Lågt pris och få missar.
Adrias halvintegrerade husbilar försedda med taksäng över sittgruppen heter alla Matrix. Först ut var Matrix (inga tilläggsnamn), därefter kom Matrix Supreme på Reanult-chassi. Nu lanseras lillasystern Matrix Axess, ett prispressat lockrop.
Vi undrar: Vad försakar man mot storasyskonen?
Text och foto Stefan Janeld
På alla marknader i Europa har Slovenska Adria en stark ställning. I Sverige är de marknadsledare och tuggar i sig marknadsandelar som kakmonstret. De är sällan först med något, sällan bäst på något, sticker sällan ut. Så varför denna succé?
Jag tror att de lyckas för att de är ”good enough” – inte bäst på något men de gör allt bra nog. De får till helheten i sina bilar, det är få missar och de som finns är inte av avgörande karaktär.
Motorn räcker gott
Det må vara en billig instegsmodell men det ser man inget av i kupén. Stolstyget matchar dinettens, dubbla armstöd, dubbla airbags, elhissar, elspeglar, farthållare, AC. Med tanke på den goda grundutrustningen är det fjuttigt att snåla in på stereon. Och att sälja bil utan antispinn känns inte 2012.
Jag sitter bra, lite för högt på typiskt Fiatmanér. Motorn är den välbekanta 2,3MJ med 131 hästkrafter. En bruksmaskin som gör ett gott jobb. Det går kvickt upp till nittio och motorvägstempo är ingen större ansträngning. Att betala 14 000 kronor för det starkare alternativet på 148 hästar känns inte befogat.
Chassit är Fiats låga specialchassi med bredare spårvidd – kompetent men något studsig till sin karaktär. Jag vet hur det uppträder på ringlande och tjälskadade vägar. Eller snarare tror jag vet. För bilen uppträder överraskande dämpat och förvånansvärt värdigt. Troligen beroende på att överhänget, som är ganska långt, agerar motvikt och hindrar bladfjädrarnas rekyl. Vi kör bilen olastad, med last i garaget kommer bakvagnen belasta fjädrar och dämpare ytterligare och då finns risk att den goda balansen rubbas.
Inredningen är tyst, inget gnek eller skrammel från möblerna. Men när grus och vatten anfaller den invändiga trappan låter det som om bodelsdörren inte är ordentligt stängd.
Rymmer det mesta
Det är helt klart en familjebil – även om de flesta kunderna kommer vara mor- och farföräldrar som vill ha en extra säng till barnbarnen någon helg om året. Garaget är stort, här ryms en hel del. Hyggligt inrett dessutom med en del mindre hyllor för småsaker. Men passopp! Lasta inte tungt här bak. Överhänget är långt och med ett tungt lastat garage skapar man en rejäl hävstångseffekt som belastar bakaxeln och lyfter framhjulen med försämrat fäste som följd. Maxvikten är satt till 150 kilo och den ska respekteras.
Det är gott om överskåp i bodelen, runt sängen bak och även ovan förarplatsen. Även köket sväljer en hel del i stora djupa lådor. Med tanke på alla utrymmen är det trestande att bara lasta på. Det ryms mer ombord än lastvikten på 545 kg tillåter.
För 45 000 kronor kan man få bilen på Heavy Chassi inklusive den nya 148 hästar starka motorn. Då hamnar totalvikten på 4 250 kilo och lastvikten blir modiga 1 400 kg.
Klarar sportlovet
Adria utrustar sina bilar med isolerad spillvattentank. Det är hyggligt med isolering i väggarna. Den luftburna värmen kommer hålla bodelen varm. Extra plus för fyra värmarutblås riktade framåt varav ett är högt placerat i anslutning till taksängen.
Ingen kommer att frysa ombord och tankarna klarar sig. Men någon vinterbil är det inte. Står man vid elstolpe hjälper elpatronen till att hålla nere gasolförbrukningen.
Under ett sportlov fryser man inte ihjäl, men för långvarig vintercamping utan tillgång till el finns betydligt bättre husbilar, till exempel storebror Matrix Supreme med vattenburen värme och golvvärme.
Jag tycker
Matrix Axess har vad som behövs för ett bekvämt husbilsliv. Det är trivsamt ombord, gott om ljus, en vettig hall. Bra med golvyta gör det enkelt att röra sig ombord. Sittgruppen är fenomenal, lika bra som hos de dyrare syskonen.
Testbilen med sin tvärbädd i aktern är inte svenskens förstahandsval. Men för barnfamiljer är den i mitt tycke bättre än en våningssäng så länge barnen är små. För familjer med tonårsbarn är en våningssäng klockren.
Vad saknar då lillasystern Matrix Axess jämfört med de dyrare syskonen? En hel del, till exempel sämre finish (billig fanér), utanpåliggande fönster, enklare bodelsdörr, inte lika ombonat, ingen mysbelysning, en lite kal och naken känsla ombord, men – om jag ska rannsaka mig själv – ingenting av detta påverkar bilens funktion. När man flyttat in och ”boat in sig” är de kala ytorna borta och med LED-lister från byggvaruhuset har vi mysbelysning.
Med andra ord: Matrix Axess är en prisvärd husbil för familjen eller paret som campar flärdfritt. Det är inte helt otänkbart att den kommer att kannibalisera på försäljningen av den dyrare Matrix. Så bra känns den.
Fakta
- Modell Adria Matrix Axess M 680 SP
- Ursprungsland Slovenien
- Chassi Fiat
- Motor 2,3 MJ II Turbodiesel 130 hk
- Vridmoment 320Nm
- Växellåda 6 växlad manuel
- Totalvikt 3 500 / 3 650 / 4 250 kg
- Max last 545 / 695 / 1 400 kg
- L x B x H 737 x 229 x 280 centimeter
- Bränsletank 90 liter
- Vattentank 120 liter
- Gråvattentank 85 liter
- Toatank 17 liter
- Ljudnivå kupé i 90 km/h 73dB
- Antal bäddar 4+2
- Antal bältade platser 5
- Grundpris: 609 900 kronor (med 115hk motor)
- Pris som testad: 651 400 kronor
- www.adria.se
- Vi lånade bilen av Upplands Bilforum i Uppsala
Utrustning testbil
ABS, dubbla airbags, elhiss, elspeglar, farthållare, ac bildel, kyl, frys, spis, Truma 6kw luftburen värme med elpatron, insynsskydd pliségardin fram och tygstycken på sidorutorna, TV-antenn
Vi gillar
- Sittgruppen – stor, bekväm, bra utsikt
- Manuell taksäng – elektriska är ofta långsamma och när de strejkar står man där
- Hallen – garderob och skoskåp, svårare är det inte
Vi önskar
- Fönster i bodeldörren
- Klädkrokar i hallen – garderoben är bra, men klädkrokar behövs alltid
- Ställbar säng/garage – har man inte cyklar i garaget är det fint att kunna sänka sängen
- Sarg runt sängen – som det är nu är det lätt hänt att sängkläderna kasar ner och blockerar luftspalten
Vi gillar inte
- För högt kök, 97,5 centimeter – norm är 90 centimeter.
- Invändig trappa – väsnas under färd på våt asfalt och grus.
Vill du läsa mer om Adria? Klicka här!
