Premium packad med finesser.
Laika har tagit ut svängarna rejält med senaste inkarnationen av Rexosline, i synnerhet interiörens design och finesser. Vi tog pulsen på den under en tur från Stockholm till Stavanger.
Text och foto Stefan Janeld
Laika Rexosline 9009 är sprillans ny, premiär på Caravan Salon i Düsseldorf i slutet av augusti förra året. Rexosline är, som namnet antyder, kungen i Laikas sortiment. Påkostade fordon som konkurrerar i premiumklassen
Testbilen är en förseriebil framtagen för att testas av journalister runt om i Europa. Det innebär att man byggt den extra lätt. Normalt är totalvikten 4 250 kilo men testbilen väger blott 3 500 kilo. Varför? Jo, få journalister i Europa har C-kort. Det är bara i Sverige man får köra tyngre bilar på B-kort (förutsatt att man tagit lappen före juni 1996).
Det som skiljer mot serieproduktionen är värmesystemet – luftburet på testbilen för att spara vikt, chassit – ett light chassi istället för heavy och motorn på 2.3 liter och 150 hästar istället för den tyngre 3,0 liters motorn som rymmer 177 hästar med automat; den blir standard i Sverige.
Sitter utmärkt
Den här bilen är lättkörd, trots sin storlek. Känslan för bilens placering på vägen är omedelbar och uggletittandet i korsningar och rondeller är minimalt. En förklaring är att vindrutan är djupare nerdragen än på de flesta helintegrerade husbilar och vinklad bakåt. Det ger bra koll på närområdet och körkänslan blir inte lika distanserad som i bilar med en mer upprätt vindruta där rutans underkant ligger högre, vanligen i nivå med instrumentpanelen.
Stolarna är bekväma och sitthöjden anpassad till ratten. Man sitter bakom ratten. Den hamnar alltså inte i knät, en vanlig åkomma i husbilar. Speglarna är stadiga även i hög fart och på dåligt underlag. De ger en mycket god uppfattning om var man har bilen vid manövrering i trånga miljöer. Testbilen saknade backkamera, men den saknade jag aldrig.
Utrustningen i kupén är fullödig – AC, farthållare, elhissar, elspeglar, dubbla airbags, ABS och en stereo med GPS och DVD.
Motorn på 150 hästar räcker oftast till, men i backarna i bergen som omger det norska fjordlandskapet får jag växla ner två steg och ge full gas för att hålla farten. Det blir bullrigt och föga avkopplande. Jag tycker de svenska handlarna gör rätt som anger den större och vridstarkare trelitersmotorn som standard. Med automat dessutom. Det är en drivlina mer passande i en tung lyxbil.
Motorljudet är väl högt. Enligt uppgift är ljudisoleringen klenare på testbilen än på produktionsbilarna, allt för att spara vikt.
Allt ryms
Bilen har uppvärmt dubbelgolv med plats för tankar, teknik och en del packning. Garaget är enormt, högt och brett med stora luckor på var sida. Här går det ledigt in en Vespa eller cyklar till en hel familj.
Med all teknik borta från bodelen blir det gott om stuv ombord. Massor av överskåp som är både djupa och höga plus en stor fullhöjds garderob. En mindre garderob under ena sängen är en verklig showstopper. Istället för att lyfta madrassen och komma åt kläderna hissas garderoben rakt upp med hjälp av en elmotor. Världens första pop-up garderob? En lika unik som praktisk lösning – så länge batterierna är fräscha och man orkar bädda om sängen varje gång man tagit fram ett plagg.
Och, hör här: Stuvutrymme inne i bodelen är så generöst tilltaget att Laika ansett sig ha råd att göra en utskjutbar hundkorg under soffan i sittgruppen. Ett utrymme som annars brukar vara ett av få större stuvutrymmen i en husbil.
Med tanke på att bilen i testat utförande är en renodlad tvåpersonersbil (ingen taksäng fram och sittgruppen går inte att bädda) är det mer än nog med utrymmen för ditten och datten.
Välisolerad
Testfärden gick i minusgrader och varade i fyra dagar och tre nätter. Under den tiden förbrukades drygt en flaska gasol. Hyfsat med tanke på bilens storlek och att värmen är luftburen. Slutsats: bilen är välisolerad.
Som brukligt i stora husbilar med luftburen värme fördelas den ojämnt. Med behagliga 20 grader i sovrummet mätte jag blott fjorton vid sittgruppen. Tilläggas ska att inget utvändigt täcke användes, endast de invändiga insynsskydden.
