För att möta utsläppskraven i Euro6 har Fiat valt en helt egen väg. En väg som minskar servicebehovet och, viktigast av allt för oss husbilister, ger en viktfördel gentemot konkurrenterna.
Text och foto Stefan Janeld
Euro6 är en norm för hur ren en modern dieselmotor måste vara för att få säljas på marknaden. Kraven på motortillverkarna ökar hela tiden och bakom hörnet väntar Euro7 som kommer följas av Euro8, och så vidare.
För att nå de nuvarande kraven på utsläpp av kväveoxider har många tillverkare valt en lösning som genom kemi renar avgaserna, ni har kanske hört talas om AdBlue? Ett medel som är närmast att likna vid urin. Det förs in i katalysatorn där det bryts ner till ammoniak, i processen förbrukas kväveoxid vilket gör att man klarar avgaskraven.
Systemet kräver en tank för AdBlue och ett system som levererar medlet in i katalysatorn. Medlet behöver fyllas på med jämna mellanrum. Skulle det ta slut kommer motorn gå in i ett läge där den visserligen går att köra, men bara för att ta sig till en verkstad.
Moderna personbilar har tankar av en storlek som ska motsvara förbrukningen mellan serviceintervallen. Ägaren ska inte behöva bekymra sig. Men på våra breddgrader, med kallstarter i sträng kyla, förbrukas medlet ibland snabbare än tänkt. Och då får ägaren bekymmer.
Ett AdBlue system tillför även en hel del vikt. Räkna med 25-40 kilo beroende på vilken bil det sitter i.
Lösningen heter LPEGR
Fiat har valt ett annat system. Enkelt uttryckt har motorn försetts med dubbel EGR. Vad är då en EGR? Namnet säger en hel del: Exhaust Gas Recirculation. Genom en ventil förs avgaserna tillbaka in i cylindern för att där brännas av en gång till innan de sedan släpps ut genom avgassystemet.
Utöver att avgaserna renas genom att förbrännas en extra gång kyler de även ner förbränningen något, vilket minskar bildandet av kväveoxider.
Alla motorer har EGR, och har så haft i flera decennier. Tekniken togs fram på 70-talet.
Vad Fiat gjort är att man lagt till ytterligare en EGR slinga, kalla LPEGR (Low Pressure EGR). Man har först den vanliga högtrycksslingan. Men för sedan avgaserna ytterligare ett varv genom en slinga med lågt tryck. Eftersom trycket är lågt hinner avgaserna kylas i en liten kylare. Kylningen komprimerar avgaserna vilket gör att mer avgaser kan förbrännas vid varje cykel i förbränningen, dessutom ökar avgasernas kylande effekt i förbränningsrummet. Vilket ytterligare reducerar bildandet av kväveoxider.
Sammantaget ger detta system avgaser rena nog att klara Euro6 utan AdBlue.
Man är den enda europeiska transportbilstillverkare som har systemet. Inte ens Peugeot Boxer och Citroën Jumper som byggs i samma fabrik som Fiat har det.
Det innebär att en husbil baserad på Fiat Ducato har en viktfördel på ca 30 kilo jämte konkurrenterna i samma storleksklass. Det är en hel del!
Trelitersmotorn utgår
Med Euro6 blir det även en del förändringar i Fiats motorfamilj. Den största förändringen är att 3,0 liters motorn utgår. Istället gör man en tredje version av sin beprövade 2,3 liters motor. Den kommer nu finnas i:
- 130 hk/320Nm
- 150 hk/ 380Nm OBS! 30Nm högre vridmoment (kanske i rött?)
- 177 hk/400Nm
Sedan har vi den lilla 2,0 hk motorn på 115hk och 290Nm. En motor som förväntas bli populärare i inredda skåpbilar nu när den fått sexväxlad låda med en utväxling som gör bilen betydligt trevligare att köra.
Vi har kört alla motorerna på en kortare teststräcka. Bilarna var 3,5 tons skåpbilar vilket inte är helt rättvisande i husbilssammanhang där vi har fordon med totalvikter ända upp till 5,4 ton byggda på Fiat.
Körintryck
2,0L 115 hk
Som jag nyss nämnde så är den minsta motorn nu kopplad till en sexväxlad låda. Och det gör skillnad. Körbarheten är bättre. I nuläget finns det bara manuell låda till denna motor. Men om volymerna ökar (idag står motorn för ca två procent av försäljningen) kan det bli aktuellt med automatlåda.
Vridmomentet är höjt från 280Nm till 290Nm.
2,3L 130 hk
Här är allt sig likt. Effekt och vridmoment har lämnats orört. Men den är renare och ska gå lite snålare. Motorn gör ett gott jobb, är lättkörd och stark. Passar utmärkt i plåtisar och mindre husbilar.
2,3L 150 hk
Den bäst säljande motorn. Passar alla typer av husbilar. I och med Euro6 har man ökat vridmomentet från 350Nm till hela 380Nm. Inget som märktes i de bilar vi körde. Men man kan med fog anta att det kommer vara välkommet på lite större husbilar med totalvikter över 4 ton.
2,3L 177 hk
Många kommer vara skeptiska till att 3,0 liters motorn utgått. Det var en erkänt stark och hållbar motor. Dessutom med kamkedja som många värdesätter.
Men, det finns fördelar med den nya motorn. Den största är vikten. 2,3 liters motorn är 40 kilo lättare än föregångaren. Det är en hel del, särskilt på helintegerade husbilar där framaxelvikterna är ett bekymmer.
Den provkörning vi gjorde i en skåpbil sade tyvärr inte mycket, där är motorn snarast overkill.
