Stor liten bil.
Paret som avviker från långbäddarnas motorväg och istället väljer denna lite udda skapelse får golvyta, goda vägegenskaper, vinterkompetens och komfort. Men de måste skiljas från en hel del slantar och acceptera ett par kompromisser.
Testad av Björn Genberg och Stefan Janeld
Text och foto Stefan Janeld
LMC är en tysk tillverkare med anor från 1955 då en husvagn kallad Knospe lade grunden för vad som 1981 skulle bli Lord Münster Caravans. Namnet hämtades från en husvagn – Lord Münster – som gjorde succé på sjuttiotalet. Fabriken ligger i Sassenberg och är sedan 1991 en del av Hymersfären.
LMC har i Sverige fört en förvånansvärt undanskymd tillvaro med tanke på att de generellt har goda vinteregenskaper, är välbyggda och har god ordning på designen. Sortimentet är komplett – vans, alkovbilar, halvintegrerade och helintegrerade bilar. De spelar i mellanklassdivisionen upp till premium.
Lätt att manövrera
Bakom ratten sitter jag bra. Stolen från Isringhausen är lite väl smal över ryggen för mig, men Björn som är smalare klagar inte. I förstone är vi skeptiska till förarmiljön. Vindrutan är ganska låg i överkant och slutar högt i nederkant. Vi föredrar djupt nerdragna vindrutor, de ger bättre överblick i närområdet. Men på de små vindlande vägarna ut mot Forsmark omvärderas det första intrycket. Bilen är lättkörd och tar även de snävaste svängarna utan problem. En trygg känsla av kontroll infinner sig. Hjulbasen är ganska kort och ger en snäv svängradie, men lång nog för att förhindra en nickig färd. AL-KO chassit gör ett gott jobb på den isiga och knaggliga vägen. Bilen har det nya nivåreglerande fjädringssystemt ALC på bakaxeln, något vi inte visste innan avfärd, men anade efter några kilometer då bilen kramade kurvor och bemästrade det knaggliga underlaget förvånansvärt bra.
”ALC är en automatiskt nivåreglerande stötdämpare från AL-KO som i tillägg till nivåjusteringen även ger högre komfort. Bilen känns stabilare och du kan ta kurvor i högre fart.”
Motorn på 148 hästar passar bilen utmärkt. Det är samma 2,3 litersmotor som Fiats numera klassiska 131 hästars. Tack vare en turbo med variabel geomtri (ger samma turbotryck oberoende av varvtal) har man lyckats krama ur mer vrid och nästan tjugo hästar mer. Den kostar lite extra men det är väl spenderade slantar. Mer kraft utan att vikten ökar, den större 3,0 liters motorn belastar bilens lastvikt med 40 kg.
Utrustningsnivån är mycket god – elhissar, elspeglar, farthållare, CD, dubbla airbags, antispinn, antisladd, hillholder (underlättar start i backe då bromsen ligger kvar när du lyfter foten från broms- till gaspedal).
Tål att lastas – men var?
LMC har en längre tid arbetat mycket med att få ner vikten på sina fordon. En profilfråga för fabriken. Man arbetar med lätta material och håller nere fordonens volym till ett minimum, de är extremt låga (270 cm) för att vara helintegrerade. Vi har inte funnit en enda helintegrerad husbil som är lägre än LMC.
Den är mycket välutrustad från start vilket påverkar lastvikten. Utan utrustning väger den cirka 2 900 kilo, i det utförande den importeras till Sverige har den lagt på sig en del och väger in på 3 150 kilo.
Med totalvikt på 3 850 kilo som testbilen är registrerad för får du ändå lasta en hel del. Men! Var ska man stoppa packningen? Garaget är visserligen rejält, inte högt men med bra golvyta, här ryms en hel del. Men tji dubbelgolv och inget utrymme i U-soffans sockel (där är elektronik och annat placerat) återstår garderob och överskåp. Den förstnämnda är riktigt stor och det är gott om överskåp. Ändå är känslan att bristen på stora stuvutrymmen gör 655:an till en tvåpersonersbil och inte ett familjenöje.
Varm och go!
Till Sverige kommer modellen endast med vattenburen värme. På andra marknader är luftburen värme standard. Även golvvärmen är vattenburen vilket gör fricamping betydligt trevligare än med bilar vars golvvärme kräver 230V. Tankarna är isolerade och uppvärmda. Spillvattentankens tömningsventil är placerad inne i tanken och skyddad från frost. Att reduceringsventilen är uppvärmd gör att värmarens funktion inte störs av isproppar som sänker gastillförseln – något värmarna är känsliga för.
I det Arctic-utförande som tas in till Sverige är isolering bättre än i standardutförandet. Utmed väggarna har vi rejäla luftspalter som låter den varma luften cirkulera och driva bort såväl kyla som fukt.
I kupén finns tre fläktar som blåser ut varmluft från radiatorerna. De håller kallraset från rutorna stången och den extra luftcirkulationen jagar bort kylan ur alla vrår. Varje fläkt aktiveras manuellt i två hastigheter. En bra lösning som gör behovet av utvändigt täcke mindre. Det enda som saknades var värmeväxlare, men ett kryss i tillbehörslistan åtgärdar den bristen.
Vi tycker
Det här är en liten smidig åretruntbil för upp till fyra personer. Bäst fungerar den för två som vill kunna ta med tillfälliga gäster, typ barnbarn.
Bilens styrkor är vägegenskaperna, vinterdugligheten, golvytan och den stora U-soffan. Att man kan höja upp en rejäl säng bak är bra för de som vill ha ett cykelgarage bak under färd. Övriga kommer hålla soffan i nedre läget. Man sover bra oavsett.
Bilens låga profil kostar en del – nivåskillnader i golvet, inget dubbelgolv, lågt i tak i främre sängen.
Testbilen behöver endast kompletteras med värmeväxlare och solpanel. Vi avstår den lågt placerade ugnen till förmån för mer förvaring i köket.
Bilen kostar en vacker slant, men är prisvärd.
Fakta
- Modell LMC Liberty Explorer 655 Arctic
- Ursprungsland Tyskland
- Chassi Fiat + AL-KO
- Motor 2,3 MJ II Turbodiesel 148 hk
- Vridmoment 350Nm
- Växellåda 6 växlad manuel
- Totalvikt 3 850 kg
- Max last 700 kg (350 med 3500 kg totalvikt)
- L x B x H 667 x 232 x 270 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 102 liter
- Gråvattentank 95 liter
- Toatank 17 liter
- Antal bäddar 4
- Antal bältade platser 4
- Grundpris: 761 500 kronor
- Pris som testad: 919 000 kronor
- Vi lånade bilen av Sören Källs Bil i Valö några mil nordost om Uppsala
Vi gillar
- Värmesystemet
- Sittgruppen
- Golvytan
- Skoställen
Vi önskar
- Mindre bord – strunta i bäddfunktionen
- Läslampor bak
- Mer stuv i köket
- Att främre sängen gick ner ytterligare 10 cm
- Lägre kök
Vi gillar inte
- Man kommer inte åt att knäppa båda spännena som säkrar taksängen fram.
- För långsam justering av den bakre sängens höjd
Utrustning testbil
ABS, ESP, ASR, dubbla airbags, elhiss, elspeglar, farthållare, backkamera, CD stereo, klimatkontroll bildel, kyl med frys, spis, ugn, köksfläkt, Alde vattenburen värme, vattenburen golvvärme, insynsskydd pliségardin sidorutor, TV, TV-antenn, markis, utvändig dusch, automatisk nivåreglering
