Varför krångla till det?
Så tror jag man resonerade när man tog fram Hobbys nya Siestaserie. Det här är funkis där det väsentliga prioriterats och allt annat lagts åt sidan. Resultatet är en husbil som är lätt att trivas i och enkel att leva med.
Text och foto Stefan Janeld
Hobbys Siestaserie har gjorts om från grunden. Förra generationen stod på Ford och såldes fullutrustad till ett bra pris. Vi testade den för ett par år sedan och skrev: Prisbomb för två!
Vi kan ta den rubriken i repris när vi ger den nya Siestaserien betyg. I Sverige säljs den i ett av importören framtaget utförande, döpt på ren svenska till Sweden Edition. Där ingår backkamera, CD, GPS, klimatanläggning, farthållare, antispinn, antisladd, elhissar, elspeglar, dubbla airbags, elfotsteg, luftburen värme med elpatron, myggnätsdörr, tevehållare, teveantenn, reduceringsventil med krocksensor till gasanläggningen, markis och langetterade mattor, puh, för söder om 600 000 kronor. Vill man ha cykelställ på bakstammen, en exklusivare klädsel än standard och köper en teve på MediaMarkt kommer priset knappast passera 620 000 kronor.
Prisbomb? Absolut.
Rymlig bodel
Bytet från Fiat till Ford har gynnat volymen i förarhytten. Det är mer plats att snurra runt stolarna. Tyvärr sitter vi för högt i förhållande till bordet när man snurrat runt stolarna. En vanlig åkomma på billigare husbilar. Lösningen är att bygga upp bodelsgolvet ett snäpp så att bord och soffa höjs till framstolarnas nivå. Men det kostar pengar och därför avstår tillverkaren som vill hålla priset nere. I soffan och lilla sitsen innanför dörren sitter man på rätt nivå.
Föregångaren hade en tydlig getingmidja där kök och badrum möttes. En trång passage som vi klagade på. Här står kök och badrum fortfarande mitt emot varandra. Men! Det är gott om golvyta, man rör sig ledigt fram och tillbaka i bilen – den största förbättringen från tidigare generation, anser jag.
Lång säsong
Att kalla den här skapelsen för vinterbil är att ta i. Men den är inte oduglig. Värmesystemet är välplanerat med hela tre utblås riktade fram emot kupén för att jaga bort kylan från pedalställ och vindruta. I golvet löper värmarens utblåsslangar. Två fördelar med den konstruktionen:
- 1: Avkylningen av varmluften blir mindre eftersom slangarna ligger i isoleringen.
- 2: Den värme som ändå strålar ut värmer golvet en aning.
Värmaren har elpatron så man kan spara lite gasol genom att stå vid elstolpe. Gråvattentanken är uppvärmd och isolerad, tömningen sker med en kabel som reglerar en ventil inne i det uppvärmda utrymmet, det minskar frysrisken.
Tyst färd
Under huven sitter Fiats 130 hästar starka diesel, en bruksmaskin som gör ett gott jobb ihop med den manuella lådan. Man hänger med bra i trafikrytmen och kraft saknas bara när man önskar bryta mot gällande hastighetsgräns på motorvägen.
Jag sitter för högt för min smak, men komforten är god och utrustningen i kupén fullödig på såväl komfort- som säkerhetssidan.
Det som imponerar mest under färd är ljudkomforten. Några siffror som stöder mitt påstående har jag inte eftersom min decibelmätare behagade lämna in sin avskedsansökan på testdagen. Det som hörs är vägljud, bodelen är knäpp tyst.
Testbilen står på ett 3,5 tons lightchassi, helt okej och mjukare satt än sitt syskon, heavychasssi, som kan fås med totalvikten 4 250 kilo.
Med tanke på att det här är en husbil ämnad för två räcker det mindre chassit för de flesta, lastvikten är 600 kilo, en bra siffra på ett 3,5 tons chassi.
Överhänget är kort vilket gynnar vägegenskaperna. Bilen är stabil på vägen; det blåste en del och inte ens över öppna landskap med sidvind och motorvägsfart behövde jag parera med ratten.
Jag tycker
Siestas kärnvärde som en välutrustad och prisvärd husbil är intakt. Att man bytt grund från Ford till Fiat gynnar rymden framme i sittgruppen, men jag saknar Fords drivlina.
Bilens starka kort är att Hobby lagt krutet på rätt saker – bra sängar, gott med utrymme i sittgruppen och plats för packningen.
Detta är en okomplicerad husbil som passar lika bra för paret med erfarenhet som nybörjaren. Det finns saker jag har synpunkter på, som att man sitter väl högt i framstolarna i förhållande till bordet, men inga allvarliga missar.
I en första anblick kan man känna att bilen är tråkig, men när man synar den och umgås med den så förändras känslan. Hade jag satt ut en annons på Blocket för att sälja bilen hade jag avslutat annonsen med: Bör upplevas.
Fakta
- Modell Hobby Siesta T 65 GE
- Ursprungsland Tyskland
- Chassi Fiat
- Motor 2,3 MJ 130hk
- Vridmoment 320Nm
- Växellåda 6 växlad manuell
- Totalvikt 3 500 kg / 3 650 kg / 4 250 kg
- Max last ca 600 kg / 750 kg / 1 050 kg
- L x B x H 699 x 234 x 279 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 100 liter
- Gråvattentank 92 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 2 + 1
- Antal bältade platser 4
- Grundpris: 599 000:-
- Pris som testad: 607 000:-
- Vi lånade bilen av Forsbergs Fritidscenter i Upplands Väsby
Utrustning testbil
ABS, dubbla airbags, antisladdsystem, antispinnsystem, farthållare, elhissar, elspeglar, c-lås (ej bodel), klimatanläggning kupé, backkamera, GPS, CD, insynsskydd plissé, Truma 6kW luftburen värme med elpatron, varmvattenberedare, kyl med separat frys, spis, 100 procent LED belysning, teveantenn, markis, elfotsteg
Vi gillar
- Utrustningsnivån
- Sängarna
- Lätt att röra sig ombord
- Ej invändig trappa
- Golv utan nivåskillnad
- Stort garage som öppnar från båda sidor
- Lättkörd
- Prisvärd
Vi önskar
- Att man i framstolarna satt på rätt nivå i förhållande till bordet
- Bättre gasolutrymme – tröskelfritt och med en omkopplare
- En tryckvattenpump istället för den billiga dränkbara
- Klädkrokar i hallen
Vi gillar inte
- Sovkomforten i den bäddbara dinetten
