen också campat en hel del. Här ligger Kabe i framkant.
Vinter? Gärna!
Vattenburen värme med golvvärme, värmeväxlare, motorvärmare, luftspalter runt alla möbler, microfibertapet för att hindra kondens, isolering med slutna celler och lite till gör Kabe Travelmaster X740 LXL till en duglig vinterbil.
Men att bygga vinterhusbil handlar inte bara om vad man plockar in i bilen. Det handlar lika mycket om hur man monterar och planerar systemet. Och det gör Kabe bra, bättre än de flesta tillverkare. Konvektorerna är monterade för optimal verkan, luftspalterna är rejäla, i överskåpen skyddas luftspalterna av en bakre vägg för att inte blockeras av pryttlar. Spillvattentanken är uppvärmd och isolerad. Tömningen sker med elpump – noll frysrisk. En egentillverkad matta i kupén förlänger värmegolvet ända fram till förare och passagerare. Man har också en starkare generator än Fiats standard, den är på 160Ah och laddar effektivare, vilket är gynnsamt vintertid.
Kabe har slutat med sitt invändiga vinterdraperi i kupén – inget fel på funktionen men det var otympligt. Draperiet är ersatt av papperspliséer i bilens rutor. Enklare att sköta men inte lika god isolering. Dock bättre än man kan tro har det visat sig i våra tester. Vill man komplettera finns en räcka utvändiga isolertäcken.
Enda invändningen mot bilens vinteregenskaper är framkomligheten. Framhjulsdrift och långa överhäng är inte optimalt i hala backar.
Vi tycker
Det var länge sedan testlaget hittade så många praktiska detaljer att glädjas åt. Under testet återkommer vi hela tiden till ett ord – omtänksamt. Det är lådor, fack, nät överallt. Och lampor! Allmänljus, spotlights, indirekt mysbelysning, skåpslampor. Var än man sitter får boken ljus.
Volymen den extra bredden tillför ger en bobil att spendera mycket tid i. Intrycket förstärks av att man valt hörnsängen som sovrum. En lösning som ofta väljs för att vinna utrymme i korta fordon, från sex meter till sju meter. Testbilen mäter 7,4 meter och sänglösningen skapar plats för megakök, riktig hall, lådor en masse och en sittgrupp för alla typer av kroppar.
Visst har bilen sina nackdelar, den allvarligaste är att man sitter på olika höjd runt bordet. Även priset är en nackdel, man kan få stora helintegrerade husbilar med goda vinteregenskaper för samma summa.
Priset speglar dock kompetensen. Kabe Travelmaster X740 LXL är den bästa halvintegrerade husbil med fransk säng vi testat!
Som jag skrev inledningsvis. För ett välbärgat par som vill spendera mycket tid i sin husbil och kunna få med barnbarnen på en sportlovsvecka i Lofsdalen är den ett klockrent val.
Fakta
- Modell Kabe TM X740 LXL
- Ursprungsland Sverige
- Chassi Fiat + AL-KO
- Motor 2,3MJ 150 hk
- Vridmoment 350Nm
- Växellåda 6 växlad automat
- Totalvikt 4 250 kg
- Max last ca 1 160 kg
- L x B x H 740 x 249 x 308,5 centimeter
- Invändig höjd 198 cm
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 90 liter
- Gråvattentank 90 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 2 + 1 + 1
- Antal bältade platser 4
- Grundpris: 917 000 kronor
- Pris som testad: 959 350 kronor (150 hk motor, 115Ah batteri, skinnklädsel i hytten)
- www.kabe.se
- Vi lånade bilen av Kabe i Tenhult
Utrustning testbil
ABS, dubbla airbags, farthållare, Traction+ antispinnsystem med hillholder, antisladdsystem, AC, centrallås (inklusive bodel), vattenburen värme, värmegolv vattenburet, värmeväxlare, motorvärmare diesel, kyl med frysfack, kraftigare generator, teveantenn med förstärkare.
Vi gillar
- Sittgruppen – rymlig, bekväm, stabilt bord
- Köket – massor av förvaring och arbetsyta
- Sängen – bekväm, ovanligt stor för biltypen
- Badrummet – rymligt för biltypen
- Vinteregenskaperna
- Riktig hall
- Gott om stuv
- Volymen ombord
- Träfri bodelskonstruktion
Vi önskar
- Tryckvattenpump istället för dränkbar
- Lägre tröskel till badrummet
- Lite lägre säng för enklare i– och ursteg
- Draperi till sängen – alla har inte samma dygnsrytm
Vi gillar inte
- Invändig trappa som väsnas på våt och grusig väg
- Att man sitter på olika höjd i förhållande till bordet i framstolar och soffa.
Vill du läsa mer om Kabe? Klicka här!