Med vattenburen värme, standard i produktionebilarna, fördelas värmen jämnare. Laika drar till och med fram värme till vindrutan och motar på så vis kallraset.
Längs sängarna löper en luftspalt där i vårt fall varmluften blåses ut; i standardutförandet placeras konvektorerna till den vattenburna värmen här. Inget kallras från rutorna noterades under testet. Men man får vara observant på hur sängkläderna ligger. Det finns ingen sarg som hindrar dem att lägga sig på gallret och blockera varmluften.
Den enda reservationen mot bilen som vinterbil är framkomligheten. Framhjulsdrift, långt överhäng och fullastat garage är inte den bästa kombinationen, särskilt inte i hala backar.
Jag tycker
Trivseln ombord är hög – ombonat och gott om ljuspunkter, både indirekt ljus, allmänljus och spotlights för läsning; det uppskattas under den mörka årstiden.
Dagtid är utsikten god och dagsljuset flödar in genom stora takluckor och många fönster. Att man rör sig lätt ombord bidrar till trivseln.
Bilen är full av finesser och tekniska lösningar som gör livet både enklare och roligare. Men det är trivselkänslan som dröjer sig kvar hos mig, som så ofta i Laikas bilar. De är helt enkelt duktiga på att bygga in den där odefinierbara hemkänslan. Det enda jag inte kommer överens med ombord är badrummet. Jag klämmer mig i skjutdörrarna och där är onödigt trångt. Här har man designat bort en del av funktionen.
För paret som uppskattar design i varenda detalj, ofta kopplat till funktion, och som har tilltro till alla elektroniska finesser torde Laika Rexosline 9009 vara jackpot. För oss andra lockar den ombonade känslan och kompetensen. Priset är inte lågt, men försök hitta något liknande för samma peng!
Fakta
- Modell Laika Rexosline 9009
- Ursprungsland Italien
- Chassi Fiat + AL-KO
- Motor 2,3MJ 150hk (standard i Sverige 3,0 180 hk)
- Vridmoment 350Nm
- Växellåda 6 växlad manuell (standard i Sverige 6 vxl automat)
- Totalvikt 3 500 kg (standard i Sverige är 4 250 höjbar till 4 500kg)
- Max last 174 kg (produktionsbilarna har en lastvikt på 924kg alternativt 1 174kg med högsta totalvikten)
- L x B x H 791 x 230 x 299 centimeter
- Invändig höjd 200 cm
- Bränsletank 60 liter (större tankar finns som tillval, max 125 liter)
- Vattentank 120 liter
- Gråvattentank 120 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 2 (extra taksäng i kupén finns som tillval)
- Antal bältade platser 4
- Grundpris: ca 1 200 000 kronor
- Pris sverigeutrustad: 1 360 000 kronor
- se www.laika.se
- Vi lånade bilen av Laika i Italien.
Utrustning testbil
ABS, airbags, farthållare, elhissar, elspeglar, AC kupé, insynsskydd, c-lås inkl bodelsdörr, luftburen värme 6kW (standard är vattenburen värme med elpatron), CD, gps, parabol, 2 x TV, ljudsystem med surroundsystem och subwoofer, myggnätsdörr, markis (ej monterad på testbilen) elfotsteg, kyl med frys, spis, ugn, köksfläkt, självstängande lådor, uppvärmt dubbelgolv, hundkorg, elektriskt höj- och sänkbar garderob, elektriskt utskjutbart skoskåp, 100% LED belysning, 4 kanals luftfjädring standard
Vi gillar
- Lättkörd
- Hög trivselfaktor, ombonad
- Gott om förvaringsutrymmen
- Att man kan hitta en lampknapp vid varje lampa och dessutom på centrala platser
- Utrustningsnivån
- Alla finesser – elektrisk garderob, hundsäng, eljusterade sängar
- Sittgruppen – god komfort, bra bord
- Lätt att röra sig ombord
Vi önskar
- Att det fanns en hall – nu finns bara en ingång
- Två fullstora sängar – designa om badrummet så får de plats
- Lägre sängar – räcker med en decimeter eller två
- Effektivare utnyttjat badrum – dubbla skjutdörrar och en fristående duschkabin stjäl massor av utrymme som skulle kunna komma toaletten tillgodo
- Att servicepunkterna nåddes via utvändiga luckor.
- Sarg runt sängarna som hindrar sängkläderna från att blockera värmen.
Vi gillar inte
- Gasolutrymmet
- Högt steg till förarplatsen – 40 centimeter, här kan man låna idén från koncernsyskonet Hymer med ett extra steg som skjuts ut när dörren öppnas.
